Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+: wir testen die Superlimousine von Mercedes

Wir setzen uns ans Steuer der „Superlimousine“ von Mercedes, des Mercedes-AMG GT 63 S mit vier Türen. Eines der wenigen Autos auf dem Markt, das den Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid selbst in Bedrängnis bringen kann.

Der Tag ist gekommen, auf den ich seit fast einem Monat voller Ungeduld gewartet habe, seit ich die E-Mail mit der Pressseinladung zu einem „AMG GT-Tag“ erhalten habe. Endlich könnte ich den neuen Mercedes-AMG GT 63 mit vier Türen fahren!

Mir war klar, dass es keine vollwertige Testfahrt werden würde. Es handelte sich eher um das, was man einen „ersten Kontakt“ nennt. Ein echter Test eines Autos wie diesem erfordert Tage des Zusammenlebens. Für das Gute … und für das Schlechte, das meist dann auftritt, wenn man es zurückgeben muss.

Und idealerweise auch ein Abstecher auf eine Rennstrecke. Doch das war hier nicht der Fall, und man musste sich damit zufriedengeben, in weniger als einer Stunde am Steuer so viele Erkenntnisse wie möglich zu gewinnen. Immerhin auf einer meiner Lieblingsstraßen. Würde das ausreichen, um zu wissen, ob der neue Mercedes-AMG GT Coupé mit vier Türen dem neuen Porsche Panamera das Wasser reichen kann?

Das Wichtigste aus der Mercedes-AMG GT-Reihe

Zunächst einmal muss ich den Mercedes-AMG GT mit vier Türen einordnen. Ich werde ihn von nun an so nennen, auch wenn er eigentlich fünf Türen hat und eine Limousine ist. Du kennst ja den Marketing-Sprech.

Der neue Viertürer wurde dieses Jahr in die Mercedes-AMG GT-Reihe aufgenommen, neben dem AMG GT Coupé und dem AMG GT Roadster. Kürzlich wurde der sportlichste Ableger der GT Coupé-Reihe hinzugefügt, der neue AMG GT R pro. Ein echter Rennwagen, der für den Straßenverkehr zugelassen ist.

Hier geht es um den Mercedes-AMG GT mit vier Türen, der im März auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt wurde und für den seit September Bestellungen für die Versionen V8, GT 63 und GT 63 S entgegengenommen werden. Nächstes Jahr kommt die Version GT 53 mit einem V6-Motor mit 435 PS … und der grünen Plakette hinzu. Doch das ist eine andere Geschichte …

Die beiden AMG GT 63-Versionen teilen sich denselben Motor, einen 4-Liter-V8-Biturbo mit Direkteinspritzung und einem System zur Zylinderabschaltung, um den Verbrauch zu senken. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der „S“ 639 PS und 900 Nm maximales Drehmoment leistet, gegenüber 585 PS und 800 Nm beim (sagen wir) schwächeren Modell.

Das ist aber nicht der einzige Unterschied. Beim GT 63 S ist der Motor auf aktiven Motorlagern montiert, und das selbstsperrende Hinterachsdifferenzial ist serienmäßig. Dazu kommt das RACE-Programm mit „Drift“-Modus, den ich gern ausprobiert hätte. Ja, der GT 63, den Mercedes uns zur Verfügung stellte, war das Topmodell, die „S“-Version. Mit einem Preis von knapp 200.000 Euro, vollgepackt mit einer Batterie an Optionen, für die man fast einen Mercedes A-Klasse kaufen könnte.

Innenraum des GT 63 S: luxuriös oder sportlich …

Eigentlich kann sich der elegante Mercedes-AMG GT 63 S so sportlich geben, wie der Kunde es möchte, indem er auf die Optionsliste zurückgreift. Der Carbon spielt eine große Rolle in den Exterieur- und Interieur-Paketen mit Elementen aus diesem Material, die zusammen über 10.000 Euro kosten können.

Noch mehr, wenn man das AMG-Lenkrad aus Carbon und Mikrofaser (1.200 Euro), die geschmiedeten 21-Zoll-Felgen mit breiteren Reifen (4.800 Euro) oder die Außenlackierung in Graphitgrau Magno (weitere 4.180 Euro) hinzunimmt. Während die blaue Farbe unseres Testwagens sehr gut verbirgt, was unter der Karosserie steckt, macht das Graphitgrau deutlich, dass sich beim Druck auf den Startknopf die Büchse der Pandora öffnen wird.

