نقود سيارة Volkswagen ID. Buzz، الطراز الأكبر ضمن عائلة السيارات الكهربائية

ظهر مفهوم تصميم ID. Buzz للمرة الأولى في العالم في معرض ديترويت عام 2017، وحافظ على سماته الأولى بأمانة كبيرة، مثل الواجهة الأمامية ذات الشعار الكبير للعلامة، والأطراف الأمامية والخلفية القصيرة، والاستفادة من المساحة الداخلية، وتقسيم الهيكل إلى مستويين. وبعد خمس سنوات مكثفة من الانتظار، أصبح الطراز متاحاً أخيراً للإنتاج التسلسلي، ويعمل حصراً بالطاقة الكهربائية. وقد ساهم العمل الجيد على الهيكل في تحقيق معامل انسيابية لا يتجاوز 0,29.

تبرز واجهته الأمامية، التي تتصدرها مجموعات مصابيح LED مرتبطة بشريط ضوئي، إضافةً إلى شعار مدمج في المنتصف تكريماً لـالنموذج الأصلي T1 عام 1947. أما في الجزء الخلفي، فيتميز ID. Buzz عن T6 الحالي بمجموعات مصابيح LED خلفية مرتبة أفقياً ومتصلة بشريط ضوئي متصل، بدلاً من أن تكون عمودية.

تقنية معروفة

يعتمد الطراز على منصة MEB الخاصة بالمجموعة المخصصة للمركبات الكهربائية، ويستخدم في المحور الأمامي نظام ماكفرسون مع مخمدات ونوابض، بينما يعتمد في الخلف على محور متعدد الأذرع مدمج للغاية، مما يتيح ربح مساحة في منطقة التحميل، بعرض 1.204 مم في صندوق الأمتعة لنسخة الخمسة مقاعد، و1.230 مم في نسخة Cargo. تتوفر عجلات بأحجام من 18 إلى 21 بوصة، غير أنه في نسخة الشحن لا يتجاوز الحجم الأقصى 20 بوصة، وتكون مزودة دائماً بإطارات منخفضة المقاومة. العجلات الأمامية أضيق من الخلفية، باستثناء نسخة 1st Edition التي تركب إطارات AirStop بمقاس 235/55 R19 في الأمام والخلف؛ أما أقراص الفرامل الأمامية فيمكن أن يصل قطرها إلى 382 مم (حسب حجم العجلة)، بينما تكون الفرامل الخلفية دائماً من نوع الطبل.

يُعرض في نسختي الشحن والركاب، حالياً بتشكيل خمسة مقاعد، غير أنه من المتوقع لاحقاً إطلاق هيكل بقاعدة عجلات طويلة بستة أو سبعة مقاعد، قد يحمل بطارية بسعة أكبر تقارب 100 كيلوواط ساعة. يتمتع الطرازان ID. Buzz بـالطول نفسه البالغ 4.712 مم وقاعدة عجلات قدرها 2.989 مم. ومن حيث العرض، يبلغ كلاهما 1.985 مم دون احتساب المرايا الخارجية، بارتفاع قدره 1,93 متر. وبهدف تسهيل المناورات وتبسيط الاستخدام، لا يتجاوز قطر الدوران 11,1 متراً فقط.

مقصورة داخلية واسعة

المقصورة الداخلية بسيطة للغاية، بعدد قليل من الأزرار، ومساحة وفيرة لجميع المقاعد ورؤية جيدة في كل الاتجاهات، بفضل وضعية القيادة المرتفعة. وتضم مقاعد فردية كبيرة ومساند ذراع قابلة للتعديل في المقعدين الأماميين، بينما تضم في الخلف مقعداً عريضاً لثلاثة ركاب بمساند ظهر قابلة للإمالة والطي بنسبة 40:60.

يمكن تحريك المقاعد حتى 150 مم لتعديل المساحة المخصصة للساقين أو سعة صندوق الأمتعة، التي تتراوح من 1.121 لتراً حتى 2.205 لتراً عند طي الصف الثاني من المقاعد. وفي نسخة الركاب، تأتي البابان المنزلقتان قياسياً ويمكن أن تحتويا على فتح كهربائي تلقائي. تتضمن نسخة Cargo باباً منزلقاً في الجانب الأيمن، ويمكن اختيارياً إضافة باب آخر في الجانب الأيسر. كما يكون الباب الخلفي ذو الجناحين القابلين للطي اختيارياً أيضاً في نسخة Cargo.

يتماشى التصميم مع الطرازات الكهربائية للعلامة (وفي بعض الحالات للمجموعة)، مع لوحة قيادة بسيطة، موزعة على شاشتين. شاشة صغيرة (5,3 بوصة) مثبتة على عمود التوجيه، تعرض السرعة وسعة البطارية أو المعلومات المهمة للقيادة، ومؤشرات التحذير أو إرشادات الملاحة، وشاشة مركزية تعمل باللمس حتى 12 بوصة (في نسخة Discover Pro)، تتيح اختيار وظائف الصوت والوسائط المتعددة والملاحة وأوضاع القيادة وغيرها. وبطبيعة الحال، تتمتع بوظائف اتصال متقدمة للغاية للتكامل مع الهواتف الذكية دون الحاجة إلى كابلات.

