Wir fahren den Renault 4 E-Tech, die neue elektrische Neuinterpretation des legendären „4L“

Renault will mit großer Kraft in das elektrische Einstiegssegment einsteigen. Nachdem man bereits Erfahrung in diesem Bereich mit Modellen wie dem Fluence, dem Twizy oder dem Zoe gesammelt hat, folgte der R5 E-Tech, erhältlich ab 25.000 Euro, und jetzt der R4 E-Tech, ab 28.600 Euro, und im nächsten Jahr der neue Twingo, der die Marke von 20.000 Euro unterbieten soll.

Oberhalb dieses Segments bietet man Modelle wie den Mégane E-Tech, Scénic E-Tech und Kangoo E-Tech an, alle mit sehr vorteilhaften Finanzierungsangeboten für alle, die in die Elektromobilität einsteigen möchten, denn neben den Raten besteht auch die Möglichkeit der Installation einer Haushaltsladestation.

Originelles Design

Für die Entwicklung dieses Modells ging man von der Plattform AmpR-Small aus, und die meisten mechanischen und elektrischen Komponenten des Renault 5 E-Tech wurden übernommen. Allerdings sind die Proportionen nicht dieselben, denn in diesem Fall geht man von einer Länge von 4,14 Metern und einer deutlich größeren Höhe (1,55 m) aus, da das neue Modell einen großzügigen Innenraum, einen Kofferraum mit größerem Volumen und eine Karosserie bieten sollte, die vielseitigere Nutzungsmöglichkeiten erlaubt, wobei die Prinzipien des Originalmodells aufgegriffen werden. Die Abmessungen ändern sich merklich, denn der Renault 4 E-Tech hat 8 Zentimeter mehr Radstand, ist 12 cm breiter als der Renault 5 E-Tech (1,81 m) und hat eine Gesamthöhe von 1,55 Metern.

Was nicht vorgesehen ist, ist eine Kombi- oder Transporterversion, wie sie in den 60er-Jahren existierte und von der Originalkarosserie des Modells abgeleitet war. Obwohl das Design nicht so originalgetreu ist wie beim R5, bewahrt dieses Modell einige Identitätsmerkmale des R4 von vor 60 Jahren, etwa den vorderen Kühlergrill, der die Scheinwerfergruppen umrahmt, die hinteren Rückleuchten, die Heckklappe – weniger senkrecht als beim Originalmodell – oder die Formen der hinteren Säule; kleine Anspielungen, die ein sympathisches und unbeschwertes Erscheinungsbild verleihen. Später wird außerdem eine Version mit elektrischem, öffenbarem Stoffdach angeboten.

Derzeit wird das Modell in zwei unterschiedlichen Leistungs- und Batteriekapazitätsstufen angeboten: eine Basisversion namens Evolution mit einer 40-kWh-Batterie und 90 kW Motorleistung, oder die stärkere und leistungsstärkere Version mit 52-kWh-Batterie und 150-kW-Motor, die in den Ausstattungen Evolution, Techno und Iconic erhältlich ist.

Das Leistungsniveau, das angekündigt wird, ist für ein Modell dieser Art sehr vernünftig, denn die weniger leistungsstarke Variante mit 40-kWh-Batterie beschleunigt in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Sie erreicht eine WLTP-Reichweite von 308 km, während die 52-kWh-Variante eine Sekunde schneller beschleunigt, ihre Geschwindigkeit ebenfalls auf 150 km/h begrenzt bleibt und ihre Reichweite auf 409 km verbessert (WLTP-Homologation).

Es ermöglicht Wechselstromladen mit 11 kW und Gleichstromladen mit 80 kW bei der Version mit 40-kW-Batterie und 100 kW bei den Versionen mit LFP-Batterie von 52 kWh, was ein Laden von 10 auf 80 % Kapazität in etwa 30 Minuten ermöglichen würde. Außerdem bietet es ein bidirektionales Ladesystem mit V2L-Funktion mit 3,6 kW, als externe Stromquelle für Zusatzgeräte.

Der Verbrauch scheint insgesamt recht moderat zu sein, im Bereich von 15,5 kWh/100 km; es stimmt, dass es über ein Heizsystem mit Wärmepumpe verfügt und dass die Temperaturen, denen wir es beim ersten Kontakt ausgesetzt haben, sehr mild waren, im Bereich von 20 Grad. Hilfreich ist auch die „One-Pedal“-Funktion, die ab der dritten Rekuperationsstufe greift, die über Schaltwippen gewählt wird, und das Auto bei Verzögerungen sogar zum Stehen bringt.

