Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+: نجرّب السيدان الخارقة من Mercedes

نجلس خلف مقود “السيدان الخارقة” من Mercedes، طراز Mercedes-AMG GT 63 S ذي الأبواب الأربعة. واحدة من السيارات القليلة في السوق القادرة على وضع Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid نفسها في موقف صعب.

وصل اليوم الذي كنت أنتظره بشغف منذ أن تلقيت، قبل شهر تقريبًا، الرسالة الإلكترونية المتضمنة دعوة الصحافة إلى “يوم AMG GT”. أخيرًا سأتمكن من قيادة Mercedes-AMG GT 63 الجديدة ذات الأبواب الأربعة!

كنت أعلم أنها لن تكون تجربة كاملة بالمعنى الحرفي. بل كانت ما نسميه “الاحتكاك الأول”. التجربة الحقيقية مع سيارة كهذه تتطلب أيامًا من التعايش معها. بمزاياها… وبعيوبها، التي تظهر عادةً عندما يحين وقت إعادتها.

ومن المثالي أيضًا أن تُضاف جولة على حلبة سباق. لكن هذه لم تكن الحالة، وكان علينا الاكتفاء باستخلاص أكبر قدر ممكن من الاستنتاجات في أقل من ساعة خلف المقود. لكن على أحد طرقي المفضلة على الأقل. هل سيكون ذلك كافيًا لمعرفة ما إذا كانت Mercedes-AMG GT الجديدة ذات الأبواب الأربعة والكوبيه في مستوى Porsche Panamera الجديدة؟

أبرز ما في فئة Mercedes-AMG GT

أولًا، يجب تحديد موقع Mercedes-AMG GT ذات الأبواب الأربعة. سنطلق عليها هذا الاسم من الآن فصاعدًا، رغم أنها في الواقع تحتوي على 5 أبواب وهي سيدان. كما تعلم، هذه أمور تسويقية.

انضمت السيارة الجديدة ذات الأبواب الأربعة إلى فئة Mereces-AMG GT هذا العام، لتنضم إلى AMG GT Coupé و AMG GT Roadster. وأُضيفت مؤخرًا النسخة الأكثر رياضية إلى فئة GT Coupé، وهي AMG GT R pro الجديدة. سيارة سباق حقيقية مرخصة للسير على الطريق.

السيارة التي نتحدث عنها هنا هي Mercedes-AMG GT ذات الأبواب الأربعة، التي عُرضت في مارس في معرض جنيف، وتُقبل الطلبات لنسخ V8 وGT 63 وGT 63 S منذ سبتمبر الماضي. وفي العام المقبل ستنضم نسخة GT 53، بمحرك V6 بقوة 435 حصانًا… وملصق ECO. لكن هذه قصة أخرى…

يشترك الإصداران AMG GT 63 في المحرك نفسه، وهو V8 ثنائي التوربو سعة 4 لترات بحقن مباشر ونظام إيقاف نصف الأسطوانات لتقليل الاستهلاك. والفرق الرئيسي هو أن “S” تنتج 639 حصانًا وعزم دوران أقصى 900 نيوتن متر، مقابل 585 حصانًا و800 نيوتن متر للنسخة الأقل قوة.

ليس هذا هو الفرق الوحيد. في GT 63 S يُثبَّت المحرك على حوامل نشطة، والتفاضل الخلفي ذاتي القفل معياري. وكذلك برنامج RACE مع وضع “الانجراف”، الذي بقيت أتمنى تجربته. نعم، فعلًا، GT 63 التي وضعتها Mercedes بين أيدينا كانت الفئة العليا، النسخة “S”. وسعرها يقارب 200.000 يورو، مع مجموعة من الخيارات الإضافية التي تكفي تقريبًا لشراء Mercedes الفئة A.

داخل GT 63 S: فاخرة أم رياضية…

في الواقع، يمكن لـ Mercedes-AMG GT 63 S الأنيقة أن ترتدي طابعًا رياضيًا بالقدر الذي يريده العميل، من خلال قائمة الخيارات. يبرز ألياف الكربون في الحزم الخارجية والداخلية بعناصر من هذه المادة، التي قد تضيف أكثر من 10.000 يورو بين الاثنتين.

وأكثر من ذلك إذا أضفنا مقود AMG من الكربون والمايكروفايبر (1.200 يورو)، والعجلات المطروقة مقاس 21 بوصة مع إطارات أعرض (4.800 يورو)، أو اللون الرمادي الجرافيتي (4.180 يورو إضافية). وإذا كان اللون الأزرق للوحدة التي جربناها يخفي جيدًا ما تخفيه تحت هيكلها، فإن الرمادي الجرافيتي يوضح أنه عند الضغط على زر “start” سينفتح صندوق الرعد.

