Guidiamo la Renault 4 E-Tech, la nuova reinterpretazione elettrica della mitica “4L”

La Renault vuole entrare con grande forza nel segmento elettrico popolare. Dopo aver maturato esperienza in materia con modelli come la Fluence, la Twizy o la Zoe, ha proseguito con la R5 E-Tech, disponibile a partire da 25.000 euro, e ora lo fa con la R4 E-Tech, a partire da 28.600 euro, mentre l’anno prossimo lo farà con la nuova Twingo, che punta a posizionarsi nella fascia dei 20.000 euro.

Al di sopra di questo segmento offre modelli come la Mégane E-Tech, la Scénic E-Tech e la Kangoo E-Tech, tutti con offerte di finanziamento molto vantaggiose per chi voglia avvicinarsi alla mobilità elettrica, dato che, oltre alle rate, si offre la possibilità di installare una wallbox domestica.

Design originale

Per lo sviluppo di questo modello si è partiti dalla piattaforma AmpR-Small e dalla maggior parte dei componenti meccanici ed elettrici installati sulla Renault 5 E-Tech, anche se le proporzioni non sono le stesse, poiché in questo caso si parte da una lunghezza di 4,14 metri e da un’altezza notevolmente maggiore (1,55 m), dato che l’obiettivo del nuovo modello era offrire uno spazio interno ampio, un bagagliaio di maggiore volume e una carrozzeria che garantisse maggiore versatilità d’uso, richiamando i principi del modello originale. Le dimensioni cambiano sensibilmente: la Renault 4 E-Tech ha 8 centimetri in più di passo, è 12 cm più larga della Renault 5 E-Tech (1,81 m) e ha un’altezza totale di 1,55 metri.

Ciò che non è previsto è una variante Combi o di tipo furgone, come invece esisteva negli anni ’60, derivata dalla carrozzeria originale del modello. Anche se non riprende un design così fedele all’originale, come accade con la R5, questo modello conserva alcuni tratti identitari della R4 di 60 anni fa, come la griglia anteriore che circonda i gruppi ottici, i fanali posteriori, il portellone posteriore -meno verticale rispetto al modello originale- o le forme del montante posteriore: piccoli richiami che conferiscono un aspetto simpatico e disinvolto. Più avanti sarà commercializzata anche con tetto in tela elettrico apribile.

Attualmente è offerta in due diversi livelli di potenza e capacità della batteria: una base, denominata Evolution, con batteria da 40 kWh e motore da 90 kW, oppure la versione più potente e prestazionale, con batteria da 52 kWh e motore da 150 kW, disponibile nelle finiture Evolution, Techno e Iconic.

Il livello prestazionale dichiarato è molto ragionevole per un modello di queste caratteristiche, dato che la variante con batteria da 40 kWh, meno potente, accelera da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi e ha una velocità massima di 150 km/h. Omologa un’autonomia di 308 km WLTP, mentre la variante da 52 kWh accelera un secondo in meno, mantiene anch’essa la velocità limitata a 150 km/h e migliora l’autonomia fino a 409 km in omologazione WLTP.

Consente la ricarica in corrente alternata a 11 kW, e in corrente continua a 80 kW nella versione con batteria da 40 kWh e a 100 kW nelle versioni con batteria LFP da 52 kWh, il che porterebbe a una ricarica dal 10 all’80% della capacità in circa 30 minuti. Inoltre, offre sistema di ricarica bidirezionale con funzione V2L a 3,6 kW, come fonte di alimentazione esterna per dispositivi ausiliari.

I consumi, in generale, sembrano piuttosto contenuti, intorno ai 15,5 kWh/100 km; è vero che dispone di sistema di riscaldamento a pompa di calore e che le temperature alle quali è stata sottoposta durante il primo contatto erano molto miti, intorno ai 20 gradi. Aiuta anche la funzione “one pedal”, che entra in azione dal terzo livello di rallentamento selezionato tramite le palette, e arriva a fermare l’auto durante le decelerazioni.