Noch ein paar interessante Details, um es nicht zu kompliziert zu machen und zur Sache zu kommen. Ich wollte nicht viel Zeit mit den vielfältigen Möglichkeiten der konfigurierbaren digitalen Instrumente und dem Display des MBUX-Multimediasystems verlieren. Aber stell dir vor, was du willst, und du wirst nicht enttäuscht. Du kannst G-Kräfte, Diagramme zu Leistung und Drehmoment oder sogar das Streckenprofil anzeigen lassen. Ich blieb direkt im Supersport-Modus, mit dem riesigen Drehzahlmesser in der Mitte.

Mir fielen die neuen Bedienelemente an der Mittelkonsole auf, die eher wie kleine Touchscreens aussehen als wie Knöpfe, und deren Anzeige sich je nach geändertem Einstellungspunkt ändert. Es gibt sie für die geregelte Dämpfung, die aktive Abgasanlage, die Stabilitätskontrolle, die Fahrmodi … Bald werden wir diese Art von Bedienelementen auch in anderen Mercedes-Modellen sehen.

Und eine besondere Erwähnung verdient das wunderbare Performance-Lenkrad mit zwei zusätzlichen Schaltwippen mit kleinen TFT-Displays. Damit lassen sich verschiedene Funktionen mit den Daumen steuern, ohne auf die Tasten der Mittelkonsole zurückgreifen zu müssen: rechts die AMG-Fahrprogramme, links die einstellbare Dämpfung und die Abgasanlage.

Auch die aktiven Multikontursitze sind nicht mehr neu. Aber es ist beruhigend und eine große Hilfe, um sich aufs Fahren zu konzentrieren, zu spüren, wie sie einen umschließen und halten, indem sie die Stützfestigkeit verändern, während man das Lenkrad dreht.

Die hinteren Plätze bietet Mercedes in zwei möglichen Konfigurationen an: eine klassische Dreisitzbank mit umklappbarer Lehne oder zwei Einzelsitze, getrennt durch eine luxuriöse Mittelkonsole. In beiden Fällen hat der Kofferraum fast 400 Liter Fassungsvermögen, und ein Stauraum unter dem Boden ist ebenfalls recht nützlich.

Unterwegs mit dem Mercedes-AMG GT 63 S

Es heißt, loszufahren, denn die Stoppuhr läuft, und die Zeitvorgaben müssen eingehalten werden. Immerhin beruhigt es ein wenig zu wissen, dass sich der GT 63 S nicht in eine Kutsche verwandelt, falls wir ein paar Minuten zu spät kommen.

Und vom ersten Moment an hatte ich einen Bezugspunkt im Kopf: den erwähnten Porsche Panamera Turbo S-E Hybrid. Ein Auto, das ich sehr gut kenne und über das ich bald wieder in der ersten Person schreiben möchte, diesmal für Top10motor. Obwohl Porsche schon klargestellt hat, warum der Panamera Turbo S-E Hybrid die beste Sportlimousine seiner Klasse sein kann. Wenn der Mercedes-AMG GT 63 S es zulässt.

Ein direkter Vergleich wäre zwar nötig, um ein Urteil ohne Furcht vor Irrtum zu fällen, aber nach dem, was ich vom Mercedes bisher fahren konnte, befürchte ich, dass der Porsche am Ende klein beigeben müsste.

Mit Worten zu beschreiben, wie es sich anfühlt, das Gaspedal des GT 63 S bis zum Boden durchzutreten, ist sehr schwierig. Es braucht Vergleichswerte. Und der Panamera kann einer davon sein. In der „S“-Version beschleunigt der Mercedes-AMG GT 63 aus dem Stand in 3,2 Sekunden auf 100 km/h, ungefähr so lange, wie du brauchst, um diesen Satz zu lesen. Und 2 Zehntel schneller als der Porsche.

Zugegeben, technisch betrachtet verdienen die 3,4 Sekunden des Panamera, der 2,4 Tonnen wiegt, fast mehr Anerkennung, verglichen mit dem „leichten“ Mercedes, der rund 200 kg weniger auf die Waage bringt. Doch der Porsche hat den Vorteil, das Beste aus zwei Welten zu vereinen: die Kraft eines V8-Motors und die Unterstützung durch den Elektromotor seines Hybridantriebs.

