Audi S6 وS7 TDI: تصل الدفعة الأولى من السيارات الرياضية العاملة بالديزل للعلامة الألمانية بقوة 350 حصان مع تقنية الهجين الخفيف (mild-hybrid)

كانت محركات الديزل في مرمى الانتقادات من الجميع، لكن اليوم لدينا علامات مثل Audi التي حاولت الدفاع عن هذا الوقود دون مواربة، ليس فقط لإنقاذه، بل أيضاً لمرافقته بصفة “الرياضي” ومنع أي أحد من التشكيك في هذا الاقتران. تُعد S6 وS7 TDI آخر إضافتين ضمن فئة S التابعة للعلامة ذات الحلقات الأربع، والتي تُقدَّم بوصفها الدرجة الأولى من سياراتها عالية الأداء. وفي الوقت نفسه، وللمرة الأولى في تاريخ Audi، اعتمد كل من A6 وA7 نسخة S يعتمد جوهرها على الديزل المدعّم بجرعات عالية من العدوانية والرياضية.

أولاً كانت SQ5، ثم SQ7، والآن جاء دور السيدان التقليدية وكوبيه ذات الأبواب الأربعة. وهكذا تسعى العلامة الألمانية إلى إثبات أن سيارات الديزل ما زال أمامها الكثير لتخوضه، وبفضل تقنية mild-hybrid بات ممكناً تقديم مستوى أعلى من الأداء وخفض الانبعاثات بشكل ملحوظ، وهذا ما تحققه S6 وS7 TDI الجديدتان.

تصميم خفيف لكنه قوي

ومع ذلك لم تنسَ Audi الجانب الجمالي في هاتين الإضافتين الأخيرتين، إذ تُظهران مجموعة من السمات الخاصة بالتسميتين S6 وS7. وبهذا المنطلق تمكنت العلامة ذات الحلقات الأربع من منح سيارتها السيدان المثالية وكوبيه الأبواب الأربعة طابعاً رياضياً وعدوانياً يستحق الإعجاب، وفي الوقت نفسه نلاحظ كيف حافظت العلامة على أناقتها الفريدة دون مساس.

في البداية نجد شبكة أمامية كبيرة الأبعاد في الطرازين، مع الحفاظ على تصميم Singleframe في S7. كما يجدر بنا تسليط الضوء على وجود مقسم هوائي أمامي (splitter) جديد وأكثر حدة، يهدف إلى إضفاء مظهر أكثر صلابة ومستوى أعلى من الانسيابية الهوائية قادر على التعامل مع القوة الجديدة التي يمكن للطرازين تقديمها.

من ناحية أخرى، نلاحظ شريطاً عمودياً (blade) يعبر الشبكة بأكملها وينتهي بلون كروم، وهو نفس اللون المستخدم في المرايا الجانبية. أما الجانب فقد زُيّن بعجلات كبيرة ذات تصميم خاص سرعان ما تحيط بها المؤخرة، وهي المنطقة التي تضم في S6 جنيحاً (spoiler) متعرجاً وموزعاً خلفياً (diffuser) قادراً على احتواء أربعة مخارج عادم أسطوانية وحقيقية.

كما جرى تصميم المقصورة لتتناسب مع مستوى التميز الذي تقدمه Audi S6 وS7. ولذلك نجد مواد مثل الجلد والألكانتارا في كل مكان، ومقاعد ذات قَصّة رياضية مصممة لتثبيت الركاب بإحكام أكبر. وأخيراً وليس آخراً، نجد عجلة قيادة مسطحة في الجزء السفلي، وهي سمة مميزة لطرازات S وRS من العلامة الألمانية.

محرك V6 TDI جاهز لكل شيء بمساعدة الهجين الخفيف

رغم التغييرات الجمالية الجوهرية مقارنة بالنسخ القياسية للطرازين، فإن البطل الحقيقي والسبب في وجود S6 وS7 TDI هو محركهما. فقد تم تركيب قلب V6 بسعة 3.0 لتر مع شاحن توربيني قادر على توليد 350 حصان من القدرة و700 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي أرقام تتيح التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5 ثوانٍ في S6 وفي 5.1 ثانية في S6 Avant وS7 Sportback، بينما تبلغ السرعة القصوى 250 كم/ساعة في جميع النسخ دون استثناء.

تُدار هذه القدرات عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ونظام الدفع الرباعي Quattro المعروف. ومع ذلك، تمكن مهندسو Audi من جعل الموزع المركزي ذا الانزلاق المحدود يوزع العزم في الظروف العادية بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 60:40. وفي حال فقدان الثبات، يوجه النظام القدرة إلى العجلات التي تحتاجها أكثر، إذ يمكنه نقل 70% إلى المحور الأمامي و85% إلى الخلفي في الظروف القصوى.

وفي الوقت نفسه، يجب أن نذكر بشكل خاص المحرك الكهربائي بجهد 48 فولت الموجود في كل من Audi S6 وS7. ويرتبط نظام BAS، وهو الاسم المستخدم للمحرك الكهربائي، مباشرة بعمود المرفق ويتولى وظيفتي المولد ومحرك التشغيل. وفي مراحل التباطؤ يمكنه استعادة ما يصل إلى 8 كيلوواط من الطاقة الكهربائية، تُخزَّن في بطارية 10 أمبير/ساعة موجودة تحت أرضية صندوق الأمتعة، وعندما يسرّع السائق، يعاود محرك الاحتراق الاشتغال تلقائياً.

ومن وظائف نظام الهجين الخفيف الأخرى تفعيل نظام التشغيل والإيقاف start/stop ابتداءً من سرعة 22 كم/ساعة. وبفضل هذا النظام ووجود أجهزة الاستشعار في السيارة، فإن كلاً من Audi S6 وS7 قادرتان على توفير ما يصل إلى 0.4 لتر من الوقود كل 100 كم، وهو رقم جدير بالاعتبار.

سيكون هناك محرك V6 بنزين لبقية العالم، لكن هل سيصل إلى أوروبا؟

أكدت Audi أن باقي الأسواق ستشهد وجود S6 وS7 بنزين، وستعتمد هي أيضاً على محرك V6. وبشكل أدق، يتعلق الأمر بمحرك بسعة 2.9 لتر مع شاحن توربيني قادر على توليد 450 حصان من القدرة و600 نيوتن متر من العزم، وهي أرقام ستمهد أيضاً للطرازين RS6 وRS7 المستقبليين.

حتى الآن لا نعرف ما إذا كانت الشركة الألمانية تخطط لإدراج هذا الخيار في السوق الأوروبية، لكنه قد يكون استراتيجية طويلة الأمد. وإن حدث ذلك، فقد يحصل العملاء المحتملون لـ Audi على خيارات أكثر تتناسب مع أذواقهم واحتياجاتهم، فيتمكنون من الاختيار بين محرك ديزل عالي الأداء قادر على استهلاك أقل بشكل ملحوظ ومحرك V6 بنزين بقدرة أكبر وطابع مشابه.

أسعار Audi S6 وS7 ما زالت لغزاً، لكن الشركة أكدت بالفعل المبلغ المطلوب لاقتنائها في ألمانيا. فسعر Audi S6 في بلد المنشأ يبدأ من 76,500 يورو، ويرتفع إلى 79,000 يورو إذا اخترنا نسخة Avant، ويصل إلى 82,750 يورو لـ S7 Sportback. أما تسويقها في إسبانيا فسيبدأ في مايو، وعندها سنعرف أسعارها لبلدنا.