Dispone di serie di modalità di guida Comfort, Eco e Sport, che limitano la potenza del motore e alcune funzioni dei consumatori, come il climatizzatore.

Abitacolo piacevole

Il design dell’interno è simile a quello della R5 E-Tech in termini di tecnologia, dato che dispone di due schermi digitali: da 10,3 pollici per la strumentazione (da 7 nell’Evolution) e da 10,1 pollici per il sistema multimediale.

La posizione di guida è comoda e si accede con facilità a tutti i comandi e gli strumenti, buona parte dei quali è collegata allo schermo centrale. Come in altri modelli del gruppo, dispone di un interruttore per disattivare gli ausili alla guida che non vogliamo che entrino in funzione durante il tragitto, comandi fisici per il climatizzatore e comandi sul volante per alcune funzioni di uso frequente.

I posti posteriori, pur non essendo uno spreco di spazio, consentono di ospitare con una certa comodità due adulti, dato che si apprezzano il pavimento piatto e l’altezza disponibile fino al tetto. Dal canto suo, il bagagliaio svolge bene la sua funzione, offrendo una capacità di 373 litri, con un portellone molto largo che facilita il carico e un vano sotto il piano del bagagliaio per riporre i cavi di ricarica. Abbattendo lo schienale posteriore si ottiene una capacità massima di 1.149 litri e una lunghezza di carico superiore a 2,2 metri, spazio sufficiente per trasportare una tavola da surf, una scala o qualsiasi oggetto lungo.

Molto confortevole

Oltre all’assenza di rumori e vibrazioni, come si conviene a un’elettrica, la R4 E-Tech offre una guida confortevole, dato che filtra in modo eccezionale le irregolarità del terreno. In parte grazie al sistema multibraccio che utilizza, con una taratura delle sospensioni morbida ed efficace, capace di assorbire con facilità piccole buche e mantenere bene la carrozzeria nei tratti di curve in successione. La posizione della batteria, sotto il pavimento dell’auto, contribuisce anche a migliorare il baricentro e a favorire uno sterzo preciso e sufficientemente rapido, mentre i freni svolgono il loro compito in modo più che soddisfacente.

Il suo peso complessivo è di 1.537 kg, un valore molto ragionevole, che contribuisce a non avvertire fastidiose inerzie quando si affrontano curve in successione a ritmi sostenuti.

Prezzi a partire da 28.600 euro

Non è un affare, ma si colloca nella media dei modelli di queste caratteristiche, poiché il prezzo di partenza è quello della versione Evolution con batteria da 40 kWh e motore da 90 kW, senza contare eventuali sconti per il finanziamento, i piani Moves, i certificati di risparmio energetico o le agevolazioni IRPF.

Se si desidera optare per la versione più potente, nello stesso allestimento, bisognerà sborsare 3.000 euro in più (31.600 euro), altri 2.000 per la finitura Techno e 5.000 in più per arrivare all’Iconic. In tutte le versioni sono inclusi cerchi da 18 pollici di diametro con pneumatici 195/60.

Tra gli elementi optional disponibili figura il Pack Safety & Easy Drive, che comprende -per 650 euro in più- il sistema di allerta di collisione posteriore con frenata d’emergenza e safe exit per gli occupanti, il sistema di guida semiautonoma di livello 2 e il rilevatore dell’angolo cieco.

Un altro pacchetto optional disponibile è l’Extended Grip, che per 300 euro include sistema di controllo della trazione Grip Control e pneumatici all season, mentre il portellone posteriore elettrico a mani libere costa 450 euro; il cofano verniciato in nero, 100 euro; la verniciatura bicolore (tetto e montante B in nero lucido) 1.000 euro; il sistema audio premium Harman Kardon con 9 altoparlanti, 600 euro; il cavo di ricarica domestica, 300 euro, e l’adattatore V2L Mennekes-Schuko, 200 euro.

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