نختبر أودي A3 سportback الجديدة: أكثر فخامة من أي وقت مضى

منذ إطلاقها في الأشهر الأولى من العام، واصلت أودي تدريجياً استكمال العرض التجاري لـالجيل الرابع من أودي A3. وفي الوقت الحالي أصبحت متاحة النسخة ذات الهيكل المكون من 5 أبواب، أودي A3 Sportback، والمتغير ذو الحجم الثلاثي، A3 Sedan.

المجموعة والأسعار لـ أودي A3

حتى الآن تمكنا من قيادة نسخة Sportback، والتي يوجد في عرضها خمسة خيارات ميكانيكية. في البنزين يمكن اختيار 30 TFSI بمحرك 1.0 ذي 3 أسطوانات و110 حصان، و35 TFSI بمحرك 1.5 ذي 4 أسطوانات و150 حصان، والنسخة 35 TFSI MHEV مع الهجين الخفيف وناقل S tronic، والذي يقدم أيضاً 150 حصان. تضم مجموعة الديزل محرك 2.0 TDI ذا 4 أسطوانات في نسختين، 30 TDI بقوة 116 حصان مع ناقل حركة يدوي، و35 TDI بقوة 150 حصان مع S tronic.

في الوقت الحالي النسخة الوحيدة التي تحمل شارة ECO هي 35 TFSI MHEV؛ وفي وقت لاحق ستُضاف نسخة Mild Hybrid بالمحرك “الصغير”، 1.0 TFSI بقوة 110 حصان، والتي ستحمل أيضاً شارة ECO. وسيكتمل العرض بـ A3 TFSI e، وهي الهجينة القابلة للشحن، والتي ستتوفر بمتغيرين من القوة –204 و245 حصان– وتحمل شارة CERO، إضافة إلى الرياضيتين Audi S3 وRS3.

هذه هي أسعار البداية لمجموعةAudi A3 للنسخ بتجهيز أساسي:

• 30 TFSI 110 حصان: 27.770 يورو
• 35 TFSI 150 حصان: 29.070 يورو
• 35 TFSI MHEV S Tronic 150 حصان: 31.250 يورو
• 30 TDI 116 حصان: 30.010 يورو
• 35 TDI S tronic 150 حصان: 33.490 يورو

تقدم أودي نسخ التجهيز Advanced وS line وBlack Line Edition، إضافة إلى إصدار محدود مثير للاهتمام (600 وحدة في البداية) باسم A3 Genuine Edition. العرض الميكانيكي والتجهيزات متطابقان لـ A3 Sedan، التي لها زيادة سعر قدرها 900 يورو. هنا يمكنك الاطلاع بتفصيل أكبر على اختلافات التجهيز والسعر بين مختلف النسخ. وهنا ما يتعلق بالمحركات التي أُضيفت إلى المجموعة بعد الإطلاق.

لا يزال المنافسون الرئيسيون لـ أودي A3 Sportback هم BMW الفئة 1 وMercedes الفئة A، والتي يكون سعر A3 معها مماثلاً أو أقل قليلاً عند مقارنة نسخ متكافئة في القوة والتجهيز. وبديل آخر محتمل، وأرخص في هذه الحالة، هو Volkswagen Golf الجديدة، التي تشترك معها أودي A3 في المنصة والمحركات. وكذلك مع Seat León الجديدة، التي تمكنا بالفعل من قيادتها. هنا يمكنك قراءة اختبار Seat León الجديدة.

تصميم أودي A3 Sportback الجديدة: الأفضل في الداخل

رغم أن التغييرات في التصميم الخارجي ملحوظة، لا شك في الطراز الذي نحن أمامه: الـ A3 الجديدة يمكن تمييزها بوضوح من بعيد. ومع ذلك فإن الهيكل أصبح الآن أكثر رياضية بوضوح، من أي زاوية نظرت إليه.

لا توجد تغييرات ملحوظة في الحجم: تكسب نحو 3 سنتيمترات في الطول مع الحفاظ على المسافة بين المحورين، وتحافظ على الارتفاع وتزيد العرض بثلاثة سنتيمترات أخرى. ومن الجديد المثير للاهتمام، بعيداً عن الملامح العامة الأكثر “عضلية”، أنه في حال اختيار المصابيح الأمامية Matrix LED، فإن ضوء النهار يتخذ تصميماً مختلفاً حسب نسخة التجهيز المختارة.