Es verfügt serienmäßig über die Fahrmodi Comfort, Eco und Sport, die die Motorleistung und einige Verbraucher wie die Klimaanlage begrenzen.

Angenehmer Innenraum

Das Innendesign ähnelt in Sachen Technik dem des R5 E-Tech, denn es verfügt über zwei digitale Bildschirme: einen mit 10,3 Zoll für die Instrumentierung (bei Evolution 7 Zoll) und einen mit 10,1 Zoll für das Multimediasystem.

Die Sitzposition am Steuer ist bequem, und alle Bedienelemente und Instrumente sind leicht erreichbar, viele davon über den zentralen Bildschirm. Wie bei anderen Modellen der Gruppe gibt es einen Schalter zum Deaktivieren der Fahrassistenzsysteme, den man während der Fahrt nicht betätigen möchte, physische Bedienelemente für die Klimaanlage und Tasten am Lenkrad für einige häufig genutzte Funktionen.

Die Rücksitze bieten, ohne verschwenderisch Platz zu haben, zwei Erwachsenen einigermaßen Raum, denn der ebene Boden und die verfügbare Kopffreiheit sind angenehm. Der Kofferraum erfüllt seine Aufgabe gut, mit 373 Litern Fassungsvermögen, einer sehr breiten Heckklappe, die das Beladen erleichtert, und einem Fach unter dem Kofferraumboden für die Ladekabel. Klappt man die Rücksitzlehne um, erreicht man eine maximale Kapazität von 1.149 Litern und eine Ladelänge von über 2,2 Metern, genug Platz für ein Surfbrett, eine Leiter oder einen anderen langen Gegenstand.

Sehr komfortabel

Abgesehen von der Abwesenheit von Geräuschen und Vibrationen bietet der R4 E-Tech als gutes Elektrofahrzeug eine komfortable Fahrt, denn er filtert Unebenheiten der Fahrbahn außergewöhnlich gut. Das liegt zum Teil am verwendeten Mehrlenker-Hinterachssystem mit einer weichen und effektiven Federabstimmung, die kleine Schlaglöcher leicht schluckt und die Karosserie in schnell aufeinanderfolgenden Kurven gut stabilisiert. Auch die Lage der Batterie unter dem Wagenboden trägt zu einem niedrigen Schwerpunkt bei und ermöglicht eine präzise und ausreichend schnelle Lenkung, während die Bremsen ihre Aufgabe gut erfüllen.

Sein Gesamtgewicht beträgt 1.537 kg, was sehr vernünftig ist, und trägt dazu bei, dass beim zügigen Durchfahren von Kurvenfolgen keine unangenehmen Trägheitskräfte spürbar sind.

Preise ab 28.600 Euro

Ein Schnäppchen ist er nicht, aber er liegt im Durchschnitt vergleichbarer Modelle, denn der Einstiegspreis gilt für die Version Evolution mit 40-kWh-Batterie und 90 kW Motorleistung, ohne mögliche Rabatte durch Finanzierung, Moves-Pläne, Energieeinsparzertifikate oder Vergünstigungen bei der Einkommensteuer.

Wer die leistungsstärkere Version auf demselben Ausstattungsniveau möchte, muss 3.000 Euro zusätzlich (31.600 Euro) zahlen, 2.000 mehr für die Ausstattung Techno und 5.000 mehr für Iconic. Bei allen sind 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Reifen 195/60 inbegriffen.

Unter den verfügbaren Sonderausstattungen findet sich das Pack Safety & Easy Drive, das – für 650 Euro Aufpreis – den Heckkollisionswarner mit Notbremsfunktion und Safe Exit für Insassen, das teilautonome Fahrsystem der Stufe 2 und den Totwinkelwarner umfasst.

Ein weiteres optionales Paket ist das Extended Grip, das für 300 Euro das Traktionskontrollsystem Grip Control und Ganzjahresreifen umfasst, während die elektrische Heckklappe mit Handsfree-Öffnung 450 Euro kostet; die schwarz lackierte Motorhaube 100 Euro; die Zweifarblackierung (Dach und B-Säule in Glanzschwarz) 1.000 Euro; das Premium-Soundsystem von Harman Kardon mit 9 Lautsprechern, 600 Euro; das Haushaltsladekabel, 300 Euro, und der V2L-Adapter Mennekes-Schuko, 200 Euro.

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