تتضمن برنامج الجيل الجديد الإصدار 3.2، الذي يمكن تحديثه تلقائياً، عبر الهواء Over the Air، دون الحاجة إلى المرور بالورشة. كما يمكن استخدام خدمات البث Apple Music وSpotify عبر نظام الترفيه دون الحاجة إلى هاتف مقترن.

كما في الطراز الأصلي، تُعرض الهيكلية بعدة ألوان ثنائية. يتكون المجموع من أحد عشر خياراً: لون أبيض سادة، وخمسة ألوان معدنية هي Monosilber وAmarillo Lima وStarlight Blue وEnergetic Orange وBay Leaf Green، ودهان بتأثير لؤلؤي هو Deep Black، وأربعة تشطيبات ثنائية اللون. وعند اختيار أحد تشطيبات الطلاء الثنائي، ستكون المنطقة العلوية، بما فيها السقف والجزء الأمامي، بيضاء، بينما يمكن طلاء المنطقة الواقعة أسفل خط الفصل بأحد الألوان المعدنية الأربعة.

محرك كهربائي بقوة 150 كيلوواط

يُطرح في البداية في نهاية العام بنسخة واحدة وحيدة، تضم محركاً كهربائياً مدمجاً في المحور الخلفي المحرك بقوة 150 كيلوواط (204 حصان)، وعزم أقصى 310 نيوتن متر، وبطارية بسعة 77 كيلوواط ساعة موضوعة تحت الأرضية، مما يخفض مركز الثقل بشكل ملحوظ ويحدّ من ترنح الهيكل. يشترك مع طرازات أخرى من العلامة والمجموعة في المحرك وناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السرعة الواحدة وبطارية الاثني عشر وحدة والمحول، غير أنه في هذه الحالة يقبل قدرة شحن أعلى بالتيار المستمر، تصل هنا إلى 170 كيلوواط. وفي الدورة المختلطة WLTP، قد يبلغ مدى ID. Buzz 418 كم، بينما يبلغ مدى نسخة Cargo 414 كم.

تتسارع النسختان من 0 إلى 100 كم/س في 10,2 ثانية، بينما تقتصر سرعتهما القصوى إلكترونياً على 145 كم/س. يستهلك ID. Buzz Pro من 21,7 إلى 20,5 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، ونسخة Cargo من 22,2 إلى 20,4 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، غير أننا خلال التجربة الأولية في محيط كوبنهاغن بالدنمارك تمكنا من خفض الاستهلاك إلى نحو 19 كيلوواط ساعة لكل 100 كم، بسرعات متوسطة تقارب 100 كم/س.

بفضل نظام استعادة الطاقة عند التباطؤ، يتيح قيماً عالية لإعادة الشحن؛ في الوضع التلقائي “D” يتحرك بالقصور الذاتي بمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود دون أن يبدي مقاومة. وفي الوضع “B”، الذي يتم تفعيله بمفتاح صغير على عمود التوجيه، يتحقق تباطؤ يبلغ نحو 0,3 g — أي ما يقارب 100 كيلوواط من قدرة الاستعادة — عبر المحرك الكهربائي.

تقبل بطارية أيونات الليثيوم بسعة 77 كيلوواط ساعة قدرة شحن ثلاثية الطور بالتيار المتردد تصل إلى 11 كيلوواط. وفي محطات الشحن السريع يمكن الوصول من 5 إلى 80% من سعة البطارية خلال 30 دقيقة. كما تتوفر وظيفة “Plug & Charge” في المحطات المتوافقة مع Aral وBP وEnel وEON وEviny وIonity وIberdrola وZunder حالياً، إذ تتيح الاتصال عبر موصل CCS، بحيث يكون التفعيل والفوترة تلقائيين، دون الحاجة إلى بطاقات شحن أو تطبيقات هاتف.

تقنية حديثة

كما في باقي أعضاء عائلة ID.، تتوفر أنظمة المساعدة الجديدة، Travel Assist مع بيانات حركة المرور، والمساعدة على تغيير المسار، اختيارياً، إضافة إلى Park Assist Plus مع وظيفة الذاكرة للركن الذاتي، وهي ميزة مفيدة لركن المركبة بشكل متكرر في مساحة ضيقة أو للحفاظ على ترتيب مركبات الأسطول بدقة: يقوم السائق بعملية الركن مرة واحدة بسرعة أقل من 40 كم/س، فيحفظ Park Assist Plus المسافة المقطوعة، التي قد تصل إلى 50 متراً. وبعد مرحلة التعلم، يتم حفظ ما يصل إلى خمس مناورات مختلفة للاستخدام المستقبلي للمساعدة.

في جميع النسخ يتوفر نظام Car2X الذي ينبه إلى المخاطر المحيطة، وFront Assist مع كشف المشاة وراكبي الدراجات، إضافة إلى نظام كشف إشارات المرور، ضمن التجهيزات القياسية. وكما في الطرازات الأخرى من عائلة ID.، يضم ID. Buzz في نسخة الركاب أيضاً ID. Light التفاعلي.

