Мы протестировали новый Peugeot 508 SW: вы точно предпочитаете SUV?

Новый Peugeot 508 SW ломает стереотипы благодаря дизайну и динамике в сегменте семейных универсалов, и становится даже альтернативой для тех, кто не понимает увлечения SUV.

Мы смогли сесть за руль нового Peugeot 508 SW во время международной презентации версии универсал Peugeot 508 на португальской земле. И впечатление не может быть более благоприятным.

Для начала я приведу три аргумента в пользу покупки версии SW вместо седана. Во-первых, как и следует ожидать от такого типа автомобилей, — багажное отделение. В универсале у вас не только больше вместимость, но и универсальность, которую добавляет задняя дверь. Во-вторых, у его задних сидений чуть больше высота над головой. И в-третьих, потому что Peugeot внес корректировки, чтобы семейный характер автомобиля никак не ущемлял спортивную динамику, которую демонстрирует за рулем Peugeot 508.

Салон и багажник Peugeot 508 SW

Начнем по порядку. Багажник Peugeot 508 SW объемом 530 литров (1 780 при сложенных сиденьях) не входит в число лучших, но превосходит среднее значение для своего класса. И он отличается от 487 литров, которые предлагает седан.

Багажное отделение также не самое вместительное, если сравнивать с другими семейными седанами, которые не делают ставку на столь спортивный дизайн, например, Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Sportbreak, VW Passat Variant или Mazda 6 SW. Но в целом все, что касается багажа, решено очень хорошо.

Крышка может иметь электропривод, задние сиденья легко складываются (есть рычаг для этого прямо из багажника), можно установить практичную систему направляющих с подвижными креплениями, к которым цепляют сетки для фиксации груза…

Как мы уже говорили, задние сиденья лучше, чем у седана. Но имейте в виду: если вы часто совершаете длительные поездки с взрослыми на этих местах, среди семейных седанов есть варианты лучше. Однако ни один не имеет дизайна, как у 508 SW, а это может быть одним из его главных аргументов в продажах.

Более того, нет семейных седанов с высотой всего 1,42 метра вместе с установленными на крыше рейлингами (всего на 2 см выше седана и на 6 см ниже 508 SW предыдущего поколения). И сохраняющих двери с безрамными стеклами, как у 508. Такое решение можно увидеть у конкурентов Peugeot 508, например, Volkswagen Arteon или Audi A5 Sportback, но оно не перенесено в их семейные версии.

Отмечу, что хотя автомобилю с безрамными стеклами трудно достичь такой же звукоизоляции, как у машины с обычными стеклами, особенно на высокой скорости, Peugeot 508 (седан и SW) в этом смысле решен хорошо. По крайней мере, на крейсерских скоростях, на которых обычно путешествуют по автостраде.

В остальном салон Peugeot 508 SW идентичен салону седана. Выделяется Peugeot i-Cockpit, который я всегда рекомендую попробовать, потому что он нравится не всем. Приборная панель здесь расположена над рулем. Если вы никогда такого не пробовали, поначалу может показаться непривычно. Но в 508 без проблем находится удобная посадка, и вы быстро привыкаете к необычно маленькому рулю.

Стоит отметить скачок в качестве, заметный в салоне Peugeot 508, по крайней мере в самых оснащенных версиях, которые мы смогли испытать. Качество материалов и их подгонка безупречны. Все сопровождается современным дизайном, который не забывает про цифровизацию, но и не отказывается от физических кнопок для управления основными функциями. Эргономика тоже продумана хорошо, есть удобные места, чтобы выложить содержимое карманов.

Гамма двигателей Peugeot 508: пять вариантов

Гамма двигателей для Peugeot 508 SW такая же, как у седана. Можно выбрать из трех вариантов: четыре дизеля и два бензина. Во второй половине 2019 года ожидается появление версии 508 Hybrid с подзаряжаемой гибридной технологией и экологическим знаком 0 Испанской DGT.

Дизели называются BlueHDI. Базовая версия — 1.5 мощностью 130 CV с механической коробкой на шесть передач или с автоматической коробкой EAT8 с гидротрансформатором и 8 ступенями. 2.0 BlueHDI выпускается в двух вариантах мощности: 160 и 180 CV, и всегда идет с автоматической коробкой.

Не имея возможности его опробовать, мы считаем 1.5 BlueHDI мощностью 130 CV разумным минимумом, который может стать логичной покупкой. Но, безусловно, версия 2.0 мощностью 160 CV — самая сбалансированная в гамме, с лучшим соотношением динамики и расхода. Если только вам не нужен 508 SW по минимальной цене и с механической коробкой, разница между 1.5 HDI 130 с автоматом и 2.0 Blue HDI 160 с автоматом составит — как и у седана — около 1800 евро, и, на мой взгляд, это окупается.

В бензине, и до возможного появления в будущем менее мощных моторов, предложение начинается с 1.6 PureTech мощностью 180 CV, а верхняя строчка гаммы — версия мощностью 225 CV для GT. Оба оснащены автоматической коробкой EAT8 в стандарте. Более мощный подойдет, если вам нужен автомобиль, оправдывающий аббревиатуру GT. Он немного уступает изысканной утонченности TFSI от Audi, но динамика и спортивная отзывчивость на высоте.

Версию на 180 CV тоже не стоит сбрасывать со счетов. Если вы часто ездите по трассе, лучше BlueHDI. Для всего остального бензиновая версия подарит только удовольствие. По ощущениям, по мягкости и по чистой динамике. Если вы готовы, конечно, к тому, что ради этих преимуществ придется чаще заезжать на заправку, чем с BlueHDI. Впрочем, у вас будет выгодный «баланс» почти в 3000 евро на топливе — именно на столько дороже обойдется дизель при одинаковой комплектации.

Кстати, еще раз отметим превосходную работу автоматической коробки EAT8. Она достаточно быстра, чтобы не скучать по роботизированной коробке с двойным сцеплением, и отличается изысканной плавностью. А в режиме ECO есть функция движения накатом: мотор отсоединяется от трансмиссии в диапазоне 25–130 км/ч, чтобы снизить трение и сэкономить топливо.

Что касается динамики, Peugeot внес корректировки в подвеску, чтобы компенсировать небольшое повышение центра тяжести у 508 SW по сравнению с седаном. И у них получилось. По крайней мере, с двумя пассажирами и двумя небольшими дорожными сумками в багажнике за рулем нет разницы между управлением седаном 508 и универсалом.

Подвеска жесткая даже в режиме наибольшего комфорта, но не становится неудобной. Есть семейные автомобили, которые больше заботятся о пассажирах в длительных поездках, но немногие так ориентированы на водителя, как этот 508 SW, когда речь идет о маневренности и спортивных ощущениях.

Новый Peugeot 508 SW поступит в продажу в версии First Edition, только с самыми мощными бензиновыми и дизельными моторами и эксклюзивной, очень полной комплектацией. Цен для испанского рынка пока нет: там он появится следующей весной с теми же отделками, что и седан. Если сохранится обычная для класса ситуация, цена при одинаковом моторе и комплектации может составить около 1500 евро сверх Peugeot 508.

Галерея изображений Peugeot 508 SW