Цикл измерения выбросов и расхода топлива WLTP вступает в силу сегодня и обещает быть более реалистичным

Начиная с сегодняшнего дня новая процедура испытаний легковых автомобилей, гармонизированная в мировом масштабе (WLTP – Worldwide harmonized Light Vehicles) вступает в силу взамен испытаний по Новому европейскому ездовому циклу (NEDC), которые оказались гораздо менее реалистичными, чем ожидалось, поскольку автомобили проверялись только в лабораторных условиях, а не в реальной эксплуатации.

WLTP добавляет к более строгим, чем прежние, лабораторным испытаниям новое испытание (RDE), которое будет проводиться с портативными измерительными приборами на открытых дорогах и в реальных условиях дорожного движения, подвергая автомобиль различным режимам вождения. Это даст гораздо более широкий набор образцов, и вместе с результатами лабораторных испытаний позволит получить гораздо более надёжные и точные данные как о расходе топлива, так и о выбросах, которые действительно выдают новые автомобили, поступающие на рынок.

Цикл испытаний WLTP обещает предоставить гораздо более реалистичные данные

Новая процедура WLTP более динамична и включает большее количество испытаний на разгон и торможение, чем NEDC, а также контролирует факторы, ранее не учитывавшиеся, такие как температура проведения испытаний, давление в шинах и другие уловки, которые производители использовали до настоящего времени (Mitsubishi в своё время признало, что для прохождения прежних испытаний шины во время тестов по расходу накачивались повышенным давлением).

Хотя новый цикл WLTP вступает в силу сегодня, его внедрение будет постепенным, поскольку разработка многих моделей велась с расчётом на преодоление требований нормы испытаний NEDC. Так, до 1 сентября 2018 года нормативы WLTC сначала будут применяться добровольно по просьбе производителей (некоторые новые модели, например Honda Civic i-DTEC 1.6, уже их прошли), а через год станут обязательными для всех новых автомобилей.

Контроль за загрязнением окружающей среды ужесточается. Учитывая скандалы с дизельными двигателями у ряда производителей, власти ЕС ужесточили требования к автопроизводителям и ввели новые, гораздо более строгие проверки, проводимые в реальных условиях эксплуатации. Эти проверки призваны гораздо эффективнее контролировать, сколько автомобили загрязняют.

Новые проверки направлены на то, чтобы выявлять реальные выбросы, которые модель производит в реальных условиях движения и дорожного трафика, и не ограничиваются, как прежние, простыми лабораторными испытаниями на основе теоретических данных. Если новая модель, которую марка намерена продавать, превышает допустимые уровни, её попросту нельзя будет продавать в Европе.

Как и прежние тесты, новые испытания также предусматривают лабораторный этап, только он был улучшен по сравнению с предыдущим, а его условия гораздо более строгие по требованиям и точные по результатам. Но помимо этих испытаний автомобили также обязаны проходить испытания в реальных условиях движения.

До сих пор, когда производитель хотел получить официальное одобрение своего автомобиля в части расхода топлива и выбросов, достаточно было пройти лабораторные испытания. Это позволяло некоторым производителям специально готовить свои автомобили к прохождению этих тестов. С помощью специального программного обеспечения автомобили распознавали, что их подвергают испытанию, и автоматически меняли режим работы, чтобы только во время проверки снизить выброс загрязняющих газов и твёрдых частиц через выхлопные трубы.

Это не влияло на их работу на дороге, где, уже вне контроля, вредоносное программное обеспечение переставало действовать, и автомобили снова выходили на реальные уровни загрязнения, которые превышали пределы, установленные Европейским союзом.

После дизельного скандала внедрение цикла испытаний WLTP ускорилось

Необходимость ввести более строгий контроль выбросов и расхода топлива назрела давно. Скандалы с дизельными двигателями, раскрытые в сентябре 2015 года, в ходе так называемого «дизельгейта» в Соединённых Штатах, не стали причиной этих изменений, но ускорили запуск и внедрение новых испытаний.

Новые, более строгие испытания, высокие размеры штрафов, которые ещё предстоит наложить, и многомиллиардные расходы, которые несут марки, обманувшие потребителей, на компенсацию причинённого ущерба, наверняка заставят автопроизводителей какое-то время дважды подумать, прежде чем снова пытаться обмануть или хитрить, чтобы пройти проверки, но рано или поздно это повторится.

Но, как говорится, «Закон писан — обход найден», и поскольку контроль над испытаниями осуществляют органы власти самих стран, а не независимая организация, свободная от экономических интересов, которые напрямую связывают автомобильный сектор с экономиками стран, обязанных одобрять его продукцию, риск возможного обмана или мошенничества сохраняется.