يتضمن نظام الاتصال للطوارئ ونظام الاتصال عبر بطاقة eSIM لتوفير خدمات التحديث عبر الإنترنت ووظائف We Connect وWe Connect Plus. وتتوفر وظائف We Connect مجاناً ودون قيود زمنية، بينما تُعرض We Connect Plus مجاناً لمدة عام دون نظام ملاحة، أما مع نظام الملاحة Discover Pro فتُدرج الخدمة قياسياً لمدة ثلاث سنوات.

تتضمن الإصدارة الأحدث من We Connect وظائف Plug & Charge وتنبيه درجة الحرارة وBattery Care Mode. يتيح Plug & Charge الشحن دون الحاجة إلى بطاقة أو تطبيق، ويذكّر تنبيه درجة الحرارة بضرورة الشحن وفقاً للتوقعات الجوية ومستوى الشحن. ووضع Battery Care Mode وظيفة تحسّن البطارية عبر ضبط حد الشحن الأعلى عند 80% لحمايتها، ويمكن تعطيله يدوياً.

نقل مستدام

نسخة Cargo مماثلة تقريباً لنسخة الركاب، بالتشكيل نفسه للدفع وخصائص تقنية متطابقة من حيث البطارية والأداء، لكنها موجهة بوضوح لنقل البضائع بحجم تحميل يقارب 4 أمتار مكعبة وسعة حمولة 650 كيلوغراماً. وتُقدَّم قياسياً بثلاثة مقاعد في المقصورة، أي مقعد السائق ومقعد مزدوج، ويمكن طلبها بتشكيل من مقعدين أماميين فرديين. خلف المقاعد توجد لوحة ثابتة تفصل منطقة الحمولة، بسعة 3.900 لتر (مساحة تتسع لمنصتين أوروبيتين)، ويمكن اختيارياً إضافة نافذة أو فتحة لنقل الأغراض الطويلة.

تتضمن حيزاً لتخزين الأغراض يتسع لحاسوب محمول أو حافظة أوراق في الجزء العلوي، إضافة إلى حامل أكواب آخر. كما يوجد حيز قابل للطي بسعة 1,4 لتر في الجزء الأمامي.

سهولة في القيادة

يبرز سهولة تنقله في أي نوع من المسارات، ليس فقط بفضل السلاسة والقدرة على إيصال القوة في أي لحظة، بل أيضاً بفضل نصف قطر الدوران الذي يتيحه، إذ تكون مناورات الركن سهلة للغاية. كما يتضمن مساعدة للركن عبر كاميرا وحساسات تُبلغ بالعوائق المحتملة. وتبدأ الحركة بسهولة مذهلة، في صمت تام وبشكل خطي وتدريجي، وإذا أردنا، قوي أيضاً، إذ يوفر المحرك الكهربائي جرعة سخية من العزم عند أي نطاق دوران. ورغم أنه لا يملك نظام e-pedal، فإن الوظيفة “B”، التي تُختار من ذراع تغيير السرعات، تقدم تشغيلاً أبسط بكثير من طرازات المجموعة الكهربائية الأخرى، إذ ينتقل دائماً من الوضع “D” إلى “B” في كل مرة يُدار فيها المحدد.

لم تتح لنا فرصة القيادة على الطرق الجبلية أو المنعطفات خلال التجربة الأولية، إذ جرى معظم المسار على طرق سريعة أو طرق سيارة ذات قيود صارمة للسرعة أو في المناطق الحضرية. ومع ذلك، وبالقيادة عند حدود السرعات القانونية طوال الوقت، تمكنا من عدم الوصول إلى عتبة 20 كيلوواط ساعة لكل 100 كم في الاستهلاك.

يُعدّ قيادته ممتعة بشكل خاص في أي ظرف، فبغض النظر عن الأداء (من 0 إلى 100 كم/س في أقل بقليل من 10 ثوانٍ وسرعة قصوى مقيدة بـ145 كم/س)، فإن الإحساس الذي ينقله للسائق رائع. توجيه ناعم ودقيق، ووضعية قيادة مرتفعة برؤية جيدة، وأزرار بسيطة في متناول اليد، إلخ. كما أنه يبعث على الثقة، إذ تقع معظم الكتلة، المكونة من البطاريات والمحرك والهيكل، على مستوى المحاور، مما يخفض مركز الثقل بشكل ملحوظ، فيوفر سلوكاً ديناميكياً مستقراً للغاية دون تأرجح قوي للهيكل.

أما الأسعار، فتبلغ نسخة Pro 61.480 يورو، بينما تُعرض نسخة الإطلاق 1st Edition، المصممة خصيصاً للسوق الإسبانية بتجهيزات كاملة للغاية، عند 71.430 يورو. أما نسخة ID. Buzz Cargo فتتوفر بدءاً من 56.140 يورو شاملةً ضريبة القيمة المضافة.

مع برنامج We Charge تُعرض اشتراكات شهرية بقيمة 2,99 أو 9,99 يورو، تتيح خفض تكاليف الشحن في محطات التيار المتردد أو المستمر أو عالية القدرة.