ADXTG 400 من SYM، سكوتر كروس أوفر جديد يتيح لك الخروج عن الإسفلت والتوغل في المسارات الترابية

أتذكر في أيام شبابي الأصدقاء الذين كانوا يملكون Piaggio Typhoon، وهي سكوتر بسعة 50 سم³ كانت تُركّب عليها عجلات مختلطة، فتتمكن من الدخول إلى المسارات الترابية، مع مخاطرة اصطدام حجر مشاكس يُحدث فيها تشوهاً من الأسفل. ومع مرور السنين تطور عالم الترايل وانتشر، فانتقل بطريقة أذكى إلى السكوترات التي تُعرف اليوم باسم الكروس أوفر، بـتصميم مخصص للخروج عن الإسفلت أكثر وظيفية من التايفون المحبوبة.

تمثل سكوترات الكروس أوفر هذه حلاً جذاباً لمن يبحثون عن دراجة يتنقلون بها في المدينة مع القدرة على خوض مغامرة بين الحين والآخر، ولهذا فهي فئة في تصاعد مستمر مع عدد متزايد من الطرازات ومحركات أقوى شبيهة بمحركات السكوترات متوسطة السعة، ومن أمثلة ذلك Honda ADV 350 بوصفه الطراز المرجعي الذي يُراد تجاوزه، وPeugeot XP 400، أو Zontes 368G من بين آخرين.

لكن منافساً جديداً ينضم إلى المعركة، وهو الاقتراح الجديد للعلامة التايوانية SYM بطراز ADXTG 400، وهو بديل أقوى وأكثر تجهيزاً مقارنة بإخوته من العلامة ومن الفئة نفسها مثل ADX 125 أو ADX 300 الجديد. مع ADXTG 400 ترفع العلامة الرهان بسكوتر يطمح إلى أن يتموضع كالطراز الرائد، وذلك جزئياً بفضل جودة المكونات التي يتضمنها والمراجعة التي خضعت لها بعض المكونات الأخرى سعياً إلى الكمال.

أرادت SYM مع ADXTG 400 أن تجمع أفضل ما في عالمي الدراجات الترايل، بصلابتها وقدراتها على الطرق الوعرة، وعالم السكوترات بخفتها وعمليتها، وهو ما يترجم إلى منتج يقترب سلوكه من سلوك دراجة ترايل دون التضحية بالراحة والمساحة والحماية التي توفرها السكوترات. ولتحقيق ذلك غيّرت جانبين أساسيين مقارنة بالسكوتر، فـADXTG 400 يستخدم نقل الحركة بالسلسلة لتوصيل قوة أفضل ومتانة أكبر، إضافة إلى نظام تعليق خلفي لا يُثبت بالمحرك كما في معظم السكوترات، بل يُثبت مباشرة بالهيكل والذراع الخلفية، مما يوفر سلوكاً أفضل خاصة على المسارات الترابية.

يتكون الجزء الهيكلي أيضاً من إطار صُمم مع إعطاء الأولوية للتوازن بين المتانة والخفة على الإسفلت والمقاطع الوعرة (off-road). يجهز بـشوكة مقلوبة مزدوجة الأنبوب بقضبان قطرها 41 ملم، مع مشوار قدره 140 ملم في المحور الأمامي، بينما يعتمد SYM في الخلف على ماص صدمات أحادي بذراع Sanyang Multilink قابل لضبط الشد المسبق. ونواصل بقرص فرامل أمامي بقطر 275 ملم مع فك شعاعي بأربعة مكابس، وقرص خلفي بقطر 233 ملم، وأخيراً جنط بقطر 15 بوصة في المحور الأمامي و14 بوصة في الخلفي، مزودة بـإطارات مختلطة بدون أنابيب (tubeless).

يعمل محرك SYM ADXTG 400 وحدة أسطوانة واحدة بسعة 399 سم³ مبرد بالماء، بقدرة 35 حصان عند 7.000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 37,2 نيوتن متر عند 5.000 دورة في الدقيقة، ومجهز بنظام توزيع متغير إلكترونياً. يتميز هذا المحرك بتوصيل قوة ناعم وخطي طوال نطاق الدورات، بينما يتولى قابض الطرد المركزي تقديم تسارع فوري دون تأخير. ومع ذلك تُضبط قوته عبر نظام التحكم في الجر TCS ونظام ABS ثنائي القنوات من توقيع Bosch، وكلاهما قابل للفصل عندما يُقصد القيادة في الطرق الوعرة (off-road).

وفضلاً عن ذلك يقدم SYM ADXTG 400 تجهيزاً مثيراً للاهتمام وجيداً يشمل عناصر مثل التالية:

• شاشة LCD مقاس 4,3 بوصة
• Smart Key:
  • تشغيل بدون مفتاح
  • فتح المقعد عن بُعد
  • فتح غطاء الوقود
  • كشف القرب
  • فك القفل التلقائي لعجلة القيادة
• منافذ شحن USB من النوع A
• مقود قابل للضبط في وضعين
• واقيات للأيدي
• صندوق أمتعة تحت المقعد بسعة 32 لتراً
• زجاج أمامي قابل للضبط
• واقي للمحرك معزز
• مقعد بارتفاعين للسائق والراكب

يتوفر SYM ADXTG 400 الجديد بالفعل في وكلاء العلامة باللون الأبيض أو الرمادي، بسعر 6.999 يورو، ويتضمن تأميناً مجانياً خلال السنة الأولى وضماناً لخمس سنوات.