يدخل دورة قياس الانبعاثات والاستهلاك WLTP حيز التنفيذ اليوم، ويعد بأن يكون أكثر واقعية

منذ اليوم، يدخل إجراء الاختبار الجديد للمركبات الخفيفة المنسق عالميًا (WLTP – Worldwide harmonized Light Vehicles) حيز التنفيذ ليحل محل اختبارات دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، التي تبيّن أنها أقل واقعية بكثير مما كان متوقعًا، إذ كانت تخضع السيارات فقط لاختبارات في المختبر وليس للاستخدام الفعلي.

يضيف WLTP إلى اختبارات المختبر الأكثر صرامة من السابق اختبارًا جديدًا (RDE) يُجرى باستخدام أجهزة قياس محمولة على الطرق المفتوحة وفي ظروف مرورية حقيقية، إذ تُعرَّض السيارة لظروف قيادة متنوعة، مما يوفر مجموعة أوسع بكثير من العينات، وبالاقتران مع النتائج المستخلصة من المختبر، سيتيح الحصول على قياسات أكثر موثوقية ودقة لكل من الاستهلاك والانبعاثات الفعلية للسيارات الجديدة التي تصل إلى السوق.

يعد دورة اختبار WLTP بتوفير بيانات أكثر واقعية بكثير

إن إجراء WLTP الجديد أكثر ديناميكية ويُجري عددًا أكبر من اختبارات التسارع والكبح مقارنة بـ NEDC، كما يراقب عوامل مختلفة لم تكن مشمولة سابقًا مثل درجة الحرارة التي تُجرى عندها الاختبارات، وضغط الإطارات والحيل الأخرى التي استخدمها المصنعون حتى الآن (Mitsubishi اعترف في حينه بأنه لاجتياز الاختبارات السابقة كان يُعرّض الإطارات لضغط زائد أثناء اختبارات الاستهلاك).

رغم أن دورة WLTP الجديدة تدخل حيز التنفيذ اليوم، فإن تطبيقها سيكون تدريجيًا، نظرًا لأن تطوير العديد من الطرازات قد تم بهدف تجاوز متطلبات معيار اختبارات NEDC. وهكذا، حتى 1 سبتمبر 2018 المقبل، سيُطبّق معيار WLTC في البداية بشكل اختياري بناءً على طلب المصنعين (بعض الطرازات الجديدة مثل Civic i-DTEC 1.6 قد اجتازته بالفعل)، ثم يصبح إلزاميًا لجميع المركبات الجديدة خلال عام.

يزداد التشدد في مراقبة التلوث. وفي ضوء الفضائح التي وقعت مع محركات الديزل لدى العلامات التجارية المعنية، شددت السلطات الأوروبية المتطلبات المفروضة على مصنعي السيارات، وأقرت ضوابط جديدة أكثر صرامة تُجرى في ظروف السير الفعلية. وتهدف هذه الضوابط إلى مراقبة مقدار التلوث الذي تسببه السيارات بفعالية أكبر بكثير.

تسعى الضوابط الجديدة إلى معرفة الانبعاثات الفعلية التي ينتجها الطراز في ظروف السير والمرور الحقيقية، ولا تقتصر، كالسابق، على إجراء اختبارات مخبرية بحتة انطلاقًا من بيانات نظرية. وإذا تجاوز الطراز الجديد الذي تنوي العلامة التجارية تسويقه المستويات المسموح بها، فببساطة لا يمكن بيعه في أوروبا.

وكما في الاختبارات السابقة، تتضمن الاختبارات الجديدة أيضًا تجربة مخبرية، لكنها تحسّنت مقارنة بالسابقة وأصبحت شروطها أكثر صرامة في المتطلبات ودقة في النتائج. وبالإضافة إلى هذه الاختبارات، يجب أيضًا أن تخضع السيارات إلزاميًا لاختبارات في ظروف القيادة الفعلية.

حتى الآن، عندما أرادت شركة تصنيع الحصول على الاعتماد لسيارتها فيما يخص الاستهلاك والانبعاثات، كان عليها فقط اجتياز اختبارات المختبر. وقد سهّل ذلك على بعض المصنعين تجهيز مركباتهم خصيصًا لاجتياز تلك الاختبارات. فباستخدام برمجية خاصة، كانت المركبات تكتشف متى تخضع لأحد تلك الاختبارات وتغيّر تشغيلها تلقائيًا، بحيث، أثناء الاختبار فقط، تخفض انبعاثات الغازات الملوثة والجسيمات التي تطلقها من عادم السيارة.

وهذا لم يكن يغيّر أداءها على الطريق، حيث كانت، بعد أن تتحرر من الرقابة، تتوقف البرمجية الخبيثة عن العمل وتعود السيارات إلى مستويات تلوثها الحقيقية، وهي مستويات تفوق الحدود التي حددها الاتحاد الأوروبي.

بعد فضيحة الديزل، تسارع تطبيق دورة اختبارات WLTP

إن الحاجة إلى فرض ضوابط جديدة أكثر صرامة فيما يخص الانبعاثات والاستهلاك قديمة. فقد فضائح محركات الديزل المكتشفة في سبتمبر 2015 على خلفية ما يُعرف بـ”فضيحة الديزل” في الولايات المتحدة لم تكن الدافع للتغيير، لكنها عجلت بتفعيل الاختبارات الجديدة وتشغيلها.

إن الاختبارات الجديدة والأكثر صرامة، والمبالغ الكبيرة للغرامات التي لم تُفرض بعد، والتكاليف الباهظة بالمليارات التي يتعين على العلامات التي خدعت تحملها لتعويض المستهلكين عن الأضرار التي لحقت بهم، ستجعل مصنعي السيارات بالتأكيد يفكرون مليًا لبعض الوقت قبل محاولة أي نوع من الخداع أو الحيل لتجاوز الضوابط، لكن عاجلًا أم آجلًا سيحدث ذلك مجددًا.

لكن كما يقول المثل: “ما من قانون إلا وله حيلة”، ونظرًا لأن الجهات التي تراقب الاختبارات هي إدارات الدول نفسها، لا هيئة مستقلة بمنأى عن المصالح الاقتصادية التي تربط قطاع السيارات مباشرة باقتصادات الدول التي يتعين عليها الترخيص لمنتجاته، فإن خطر الخداع أو الغش يظل قائمًا.