Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+: testiramo superlimuzinu Mercedes

Sjedamo za volan „superlimuzine” Mercedes-a, Mercedes-AMG GT 63 S s 4 vrata. Jedan od rijetkih automobila na tržištu sposobnih da dovedu u škripac upravo Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid.

Stigao je dan koji sam nestrpljivo čekao otkako sam gotovo mjesec dana unaprijed primio e-poruku s pozivom za novinarski događaj „AMG GT dan”. Konačno bih mogao voziti novi Mercedes-AMG GT 63 s 4 vrata!

Znao sam da neće biti riječ o pravom testu. Radilo se, radije, o onome što nazivamo „prvim kontaktom”. Pravi test, a pogotovo test automobila poput ovoga, zahtijeva dane zajedničkog života s njime. Za dobro… i za loše, što obično nastupa kada dođe vrijeme da se vrati.

I po mogućnosti, također upad na stazu. No to nije bio slučaj, pa se trebalo zadovoljiti izvlačenjem što više zaključaka u manje od sat vremena za volanom. Doduše, na jednoj od mojih omiljenih cesta. Hoće li to biti dovoljno da saznam je li novi Mercedes-AMG GT Coupé s 4 vrata dorastao novoj Porsche Panameri?

Sve o ponudi Mercedes-AMG GT-a

Prije svega, treba smjestiti Mercedes-AMG GT s 4 vrata. Tako ćemo ga zvati od sada nadalje, iako zapravo ima 5 vrata i riječ je o limuzini. Znaš već, stvari marketinga.

Novi model s 4 vrata dodan je ponudi Mereces-AMG GT ove godine, pridruživši se modelima AMG GT Coupé i AMG GT Roadster. Nedavno je u ponudu GT Coupéa dodana sportskija verzija, novi AMG GT R pro. Pravi trkaći automobil homologiran za vožnju na cesti.

Onaj o kojem je ovdje riječ jest Mercedes-AMG GT s 4 vrata, predstavljen u ožujku na Ženevskom salonu, a narudžbe za verzije V8, GT 63 i GT 63 S prihvaćaju se od prošlog rujna. Iduće godine pridružit će mu se verzija GT 53, s V6 motorom od 435 KS… i naljepnicom ECO. No to je već druga priča…

Obje verzije AMG GT 63 dijele motor, V8 biturbo od 4 litre s izravnim ubrizgavanjem i sustavom isključivanja polovice cilindara radi smanjenja potrošnje. Glavna razlika je u tome što „S” razvija 639 KS i 900 Nm maksimalnog okretnog momenta, naspram 585 KS i 800 Nm onog manje snažnog (da tako kažemo).

Nije to jedina razlika. Kod GT 63 S motor je montiran na aktivne nosače, a samoblokirajući stražnji diferencijal dolazi u standardnoj opremi. Također i program RACE s načinom „drift”, koji mi je ostao žao što nisam isprobao. Da, točno, GT 63 koji nam je Mercedes stavio u ruke bio je vrhunska verzija, „S”. Ona čija cijena gotovo doseže 200.000 eura, opremljena paketom opcija koje bi gotovo bile dovoljne za kupnju jednog Mercedes A-klase.

Interijer GT 63 S: luksuzan ili sportski…

Zapravo, elegantni Mercedes-AMG GT 63 S može se odjenuti sportski koliko god kupac želi, izborom iz popisa opcija. Karbonska vlakna dolaze do izražaja u vanjskim i unutarnjim paketima s elementima od tog materijala, koji zajedno mogu premašiti 10.000 eura.

Još više ako dodamo AMG volan od karbona i mikrovlakana (1.200 eura), kovane felge od 21 inča s širim gumama (4.800 eura) ili vanjsku boju sivi grafit magno (dodatnih 4.180 eura). Dok plava boja na testnom primjerku vrlo dobro prikriva ono što se krije ispod karoserije, u sivom grafitu jasno je da će, kad pritisneš gumb „start”, kutija s gromovima biti otvorena.

