نسخة 2022 الجديدة من فولفو XC60: خلف عجلة القيادة مع أفضل بديل لسيارات الدفع الرباعي الألمانية المتوفرة اليوم

Antonio Roncero @roncero_antonio 4 October 2021 9 min.

يُعد Volvo XC60 الطراز الأكثر مبيعا للعلامة السويدية على مستوى العالم، إذ يستحوذ على أكثر من 30% من إجمالي مبيعات Volvo. وهو طراز دفع رباعي احتل المرتبة الخامسة بين الأكثر مبيعا في فئته في أوروبا خلال عام 2020، بأكثر من 200,000 وحدة مباعة تقريبا.

يكمن سر هذا النجاح في مزيج من القيم التي يقدّرها العملاء كثيرا: التصميم والسلامة والراحة وأداء المحركات الجيد وتوازن مثالي بين الحجم والتعدد في الاستخدام، إذ يقع الطراز بين XC40 وXC90. ولمواصلة مسيرة النجاح، أدخلت Volvo بعض التحسينات على فئة XC60 تعزز جاذبيتها كسيارة دفع رباعي عائلية متعددة الاستخدامات.

التغييرات في Volvo XC60 الجديدة

من أبرز هذه التحسينات دمج نظام المعلومات والترفيه الجديد المعتمد على أندرويد، مع جميع خدمات وتطبيقات جوجل. كما أُضيفت أحدث التطورات في أجهزة الاستشعار والكاميرات ضمن أنظمة مساعدة القيادة، ما يتيح، على سبيل المثال، استخدام وظيفة Pilot Assist (التحكم الذكي في سرعة الرحلة مع المساعدة على البقاء في حارة السير) للسفر براحة على الطرق السريعة.

من الخارج يصعب التمييز بين XC60 الجديدة والسابقة، لأن التعديلات الجمالية خفيفة جدا: الشبك الأمامي والصدام الأمامي وألوان خارجية جديدة وتصاميم جديدة للجنوط. ولكن ليس للـXC60 حاجة إلى أكثر من ذلك، فهي ما زالت سيارة عصرية قابلة للتخصيص، تتيح الاختيار بين المظهر الأنيق والرفيع للإصدارات Inscription أو الطابع الرياضي لتجهيزات R-Design.

في المقصورة الداخلية، طرأ تحديث على المواد المستخدمة في بعض الكسوات والتغطيات، إضافة إلى خيارات جديدة من المقاعد غير الجلدية.

أما بالنسبة لمجموعة المحركات، فتحتفظ Volvo في عرضها بـإصدارات البنزين والديزل B4، وكلاهما بمحرك رباعي الأسطوانات بقوة 197 حصانا، وناقل حركة أوتوماتيكي وهجين خفيف (مع شارة ECO)، وفي حالة الديزل مع إمكانية الاختيار بين الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي. وهناك تغييرات في الإصدارات الهجينة القابلة للشحن Recharge، التي تضم محركا كهربائيا أقوى وبطارية ذات سعة أكبر.

Volvo XC60 Recharge T6 وT8: قوة أكبر ومدى كهربائي أطول

وصلت الإصدارات الهجينة القابلة للشحن Recharge T6 وT8 إلى فئة XC60 في منتصف عام 2020، ومن المتوقع أن تشكل هذا العام نحو 25 في المائة من المبيعات. وهنا نجد أهم الجديد في تجديد السيارة السويدية.

ركّبت Volvo بطارية ذات سعة أكبر، إذ ارتفعت من 11.6 إلى 18.8 كيلوواط ساعة، إضافة إلى زيادة قوة المحرك الكهربائي الموجود على المحور الخلفي، من نحو 90 إلى 145 حصانا. والنتيجة الأولى أن مدى القيادة لإصدارات Recharge عند الاعتماد على الكهرباء وحدها يزيد بنحو 25 كيلومترا، ليصل إلى ما بين 72 و79 كيلومترا، بحسب الإصدار والتجهيزات.

