WLTP emisyon ve yakıt tüketimi döngüsü bugün yürürlüğe giriyor ve daha gerçekçi olacağı vaat ediliyor

Bugünden itibaren, dünya çapında uyumlaştırılmış hafif taşıtlar için yeni test prosedürü (WLTP – Worldwide harmonized Light Vehicles) yürürlüğe giriyor. Bu prosedür, yalnızca laboratuvarda test yapan ve gerçek kullanımı yansıtmadığı için beklenenden çok daha az gerçekçi olduğu ortaya çıkan Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) testlerinin yerini alıyor.

WLTP, önceki laboratuvar testlerinden daha katı olan ve açık yollarda ve gerçek trafik koşullarında taşınabilir ölçüm cihazlarıyla gerçekleştirilecek yeni bir test (RDE) ekliyor. Araç farklı sürüş koşullarına tabi tutulacak ve bu da çok daha geniş bir örnek yelpazesi sunacak. Laboratuvar sonuçlarıyla birlikte bu, piyasaya sürülen yeni araçların hem tüketim hem de gerçek emisyon değerlerinin çok daha güvenilir ve isabetli ölçülmesini sağlayacak.

WLTP test döngüsü çok daha gerçekçi veriler sunmayı vaat ediyor

Yeni WLTP prosedürü daha dinamik olup daha fazla hızlanma ve fren testi içeriyor. Ayrıca NEDC’de dikkate alınmayan çeşitli faktörleri de kontrol ediyor: testlerin yapıldığı sıcaklık, lastik basıncı ve bugüne kadar üreticiler tarafından kullanılan diğer hileler (Mitsubishi, o dönemde önceki testleri geçebilmek için tüketim testleri sırasında lastiklerin aşırı şişirildiğini kabul etmişti).

Yeni WLTP döngüsü bugün yürürlüğe girmiş olsa da uygulanması kademeli olacak, çünkü birçok modelin geliştirilmesi NEDC testlerinin getirdiği gereklilikleri aşmak amacıyla yapılmıştı. Bu nedenle, 9 Eylül 2018’e kadar WLTC mevzuatı başlangıçta üreticilerin talebi üzerine gönüllü olarak uygulanacak (Civic i-DTEC 1.6 gibi bazı yeni modeller bunu şimdiden geçmiş durumda) ve bir yıl içinde tüm yeni araçlar için zorunlu hale gelecek.

Emisyon kontrolü giderek daha ciddi bir hal alıyor. Dizel motorlarla ilgili skandallar nedeniyle ilgili markalarda, topluluk otoriteleri otomobil üreticilerine yönelik gereklilikleri sıkılaştırdı ve gerçek sürüş koşullarında yapılacak çok daha katı yeni kontroller belirledi. Bu kontrollerle, araçların ne kadar kirlettiğinin çok daha etkin biçimde izlenmesi amaçlanıyor.

Yeni kontroller, modelin gerçek sürüş ve trafik koşullarında ürettiği gerçek emisyonları belirlemeyi hedefliyor ve önceki kontroller gibi yalnızca teorik verilere dayalı sadece laboratuvar testleriyle sınırlı kalmıyor. Markanın piyasaya sürmek istediği yeni model izin verilen seviyeleri aşarsa, Avrupa’da satılması basitçe mümkün olmayacak.

Önceki testlerde olduğu gibi, yeni testler de bir laboratuvar deneyini içeriyor, ancak bu deney öncekine göre iyileştirildi ve koşulları gereksinimler bakımından çok daha katı, sonuçları ise daha isabetli. Bununla birlikte, bu testlere ek olarak araçların gerçek sürüş koşullarında testlerden de geçmesi zorunlu.

Bugüne kadar bir üretici aracının tüketim ve emisyon konusunda onaylanmasını istediğinde, yalnızca laboratuvar testlerini geçmesi gerekiyordu. Bu durum, bazı üreticilerin araçlarını bu testleri geçmek için özel olarak hazırlamasına olanak tanıdı. Özel bir yazılım sayesinde araçlar, bu testlerden birine tabi tutulduklarını algılayabiliyor ve yalnızca sınav sırasında işleyişlerini otomatik olarak değiştirerek egzozlarından çıkan zararlı gaz ve partikül emisyonlarını azaltıyordu.

Bu durum, yolda çalışma şekillerini değiştirmiyordu; kontrolden kurtulunca kötü amaçlı yazılım çalışmayı bırakıyor ve araçlar yeniden gerçek kirlilik seviyelerine dönüyordu. Bu seviyeler ise Avrupa Birliği’nin belirlediği sınırların üzerindeydi.

Dieselgate’in ardından WLTP test döngüsünün uygulanması hızlandı

Emisyon ve tüketim konusunda daha katı yeni kontroller getirme ihtiyacı eskiden beri var. Ancak Amerika Birleşik Devletleri’nde “dieselgate” olarak bilinen ve Eylül 2015’te keşfedilen dizel motor skandalları bu değişikliğe yol açmadı; yine de yeni testlerin devreye alınmasını ve uygulanmasını hızlandırdı.

Yeni ve daha katı testler, henüz uygulanmamış yüksek para cezaları ve aldatan markaların üstlenmek zorunda olduğu milyar dolarlık maliyetler, tüketicilerin uğradığı zararların tazmini için bir süre otomobil üreticilerini, kontrolleri atlatmak için yeniden bir aldatmaca veya hile denemeden önce çok düşünmeye itecektir; ancak er ya da geç yine olacaktır.

Ama atasözünde dendiği gibi, “Kanun yapılınca, hile de yapılır”. Testleri kontrol edenler ülkelerin kendi idareleri olduğundan ve otomotiv sektörünü, ürünlerini onaylamak zorunda oldukları ekonomilere doğrudan bağlayan ekonomik çıkarlardan bağımsız bir kuruluş olmadığından, aldatma veya hile riski varlığını sürdürüyor.