Pojedinosti vrijedne pažnje, da se ne zamaramo previše i prijeđemo na stvar. Nisam htio gubiti vrijeme petljajući po brojnim mogućnostima koje nudi konfigurabilni digitalni instrumentarij i zaslon multimedijskog sustava MBUX. Ali zamisli što god želiš i nećeš ostati kratak. Možeš prikazati G-sile, grafikone snage i okretnog momenta, pa čak i profil staze. Odmah sam ostao u modu Supersport, s ogromnim brojilom okretaja u središnjem položaju.

Zapazio sam nove upravljače na središnjoj konzoli koji nisu toliko tipke koliko mali dodirni zasloni koji mijenjaju prikaz ovisno o opciji koja se podešava. Postoje za upravljano prigušenje, aktivni ispuh, kontrolu stabilnosti, načine vožnje… Uskoro ćemo vidjeti ovakve upravljače i na drugim modelima Mercedes-a.

I posebna pohvala za sjajan sportski volan, s dva dodatna satelita s malim TFT zaslonima. Omogućuju upravljanje različitim funkcijama palčevima bez korištenja tipki na konzoli: s desne strane AMG programi vožnje, s lijeve podesivo prigušenje i sustav ispuha.

Tu su i aktivna višekontурna sjedala. U današnje vrijeme nisu nikakva novost. Ali ugodno je i od velike pomoći da se usredotočiš na vožnju kad osjetiš kako te obavijaju i prihvaćaju, mijenjajući čvrstoću oslonaca dok okrećeš volan.

Što se tiče stražnjih sjedala, Mercedes nudi dvije moguće konfiguracije: klasičnu klupu za tri sjedala s preklopivim naslonom ili dva zasebna sjedala odvojena luksuznom konzolom. U oba slučaja prtljažnik ima gotovo 400 litara kapaciteta, a prostor ispod poda također je prilično koristan.

Na cesti s Mercedes-AMG GT 63 S

Vrijeme je za polazak, jer kronometar je počeo teći i treba se pridržavati rasporeda. Barem imam mir koji dolazi od spoznaje da, ako kasnimo nekoliko minuta, GT 63 S neće postati bundeva.

I od prvog trenutka, uz jednu referencu u glavi: spomenuti Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid. Automobil koji dobro poznajem i o kojem uskoro očekujem ponovno pisati u prvom licu, ovaj put za Top10motor. Iako je Porsche već pokazao zašto Panamera Turbo S-E Hybrid može biti najbolja sportska limuzina u svojoj kategoriji. Ako to dopušta Mercedes-AMG GT 63 S.

Iako bi bila potrebna izravna usporedba da bih dao presudu bez straha od pogreške, s obzirom na to koliko sam uspio isprobati Mercedes, bojim se da bi se Porsche na kraju morao predati.

Teško je riječima opisati što se osjeća kad pritisneš pedalu gasa do kraja u GT 63 S. Potrebne su reference. A Panamera može biti jedna od njih. U verziji „S”, Mercedes-AMG GT 63 ubrzava od 0 do 100 km/h iz mirovanja za 3,2 sekunde, otprilike koliko ti je trebalo da pročitaš ovu rečenicu. I 2 desetinke brže od Porsche.

Doista, s tehničkog gledišta, gotovo su zaslužnije 3,4 sekunde koje treba Panameri, koja teži 2,4 tone, naspram „lakšeg” Mercedes-a, koji je oko 200 kg lakši na vagi. No Porsche ima na svojoj strani najbolje od dva svijeta: snagu V8 motora i pomoć električnog motora svog hibridnog pogona.

Kod Mercedes-AMG GT 63 S, sva snaga koja dolazi do kotača stvara se sagorijevanjem benzina. I vjeruj mi kad kažem da je riječ o vrlo brzom automobilu. Brži nego što bi se moglo pomisliti s obzirom na njegovo ubrzanje i najvišu brzinu od 315 km/h koju najavljuje. Vozi se kako bi se očekivalo od supersportskog automobila, i možeš misliti na bilo koji, neovisno o veličini i broju vrata.

