نقود السيارة Renault 4 E-Tech، الإعادة التفسيرية الكهربائية الجديدة لـ"4L" الأسطوري.

تريد Renault أن تدخل بقوة كبيرة إلى فئة السيارات الكهربائية الشعبية. فبعد أن اكتسبت خبرة في هذا المجال مع منتجات مثل Fluence وTwizy وZoe، واصلت مع R5 E-Tech المتوفرة بسعر يبدأ من 25.000 يورو، والآن تفعل ذلك مع R4 E-Tech التي تبدأ من 28.600 يورو، وفي العام المقبل ستفعل ذلك مع Twingo الجديدة التي تطمح للانطلاق ضمن نطاق 20.000 يورو.

وفوق هذه الفئة، تقدم طرازات مثل Mégane E-Tech وScénic E-Tech وKangoo E-Tech، وجميعها تأتي مع عروض تمويل مغرية للغاية لمن يرغب في بدء التنقل الكهربائي، إذ يُتاح، إلى جانب الأقساط، إمكانية تركيب شاحن منزلي.

تصميم أصلي

لتطوير هذا الطراز، انطلقوا من منصة AmpR-Small، وأخذوا معظم المكونات الميكانيكية والكهربائية المركبة في Renault 5 E-Tech، وإن كانت النسب مختلفة، إذ يبلغ طول السيارة في هذه الحالة 4,14 متراً وارتفاعها أكبر بكثير (1,55 م)، لأن الهدف من الطراز الجديد كان توفير مساحة داخلية واسعة وصندوق أمتعة أكبر حجماً وهيكل يتيح مرونة أكبر في الاستخدام، مستحضراً مبادئ الطراز الأصلي. وتتغير الأبعاد بشكل ملحوظ، إذ إن Renault 4 E-Tech تبلغ مسافة بين المحورين أطول بـ 8 سنتيمترات، وعرضها أكبر بـ 12 سم من Renault 5 E-Tech (1,81 م)، وارتفاعها الكلي 1,55 متراً.

أما ما لم يُخطط له فهو نسخة Combi أو بصيغة شاحنة صغيرة، كما كان موجوداً في ستينيات القرن الماضي، مشتقة من الهيكل الأصلي للطراز. ومع أنها لا تعكس تصميماً مخلصاً للأصل بقدر ما يفعل R5، فإن هذا الطراز يحتفظ ببعض سمات الهوية مع R4 قبل 60 عاماً، مثل الشبك الأمامي المحيط بالمجموعات الضوئية، والمصابيح الخلفية، والباب الخلفي الذي يكون أقل انتصاباً من الطراز الأصلي، أو أشكال العمود الخلفي؛ وهي لمسات صغيرة تمنحه مظهراً لطيفاً ومرحاً. وسيُطرح لاحقاً أيضاً بسقف قماشي كهربائي قابل للفتح.

يُعرض حالياً في مستويين مختلفين من القدرة وسعة البطارية: نسخة أساسية تسمى Evolution، ببطارية 40 كيلوواط ساعة وقوة محرك 90 كيلوواط، أو النسخة الأقوى والأعلى أداءً، بـبطارية 52 كيلوواط ساعة ومحرك 150 كيلوواط، وتُعرض بتجهيزات Evolution وTechno وIconic.

ومستوى الأداء الذي يعلن عنه مناسب جداً لطراز بهذه المواصفات، إذ إن النسخة ذات البطارية الأقل قوة، 40 كيلوواط ساعة، تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9,2 ثانية وتبلغ سرعة قصوى 150 كم/س. وتعتمد مدى قيادة 308 كم وفق معيار WLTP، بينما تتسارع نسخة 52 كيلوواط ساعة بثانية أسرع، وتبقى سرعتها القصوى محددة أيضاً بـ 150 كم/س، ويرتفع مدى قيادتها إلى 409 كم وفق معيار WLTP.

تسمح بـشحن بالتيار المتردد بقدرة 11 كيلوواط، وبالتيار المستمر بقدرة 80 كيلوواط في النسخة ببطارية 40 كيلوواط ساعة، و100 كيلوواط في النسخ ببطارية LFP سعة 52 كيلوواط ساعة، ما يعني أن الشحن من 10 إلى 80% من السعة يستغرق نحو 30 دقيقة. كما تتيح نظام شحن ثنائي الاتجاه مع وظيفة V2L بقدرة 3,6 كيلوواط، كمصدر تغذية خارجي للأجهزة المساعدة.

وتبدو معدلات الاستهلاك، بشكل عام، معتدلة للغاية، في حدود 15,5 كيلوواط ساعة لكل 100 كم؛ صحيح أنها تتضمن نظام تدفئة بواسطة مضخة حرارية، وأن درجات الحرارة التي أخضعناها لها خلال الاختبار الأول كانت معتدلة جداً، نحو 20 درجة مئوية. كما يساعد وضع “الدواسة الواحدة”، الذي يعمل ابتداءً من المستوى الثالث للكبح المختار عبر المجاديف، ويصل إلى إيقاف السيارة عند التباطؤ.