بشكل نسبي، التغييرات أكبر بكثير من الأبواب إلى الداخل. أودي A3 الجديدة تحسّ بفخامة أكبر بكثير. وهذا ليس موضوع جودة أو تركيب أو مظهر ولمس المواد، التي كانت متميزة أصلاً. وما زالت كذلك، رغم أن منافسيها لم يتأخروا، وقد وصلوا إلى مستوى أودي، التي كانت تهيمن على هذا المجال حتى الآن. الأمر يتعلق بالإحساس الذي ينقله التصميم الجديد، بخطوط أفقية وزوايا حادة، مع فتحات التهوية في موضع مرتفع بشكل غير معتاد، تحيط بلوحة العدادات.

يجدر الذكر بهذا الشأن أن هذه الفتحات تلفت الانتباه جمالياً؛ بل إن البعض يرى أنها “إضافة”، موضوعة هناك لأنه كان لا بد من ترك مكان بطريقة ما لـالشاشة المركزية لنظام الوسائط المتعددة. والحقيقة أنها، عملياً، تُلزم بـ”اللعب” أكثر بإعدادات التكييف وفتحات الهواء نفسها كي لا تصبح مزعجة عند استخدام قوة مرتفعة للمروحة.

داخل رقمي جداً

كما يُلاحظ التقدم المحقق في الرقمنة. جميع أودي A3 تأتي بشكل قياسي مع لوحة العدادات الرقمية Audi virtual cockpit، بشاشة 10.25 بوصة، وبشاشة وسائط متعددة مركزية مدمجة جيداً في التصميم تصل إلى 10.1 بوصة. وإذا كانت الأولى ما زالت في نظري من أفضل لوحات العدادات الرقمية (خصوصاً في النسخة الاختيارية “plus” التي تصل إلى 12.3 بوصة) بفضل جودة الرسوم ووضوح القراءة وإمكانيات التخصيص، فالثانية أيضاً من الأفضل عند التنقل بين القوائم، مع استجابة لمسية وصوتية ودقة تساهم في إضافة ذلك الطابع الفاخر المميز.

أرى أنه من الموفق أنه، خلافاً للاتجاه الذي بدأ مع Audi A8 عندما راهنت العلامة ذات الحلقات الأربع على رقمنة المقصورة وإلغاء زر MMI الدوار على وحدة التحكم الوسطى – المفتقد، على الأقل بالنسبة لي – تم استعادة الأزرار الفيزيائية لبعض الوظائف الرئيسية. في A3 يوجد صفان، أحدهما للتكييف (الذي يملك شاشات معلومات خاصة به) وآخر تحته مباشرة، بأزرار لإيقاف start-stop، وAudi drive select أو مساعد الركن، على سبيل المثال.

من الابتكارات “الرقمية” الأخرى مقبض التحكم في الصوت وتغيير المحطة للنظام متعدد الوسائط الموجود بجانب ذراع ناقل الحركة، والذي أصبح الآن سطحاً لمسياً. أو وظائف متطورة لم تكن موجودة في A3 السابقة، مثل إمكانية الاتصال Car-to-X حتى تتصل السيارة بمركبات أخرى Audi أو بالبنية التحتية (في المدن التي تتوفر فيها الخدمة) لتسهيل إيجاد أماكن لوقف السيارة أو حتى التواصل مع إشارات المرور لتكييف السرعة مع التسلسل الذي يسمح لك بعبورها على الضوء الأخضر.

وبرغم كل هذا التقدم التقني، فإن الجلوس خلف عجلة قيادة أودي A3 Sportback والإحساس فوراً بالتكامل التام مع أدوات التحكم أمر لا يتطلب سوى لحظات. خصوصاً إذا كنت قد قدت أي Audi “حديثة” من تلك التي خضعت بالفعل لعملية الرقمنة.