U dva najsportskija načina (neću te lagati, ostala nisam isprobao), odziv V8 motora toliko je trenutačan da se čini kao da se tvoji mišići napinju bez tvoje volje, kao da će se leđa prilijepiti za naslon sjedala još prije nego što uopće počneš ubrzavati. A meni čak zvuči bolje od Porsche-a, s aktivnim ispuhom u načinu „ON”. Najbolje je da to sam provjeriš u ovom videu. Ako te rika V8 motora ne podigne dlaku na glavi, onda ti opraštam što ne nastaviš čitati.

https://www.youtube.com/watch?v=wnazaM_MWSY&feature=youtu.be

Pogon na sva četiri kotača i upravljanje na sva četiri kotača

Kombinirati udobnost luksuzne limuzine za svakodnevnu upotrebu s performansama potrebnim u motoru, šasiji i kočnicama za ekstremnu vožnju na stazi nije, načelno, nimalo lako.

Mercedes to postiže zavidnim tehničkim arsenalom i besprijekornim upravljanjem kako bi svi sustavi radili usklađeno. Mjenjač AMG SpeedShift MCT 9G može biti nježan i blag ili mijenjati stupnjeve kao mitraljez. Pogon na sva četiri kotača 4MATIC+ potpuno se brine o raspodjeli snage motora ovisno o odabranom programu vožnje i uvjetima prianjanja, na potpuno promjenjiv način.

Mora da je pravi užitak taj način „drift”, uz pomoć elektronički kontroliranog samoblokirajućeg stražnjeg diferencijala i 100% snage V8 motora koja dolazi do stražnjih kotača.

Učinkovitost upravljanja na sva četiri kotača, podešavanje ovjesa (kod GT 63 S sa zračnim oprugama koje mogu prilagođavati tvrdoću i visinu karoserije, uz promjenjivo prigušenje), prianjanje Michelin Pilot Sport Cup 2… I tako dalje. Rezultat je automobil koji očarava već od prvog pritiska na gas i drugog okreta volana.

Pruža nevjerojatnu sigurnost za automobil tako snažan, i omogućuje vožnju vrlo brzo, uz veliku sigurnost. U svakom trenutku osjećaš više od 600 KS koliko se najavljuje, ali nikad se ne čini da vozi automobil težak dvije tone.

Pa čak ni pri kočenju, iako naš primjerak nije imao uvijek impresivne karbon-keramičke kočnice koje ima AMG GT Roadster koji smo isti dan također mogli voziti.

Ah! Također ima aktivnu aerodinamiku, s prednjim spojlerom Airpanel za usmjeravanje protoka zraka sprijeda, i izvlačivim stražnjim spojlerom, koji pomaže da se automobil drži uz cestu i pri velikim brzinama i u zavojima, mijenjajući kut nagiba ovisno o brzini.

Nevjerojatno je što se postiže elektronikom. Pritiskom na gumb, Mercedes-AMG GT 63 S može biti udobna luksuzna limuzina (oprostite, coupé s 4 vrata… sa stražnjim vratima), postati sportski automobil (načini Sport ili Sport+), naoštriti svoje kandže za suočavanje sa stazom (program RACE) ili se prilagoditi preferencijama svakog vozača s konfigurabilnim načinom Individual.

A ako je cesta klizava? Mirno, sve je spremno, uz poseban program vožnje da nas ne bi iznenadilo.

Čak ni gledajući putno računalo ili kradom pogledavajući kazaljku indikatora goriva, za ono što može, i bez ikakve hibridne pomoći, 16 l/100 km u prosjeku tijekom našeg kratkog puta ne može se smatrati prekomjernim.

Hoćemo li biti pred konačnom sportskom superlimuzinom? Dvoboj s Porsche je zakazan.

Galerija slika Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+