هذا ما يحدث عندما تأخذ سيارة دفع رباعي كهربائية مثل Skoda Enyaq وتحاول تحويلها إلى سيارة سباق

نقل الجين التنافسي لـ Skoda Fabia RS Rally2 إلى سيارة دفع رباعي كهربائية مثل Skoda Enyaq قد يبدو فكرة جنونية. وهي كذلك بالفعل، لأن أساس مركبة كبيرة وفاخرة ومريحة، والأهم من ذلك ثقيلة جداً، ليس نقطة الانطلاق الأفضل لتطوير سيارة قادرة على تسجيل أزمنة سريعة على حلبة السباق. لكن مهندسي Skoda Motorsport كانت لديهم الفكرة واضحة في أذهانهم… والأهداف محددة بوضوح. النتيجة؟ سيارة مذهلة مثل هذه Skoda Enyaq Coupé RS Race، التي كانت العلامة التجارية قد عرضت منها مقدمة سابقاً. مشروع تجريبي، لكنه يتضمن حلولاً مبتكرة يمكن تطبيقها بسهولة على سيارات Skoda الإنتاجية المستقبلية.

انطلاقاً من أساس Skoda Enyaq Coupé RS، والحفاظ على نظام الدفع نفسه، مع محركين كهربائيين، واحد على كل محور، يوفران قدرة مشتركة تبلغ 250 كيلوواط (340 حصان) يتم تغذيتهما ببطارية سعتها 82 كيلوواط/ساعة، فإن RS Race أقل بمقدار 70 ملم وقد وسّعت هيكلها بمقدار 70 ملم من الأمام و116 ملم من الخلف. الصدامات المعاد تصميمها، والمصابيح الأمامية المعدلة لاستيعاب العجلات الأكبر حجماً بقطر 20 بوصة مع إطارات منخفضة المقطع، وشريط LED الرابط بين المصابيح الأمامية بدلاً من شبك Crystal Face الخاص بالطراز الإنتاجي، وقبل كل شيء عناصر حزمة الديناميكا الهوائية، تمنح Enyaq RS Race مظهراً لا يبدو غريباً أبداً على حلبة سباق.

حزمة الديناميكا الهوائية وتخفيض الوزن

وتحديداً، تتضمن حزمة الديناميكا الهوائية عناصر مثل فتحة هواء من نوع NACA على السقف لتوجيه الهواء إلى الداخل، وزعانف في الجزء الخلفي من السقف لتوجيه التدفق نحو الجناح الخلفي الكبير، وفتحات هواء أمامية كبيرة، ومنشر خلفي جديد وعجلات محسّنة. كما يوجد غطاء سفلي خاص، ليس لأغراض ديناميكية هوائية، بل لحماية البطارية.

كانت الجهود المبذولة لتقليل وزن Enyaq RS Race كبيرة بقدر الجهود المبذولة لتحسين قوة الضغط الديناميكي الهوائي عند السرعات العالية، رغم أنها أقل وضوحاً للعين المجردة. وإجمالاً تم تحقيق تخفيض إجمالي يبلغ 316 كغ مقارنة بالطراز الإنتاجي. وبينما توجد بعض الإجراءات البسيطة جداً، وهي التي تُطبّق عادةً على سيارات السباق – مثل إزالة معدات الراحة، والمقاعد الخلفية، والعزل الصوتي، وغيرها – فإن أخرى مبتكرة حقاً.

على سبيل المثال، وبالتعاون مع Bcomp، شركاء Skoda في المنافسات، صُممت قطع من مركبات حيوية مستدامة، مثل الصدامات والجناح والسقف وكذلك الجناح الخلفي. ويُستخدم هذا النوع من المواد أيضاً في الداخل، في أماكن مثل لوحة القيادة، وألواح الأبواب، ومساند القدمين. ومن المواد البارزة الأخرى الكتان، الذي يحل محل ألياف الكربون في أجزاء كثيرة. يُستخدم ألياف كتان طبيعية معالجة ميكانيكياً لعناصر من الخارج والداخل، مثل النسيج التقني AmpliTex أو ما يُسمى PowerRibs، وهي هياكل ثلاثية الأبعاد ذات صلابة كبيرة ووزن أدنى تعزز جدران الهيكل وتُستخدم أيضاً في فتحات العجلات. ومن العناصر المعاد تدويرها الأخرى النايلون أو خيوط البوليمرات الحيوية القابلة للتحلل، المستخدمة لطباعة قطع بتقنية ثلاثية الأبعاد.

داخل وهيكل من فئة السباق

بالطبع، Enyaq RS Race ليست مجرد واجهة. يكفي إلقاء نظرة على قفص الحماية من الانقلاب في الداخل لفهم أن الأمر جدي. وينطبق الشيء نفسه على ضبط الهيكل. أما بالنسبة للفرامل، فقد تم “استعارة” نظام فرامل عالي الأداء من “شقيقه” Audi e-tron GT، مع أقراص من السيراميك الكربوني وملقطات ذات 10 مكابس على المحور الأمامي و4 مكابس على الخلفي. أما للدواسات وفرامل اليد الهيدروليكية من نوع الرالي، فلا أفضل من Fabia RS Rally 2 نفسها كمصدر. وتُفسح نظام التعليق التكيفي في Enyaq الإنتاجية المجال لنظام رياضي مع ضبط ضغط وارتداد المخمدات، مع إمكانية ضبط صلابة النوابض أيضاً.

كما تم تركيب نظام أجهزة قياس معدل من سيارة الرالي، وتوجيه قابل للضبط عبر البرمجيات، ومقاعد Atech من فئة السباق مع أحزمة أمان من ست نقاط، ونظام إطفاء الحريق بين المقاعد، ولإضافة “شرارة” أكبر للأمر، نظام صوتي فاخر من توقيع Havas مع مضخم خاص لمحاكاة الصوت المميز لسيارة السباق.

Skoda Enyaq RS Race – معرض الصور