وبما أن الحجم الخارجي يكاد لا يتغير والمسافة بين المحورين لا تتغير، فإن المساحة للركاب أو للأمتعة تبقى كما هي. ممتازة في المقاعد الأمامية، وجيدة بشكل عام في المقاعد الخلفية، ومتوقعة في صندوق الأمتعة، الذي يحافظ على 380 لتراً. الآن يمكن للباب الخلفي أيضاً أن يحتوي على فتح بالإيماءة، بتمرير القدم أسفل المصد.

على الطريق مع أودي A3 Sportback الجديدة

في هذا الاتصال الأول لم نتمكن إلا من الجلوس خلف عجلة القيادة لما قد يكون، على الأقل حتى وصول 1.0 TFSI MHEV، النسخة الأكثر إثارة للاهتمام في المجموعة: 35 TFSI MHEV S tronic. وهذا استنتاج يمكن أن نخرج به لأن بقية المحركات معروفة جداً، وقد جربناها تقريباً كلها سواء في Seat León الجديدة أو في Volkswagen Golf، “أبناء العمومة” لهذه A3.

كنا نتوقع أن يكون الأمر كذلك بالنظر إلى الجانب النظري: الأسعار والأداء وكون النسخة تحمل شارة ECO… وأكدنا ذلك عملياً. فقط نشير إلى جانب واحد: تكلف تقريباً 2300 يورو أقل من 35 TDI S tronic بقوة 150 حصان، التي تسير بشكل مشابه تقريباً لكنها ليست بنفس النعومة، وتستهلك أقل بأي إيقاع (وأقل بكثير إذا كنت تسرع)، لكنها لا تملك مزايا شارة ECO.

أولاً، محرك البنزين 1.5، مع نظام إيقاف الأسطوانات، يمكن أن يستهلك فعلاً قليلاً إذا قررت ذلك. حوالي 6–6.5 لتر لكل 100 كم ليس هدفاً صعباً. ويتكامل بشكل رائع مع ناقل الحركة مزدوج القابض S tronic، الذي يقدم ذراعاً جديدة “by wire” تُخلي وحدة التحكم الوسطى وتدعو للقيادة في الوضع الأوتوماتيكي، أو لاستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة.

بشكل عام، تحصل كل نسخ أودي A3 على معدلات استهلاك منخفضة جداً، سواء الديزل أو البنزين. في هذا المحرك 1.5 بقوة 150 حصان يكمن التوازن: يسير كثيراً ويستهلك قليلاً ويحس بالنعومة عندما تقود بهدوء. لكن انتبه: إذا طلبت منه الكثير، يمكن أن ترى بسهولة استهلاكاً من رقمين. وهو ليس محركاً ذا صوت ممتع أو لفات أخيرة تدعو إلى القيادة الرياضية.

ما يحدث بالفعل مع الإحساس عند عجلة القيادة في هذه A3، خصوصاً إذا كانت مزودة بـالتعليق الرياضي والعجلات المقاس 18 بوصة المقابلة لتجهيز S Line، وهي غير مزعجة إطلاقاً. كما ينبغي تذكر أن النسخ ذات 150 حصان أو أكثر تملك تعليقاً خلفياً متعدد الأذرع أكثر تطوراً من المحور الدوار “البسيط” في A3 الأقل قوة، وهو ما يمثل أيضاً ميزة إضافية من حيث الدقة عند تجاوز المنعطفات أو جعل التعليق يمتص الحفر. بمعنى، في رأيي، يمكنك توفير التعليق التكيفي مع التحكم في المخمدات إذا كانت ميزانيتك محدودة.

بلا شك، أودي A3 Sportback تستحق الهيكل ذا التعليق الخلفي متعدد الأذرع للنسخ ذات 150 حصان أو أكثر، ومحركاً مثل 1.5 TFSI أو 2.0 TDI بتلك القوة وناقل S tronic. لكن إذا لم تسمح الميزانية بذلك، فالنسخ الأساسية لا تقل شأناً. بأقل من 28000 يورو يمنحك المحرك 1.0 ذو الثلاث أسطوانات الكثير من المتعة ولا ينقص؛ بل إنه أفضل من 2.0 TDI بقوة 116 حصان، الذي يكلف نحو 2200 يورو أكثر. كم تغيرت الأمور.

معرض الصور لـ أودي A3 Sportback

المواصفات الفنية لهذه السيارة

سيدانAudi A337 نسخة · ابتداءً من 34,010 €