تتضمن أنماط القيادة Comfort وEco وSport كمعدات قياسية، تحد من قوة المحرك وبعض وظائف الاستهلاك، مثل جهاز تكييف الهواء.

مقصورة مريحة

يشبه تصميم المقصورة الداخلية تصميم R5 E-Tech من حيث التقنية، إذ تضم شاشتين رقميتين: بقياس 10,3 بوصات لعداد الأجهزة (مقابل 7 في Evolution)، وبقياس 10,1 بوصات لنظام الوسائط المتعددة.

إن وضعية القيادة مريحة، ويمكن الوصول بسهولة إلى جميع الأزرار والأجهزة، ومعظمها مرتبط بالشاشة المركزية. وكما في طرازات أخرى من المجموعة، تتضمن مفتاح إيقاف مساعدات القيادة الذي لا نرغب في تشغيله أثناء الرحلة، وأزراراً فعلية للتكييف وأزراراً على عجلة القيادة لبعض الوظائف الشائعة الاستخدام.

المقاعد الخلفية، وإن لم تكن مساحتها واسعة بشكل مفرط، تتسع لشخصين بالغين بقدر من الراحة، إذ يُحمد الأرضية المستوية والارتفاع المتاح حتى السقف. أما صندوق الأمتعة فيؤدي وظيفته بشكل جيد، إذ يوفر سعة قدرها 373 لتراً، مع باب خلفي واسع يحسن سهولة التحميل، وتجويف أسفل أرضية صندوق الأمتعة لوضع كابلات الشحن. وعند طي المسند الخلفي، تصل السعة القصوى إلى 1.149 لتراً، وطول لمساحة التحميل يتجاوز 2,2 متر، وهي مساحة كافية لحمل لوح تزلج على الأمواج أو سلم أو أي جسم طويل.

مريحة جداً

إلى جانب غياب الضجيج والاهتزازات، كأي سيارة كهربائية جيدة، توفر R4 E-Tech قيادة مريحة، إذ تُخفف بشكل استثنائي من عيوب الطريق. ويعود ذلك جزئياً إلى نظام التعليق متعدد الأذرع الذي تستخدمه، مع معايرة تعليق ناعمة وفعالة، قادرة على امتصاص الحفر الصغيرة بسهولة وتثبيت الهيكل جيداً في المنعطفات المتتالية. كما أن موضع البطارية، أسفل أرضية السيارة، يساهم أيضاً في تحسين مركز الثقل وتسهيل توجيه دقيق وسريع بما فيه الكفاية، بينما تؤدي المكابح مهمتها بشكل جيد.

يبلغ وزنها الإجمالي 1.537 كغ، وهو معقول جداً، ما يساعد على عدم الشعور بقصور ذاتي مزعج عند اجتياز المنعطفات المتتالية بسرعات عالية.

الأسعار ابتداءً من 28.600 يورو

ليست صفقة رخيصة، لكنها في متوسط الطرازات ذات هذه المواصفات، إذ سعر الانطلاق يخص نسخة Evolution ببطارية 40 كيلوواط ساعة وقوة محرك 90 كيلوواط، دون احتساب الخصومات المحتملة للتمويل أو خطط Moves أو شهادات توفير الطاقة أو الحوافز الضريبية.

وإذا أردنا اختيار النسخة الأقوى، ضمن المستوى نفسه من التجهيز، فيجب دفع 3.000 يورو إضافية (31.600 يورو)، و2.000 أكثر إن أردنا تجهيز Techno، و5.000 أكثر للوصول إلى Iconic. وتشمل جميعها جنوطاً قطرها 18 بوصة مع إطارات 195/60.

من بين العناصر الاختيارية المتوفرة حزمة Safety & Easy Drive، التي تتضمن -مقابل 650 يورو إضافية- نظام تنبيه التصادم الخلفي مع الكبح الطارئ وsafe exit للركاب، ونظام القيادة شبه الذاتية من المستوى 2، وكاشف النقطة العمياء.

وحزمة اختيارية أخرى هي Extended Grip، التي تتضمن مقابل 300 يورو نظام التحكم في الجر Grip Control وإطارات all seasons، بينما يبلغ سعر الباب الخلفي الكهربائي الذي يُفتح دون استخدام اليدين 450 يورو؛ والغطاء الأمامي المطلي بالأسود 100 يورو؛ والطلاء ثنائي اللون (السقف وعمود B باللون الأسود اللامع) 1.000 يورو؛ ونظام الصوت الفاخر Harman Kardon مع 9 مكبرات، 600 يورو؛ وكابل الشحن المنزلي، 300 يورو؛ ومحول V2L من نوع Mennekes-Schuko، 200 يورو.

معرض الصور