كما أن زيادة قوة المحرك الكهربائي ترفع قوة المنظومة الكلية، من 340 إلى 350 حصانا في T6، ومن 390 إلى 455 حصانا في T8، الذي يشهد أيضا تعديلات على محرك 2.0 التوربيني. وهذا الأخير، المقترن حصريا بالتجهيزة Polestar، لا يصبح أقوى Volvo في الفئة فحسب، بل أيضا من بين سيارات الدفع الرباعي في فئته، حيث يكون منافسه المباشر Jaguar F-PACE PHEV.

من بين منافسي XC60 Recharge T6 من حيث القوة يبرز Audi Q5 TFSIe في نسخته بقوة 367 حصانا. أما Mercedes GLC 300 e 4MATIC فهو أغلى وأقل قوة ويملك مدى كهربائيا أقصر.

خلف عجلة القيادة مع XC60 الهجينة من Volvo

خلال تجربتنا الأولى تبين أن التحسينات أفادت فئة XC60 كثيرا، وبخاصة هذه الإصدارات الهجينة. فإذا كان T6 يندفع بقوة ويستجيب بسرعة لأي ضغط على دواسة الوقود، فإن T8 Polestar يتفوق عليه بكثير.

إلى جانب التعديلات على محرك 2.0 التوربيني، يضم هذا الإصدار نظام تعليق بـتخميد يتم التحكم فيه إلكترونيا بتوقيع Öhlins، وقضيبا معززا بين برجي التعليق الأماميين، وفرامل أقوى وجنوطا مقاس 21 بوصة مع إطارات عريضة جدا ذات مقطع منخفض جدا: 255/40-21 كمعيار، و265/35-22 كخيار.

ومع ذلك، لا ينبغي أن ينخدع المرء بالمظهر، لا بالمشابك الضخمة واللافتة للفرامل المطلية بالأصفر ولا بالشعارات “Polestar”، ولا بقوتها البالغة 455 حصانا. من ناحية الأداء نعم، لكن من ناحية الديناميكا لا تُعد XC60 T8 سيارة دفع رباعي رياضية؛ بل إنها تفاجئ أكثر بالراحة في القيادة التي تقدمها رغم صلابة التعليق والإطارات، منها بالرشاقة التي تنقلها على الطرق المتعرجة، حيث كان سيُستحسن، على سبيل المثال، توجيه أدق.

ومن هذا المنظور، أجد XC60 Recharge T6 أكثر منطقية، فلن تفتقد معه كثيرا تلك القوة والأداء الإضافيين في T8، وستقدّر بالمقابل توازنه الأكبر في ضبط التعليق والتوجيه. والسفر بهذه السيارة متعة حقيقية، بفضل نعومتها العامة وعزلها الصوتي الجيد وحسن عمل أنظمة مساعدة القيادة واستجابة المحرك.

ما دامت البطارية مشحونة، يمكنك الوصول إلى استهلاك في الوضع الهجين يقارب 3.5 لتر/100 كم؛ والمشكلة، كما في كل الهجائن القابلة للشحن، أن البطارية تنفد سريعا (نحو 160 كيلومترا في القيادة على الطريق السريع)، وبعد ذلك يلزم الحذر في استخدام دواسة الوقود حتى لا يتجاوز الاستهلاك رقمين.

في الحالتين يتيح المحرك الكهربائي الدفع الرباعي، ويمكنه تحريك XC60 في البرنامج “Pure” بالرشاقة الكافية للتنقل في الحركة اليومية بالكهرباء وحدها.

البرامج الأخرى هي Hybrid الذي يجمع المحركين بذكاء، وPower الموجه نحو أقصى أداء، وأوضاع 4×4 للأسفلت أو الطرق الوعرة. كما يمكن اختيار الوظيفة التي تحافظ على شحن البطارية لاستخدام طاقتها لاحقا، أو استخدام محرك الاحتراق لشحن البطارية أثناء القيادة. يتيح وضع البطارية في النفق الأوسط الحفاظ على صندوق أمتعة بسعة تقارب 470 لترا، أي أقل بنحو 15 لترا فقط من الإصدارات التي تعمل بمحرك احتراق.