تفاصيل مهمة، حتى لا نتشتت كثيرًا وننتقل إلى الحركة. لم أرغب في إضاعة الوقت بالتنقل بين الإمكانات العديدة للعدادات الرقمية القابلة للتهيئة وشاشة نظام الوسائط MBUX. لكن تخيّل ما تشاء ولن تخطئ. يمكنك عرض قوى G، ومخططات القدرة وعزم الدوران، وحتى مخطط حلبة السباق. بقيت مباشرة في وضع Supersport، مع مقياس الدوران الضخم في الموضع المركزي.

لفتت انتباهي أزرار التحكم الجديدة في وحدة الوسط، فهي ليست أزرارًا بالمعنى التقليدي، بل كل واحد منها شاشة لمس صغيرة تتغير صورتها حسب الخيار المعدّل. وهناك أزرار لـ التعليق المتحكم فيه، والعادم النشط، والتحكم في الثبات، وأوضاع القيادة… وقريبًا سنرى هذا النوع من الأزرار في طرازات Mercedes الأخرى.

وإشارة خاصة إلى المقود الرائع من نوع Performance، مع قمرين صناعيين إضافيين بشاشات TFT صغيرة. تتيح التحكم بالإبهامين في وظائف مختلفة دون اللجوء إلى أزرار وحدة الوسط: على اليمين، برامج القيادة AMG، وعلى اليسار، التعليق القابل للتعديل ونظام العادم.

وكذلك المقاعد متعددة الكفوف النشطة. لم تعد هذه الميزة جديدة، لكنها مريحة ومفيدة لتركيز القيادة، إذ تشعر بأنها تحتويك وتتغير صلابة مساند الجسم أثناء دوران المقود.

أما المقاعد الخلفية، فتقدم Mercedes تكوينين ممكنين: مقعد عريض كلاسيكي بثلاثة مقاعد مع مسند ظهر قابل للطي، أو مقعدان منفصلان مفصولان بوحدة وسط فاخرة. وفي الحالتين تتسع صندوق الأمتعة لما يقارب 400 لتر، وهناك أيضًا حيز أسفل الأرضية مفيد جدًا.

على الطريق مع Mercedes-AMG GT 63 S

حان وقت الانطلاق، فالعداد بدأ بالعمل ويجب الالتزام بالمواعيد. على الأقل أنا مطمئن لأن GT 63 S لن تتحول إلى عربة يقطين إن تأخرنا بضع دقائق.

ومنذ اللحظة الأولى، كان لدي مرجع في ذهني: الـ Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid المذكورة. سيارة أعرفها جيدًا، وآمل أن أكتب عنها قريبًا بصيغة الشخص الأول، هذه المرة لصالح Top10motor. لكن Porsche تحركت بالفعل لتوضح لماذا يمكن لـ Panamera Turbo S-E Hybrid أن تكون أفضل سيدان رياضية في فئتها. إن سمحت لها Mercedes-AMG GT 63 S بذلك.

رغم أن المقارنة المباشرة ضرورية لإصدار حكم دون خوف من الخطأ، فبحسب القليل الذي تمكنت من تجربته من Mercedes، أخشى أن تنتهي Porsche بالاستسلام.

يصعب شرح ما تشعر به عندما تضغط دواسة الوقود في GT 63 S حتى النهاية. تحتاج إلى مرجعيات. وقد تكون Panamera واحدة منها. في النسخة “S”، تسرع Mercedes-AMG GT 63 من 0 إلى 100 كم/س من الثبات في 3.2 ثانية، أي تقريبًا الوقت الذي استغرقته لقراءة هذه الجملة. وأسرع بـ 0.2 ثانية من Porsche.

صحيح أنه من الناحية التقنية، تستحق الـ 3.4 ثانية التي تحتاجها Panamera، التي تزن 2.4 طن، تقديرًا أكبر، مقارنةً بـ “الخفيفة” Mercedes، التي تقل حوالي 200 كيلوغرام على الميزان. لكن Porsche تملك لصالحها أفضل ما في العالمين: قوة محرك V8 ومساعدة المحرك الكهربائي في نظام الدفع الهجين.

في Mercedes-AMG GT 63 S، كل القوة التي تصل إلى العجلات مصدرها حرق البنزين. وصدقني إن قلت إننا أمام سيارة سريعة جدًا. أسرع مما قد تتوقع بالنظر إلى رقم التسارع، والسرعة القصوى المعلنة 315 كم/س. تسير كما تتوقع من سيارة خارقة، ويمكنك أن تفكر في أي سيارة أخرى، بغض النظر عن حجمها وعدد أبوابها.

في الوضعين الأكثر رياضية (لن أخدعك، لم أجرب الأوضاع الأخرى)، تكون استجابة محرك V8 فورية لدرجة أن عضلاتك تنشد دون قصد، كأن ظهرك سيلتصق بمسند المقعد حتى قبل أن تبدأ في التسارع. وبالنسبة لي، يبدو صوتها أفضل حتى من Porsche، مع تفعيل العادم النشط في وضع “ON”. الأفضل أن تتحقق بنفسك في هذا الفيديو. إن لم يثر زئير V8 قشعريرتك، فسأعفيك من متابعة القراءة.

https://www.youtube.com/watch?v=wnazaM_MWSY&feature=youtu.be

الدفع الرباعي والتوجيه على العجلات الأربع

الجمع بين راحة السيدان الفاخرة للاستخدام اليومي والأداء اللازم من المحرك والهيكل والفرامل للقيادة القصوى على الحلبة ليس سهلًا من حيث المبدأ.

تحقق Mercedes ذلك بترسانة تقنية رائعة، وبإدارة متقنة تجعل جميع الأنظمة تعمل بتناغم. يمكن لـ علبة السرعات AMG SpeedShift MCT 9G أن تكون ناعمة وسلسة، أو أن ترفع التروس كرشاش. أما الدفع الرباعي 4MATIC+ فيتولى بالكامل توزيع قوة المحرك حسب برنامج القيادة المختار وظروف الاحتكاك بشكل متغير تمامًا.

لا بد أن وضع “الانجراف” متعة حقيقية، بمساعدة التفاضل الخلفي ذاتي القفل ذو التحكم الإلكتروني، وكامل قوة V8 تصل إلى العجلات الخلفية.

فعالية التوجيه على العجلات الأربع، وضبط التعليق (في GT 63 S مع نوابض هوائية قادرة على تعديل صلابة الهيكل وارتفاعه، إلى جانب التعليق المتغير)، وقبضة Michelin Pilot Sport Cup 2… والقائمة تطول. والنتيجة هي سيارة تأسر قلبك منذ أول ضغطة على الوقود وأول دوران للمقود.

تمنح ثقة هائلة بالنسبة لسيارة بهذه القوة، وتسمح بالسير بسرعة كبيرة مع أمان عالٍ. في كل لحظة تشعر بأن لديك القوة التي تعلنها التي تتجاوز 600 حصان، لكن لا يبدو أبدًا أنك تقود سيارة تزن طنين.

حتى عند الفرملة، رغم أن وحدتنا لم تكن مزودة بـ فرامل السيراميك الكربوني المبهرة دائمًا، والتي كانت تحملها سيارة AMG GT Roadster جربناها في اليوم نفسه.

آه! كذلك تتمتع بالديناميكا الهوائية النشطة، مع الواقي الأمامي Airpanel لتوجيه تدفق الهواء الأمامي، والجنيح الخلفي القابل للتمدد، الذي يساعد على التصاق السيارة بالأرض سواء بالسرعة العالية أو في المنعطفات، بتغيير زاوية ميلانه حسب السرعة.

من المدهش ما يمكن تحقيقه بالإلكترونيات. بضغطة زر، يمكن لـ Mercedes-AMG GT 63 S أن تكون سيدان فاخرة مريحة (عذرًا، كوبيه بأربعة أبواب… مع باب خلفي)، وأن تتحول إلى سيارة رياضية (وضعا Sport أو Sport+)، وأن تشحذ مخالبها لمواجهة الحلبة (برنامج RACE)، أو أن تتكيف مع تفضيلات كل سائق بالوضع الفردي القابل للتهيئة Individual.

وماذا لو كان الطريق زلقًا؟ اطمئن، كل شيء مُعد، مع برنامج قيادة خاص لتجنب المفاجآت.

لا حاجة حتى للنظر إلى حاسوب الرحلة أو إلقاء نظرة سريعة على مؤشر الوقود، فبالنظر إلى ما تقدمه، ومن دون أي مساعدة هجينة، فإن متوسط 16 لتر/100 كم خلال رحلتنا القصيرة لا يمكن وصفه بالمفرط.

هل نحن أمام السيدان الرياضية الخارقة النهائية؟ المبارزة مع Porsche قد بدأت.

معرض الصور Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+