تبدأ أسعار فئة Volvo XC60 Recharge من 61,800 يورو في حالة T6، المتوفرة بتجهيزات Inscription Expression وInscription وR-Design، ومن 78,740 يورو في حالة T8 Polestar.

الـVolvo XC60، المتوفرة أيضا بمحركات البنزين والديزل

مع توقعات مبيعات تمثل ما يزال 45% في حالة إصدار البنزين و30% للديزل، تحافظ Volvo على مجموعة محركات الاحتراق وتبسطها، مع متغيرات B4 MHEV المزودة بـهجين خفيف، والتي تنتج 197 حصانا في الحالتين.

يبدأ سعر B4 MHEV بالبنزين من 49,000 إلى 56,000 يورو، بينما يكلف الديزل نحو 1,400 يورو أكثر بتجهيزات متساوية. وفي حالة الديزل فقط، ومقابل أقل من 400 يورو إضافية، يمكن تضمين الدفع الرباعي.

الاختيار ليس سهلا، لأن المحركين يقدمان أداء وإحساسا قياديا متشابهين جدا. ولكل منهما قدرة تسارع كبيرة وناقل حركة أوتوماتيكي ناعم جدا في عمله يجعل، مع مقصورة مريحة جدا، القيادة مريحة فعلا. الفرق في النعومة لصالح البنزين أقل من الفرق في الاستهلاك لصالح الديزل، الذي يقل معدله بنحو 2.5 لتر لكل 100 كم، وأكثر من ذلك إن لم تكن ممن يهتمون كثيرا بالقيادة الاقتصادية.

ولا يصعب اختيار التجهيزات، فـابتداء من تجهيزة Momentum Pro تصبح التجهيزات القياسية كاملة جدا. مقابل نحو 2,000 يورو إضافية، تضيف Momentum Pro تفاصيل تصميمية وخدمات جوجل الرقمية وبابا خلفيا كهربائيا ودخولا بلا مفتاح. ومن هنا يمكنك الانتقال إلى تجهيزة Inscription الراقية والحصرية أو إلى R-Design الرياضية، بفارق سعر يقارب 6,000 ومن 5,000 يورو على التوالي.

تجدر الإشارة إلى أنه مع حملة الخصومات الحالية Premium Edition يمكن الحصول على Volvo XC60 بسعر 40,300 يورو (مع التمويل)، وهو سعر تنافسي جدا مقارنة بما تقدمه سيارة الدفع الرباعي السويدية.

نظام الوسائط المتعددة المطور مع جوجل

أتحنا أيضا خلال هذه التجربة الأولى لـXC60 فرصة تجربة نظام الوسائط المتعددة المطور بالتعاون مع جوجل والمعتمد على نظام التشغيل أندرويد، الذي ظهر لأول مرة في XC40 Recharge الكهربائية. ومن الجديد أيضا تحديث الرسومات على الشاشة الرقمية للعدادات، مع أن الخيارات الشخصية ما تزال محدودة.

الفرق الرئيسي عن نظام الوسائط المستخدم في XC60 السابقة أنه يدمج في السيارة خدمات وتطبيقات جوجل، وفي مقدمتها المساعد الصوتي والملاحة عبر خرائط جوجل. يكفي أن “تتحدث” إلى السيارة لتطلب، على سبيل المثال، تحديد وجهة وبدء الملاحة، وهي تفعل ذلك بدقة وسرعة تعادل بل تفوق أفضل أنظمة التحكم الصوتي بالتعرف على اللغة الطبيعية، التي أصبحت أكثر شيوعا يوما بعد يوم.

تأتي السيارة قياسيا بالعتاد اللازم وببطاقة SIM مثبتة تتيح الوصول إلى جميع الخدمات ببيانات غير محدودة، في البداية لمدة أربع سنوات. وهذه الخدمة قياسية ابتداء من تجهيزة Momentum Pro في إصدارات XC60 التي تعمل بمحرك احتراق، وفي الإصدارين XC60 Recharge.