Beim Mercedes-AMG GT 63 S stammt jede Kraft, die die Räder erreicht, aus der Verbrennung von Benzin. Und glaub mir, wenn ich dir sage, dass wir es mit einem sehr schnellen Auto zu tun haben. Schneller, als man aufgrund seiner Beschleunigungswerte und der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h vermuten würde. Er fährt, wie man es von einem Supersportwagen erwartet, und man kann an jeden denken, unabhängig von Größe und Türenanzahl.

In den beiden sportlichsten Modi (ich werde dich nicht anlügen, die anderen habe ich nicht ausprobiert) reagiert der V8 so unmittelbar, dass es scheint, als würden sich deine Muskeln unwillkürlich anspannen, als würde dein Rücken an die Lehne gepresst, noch bevor du überhaupt Gas gibst. Und ich finde, er klingt sogar besser als der Porsche, mit der aktiven Abgasanlage im Modus „ON“. Am besten überzeugst du dich selbst in diesem Video. Wenn dir das Brüllen des V8 nicht die Haare zu Berge stehen lässt, verzeihe ich dir, wenn du nicht weiterliest.

https://www.youtube.com/watch?v=wnazaM_MWSY&feature=youtu.be

Allradantrieb und Allradlenkung

Den Komfort einer Luxuslimousine für den Alltag mit der Leistung von Motor, Fahrwerk und Bremsen für extremes Fahren auf der Rennstrecke zu verbinden, ist grundsätzlich alles andere als einfach.

Der Mercedes schafft es mit einem beneidenswerten technischen Arsenal und einer makellosen Abstimmung, damit alle Systeme koordiniert zusammenarbeiten. Das AMG-SpeedShift-MCT-9G-Getriebe kann sanft und geschmeidig sein oder die Gänge schalten wie ein Maschinengewehr. Der Allradantrieb 4MATIC+ verteilt die Motorkraft je nach gewähltem Fahrprogramm und den Traktionsbedingungen völlig variabel.

Der „Drift“-Modus muss ein wahrer Genuss sein, mit dem elektronisch gesteuerten, selbstsperrenden Hinterachsdifferenzial und den 100 % der V8-Kraft, die die Hinterräder erreichen.

Die Wirksamkeit der Allradlenkung, die Abstimmung der Federung (im GT 63 S mit Luftfederung, die Härte und Karosseriehöhe anpassen kann, zusammen mit der variablen Dämpfung), die Haftung der Michelin Pilot Sport Cup 2 … und so weiter. Das Ergebnis ist ein Auto, das einen vom ersten Gasstoß und dem zweiten Lenkeinschlag an begeistert.

Es vermittelt ein enormes Vertrauen für ein so leistungsstarkes Auto und erlaubt sehr schnelles Fahren mit großer Sicherheit. Zu jedem Zeitpunkt vermittelt es das Gefühl, die über 600 PS zu haben, die angegeben werden, doch man hat nie das Gefühl, einen zwei Tonnen schweren Wagen zu fahren.

Selbst beim Bremsen, obwohl unser Testwagen nicht die immer beeindruckenden Carbon-Keramik-Bremsen hatte, die ein AMG GT Roadster besitzt, den wir am selben Tag ebenfalls fahren konnten.

Ah! Er verfügt auch über aktive Aerodynamik, mit der vorderen Schürze Airpanel zur Lenkung des Frontluftstroms und dem ausfahrbaren Heckspoiler, der hilft, das Auto sowohl bei hoher Geschwindigkeit als auch in Kurven auf die Straße zu drücken, indem er seinen Neigungswinkel je nach Geschwindigkeit verändert.

Es ist erstaunlich, was mit Elektronik erreicht werden kann. Auf Knopfdruck kann der Mercedes-AMG GT 63 S eine komfortable Luxuslimousine sein (Verzeihung, ein Coupé mit vier Türen … mit Heckklappe), sich in einen Sportwagen verwandeln (Modi Sport oder Sport+), seine Krallen schärfen, um sich der Rennstrecke zu stellen (RACE-Programm) oder sich den Vorlieben jedes Fahrers mit dem konfigurierbaren Modus Individual anpassen.

Und wenn die Fahrbahn rutschig ist? Keine Sorge, alles ist vorbereitet, mit einem eigenen Fahrprogramm, damit wir nicht erschrecken.

Selbst wenn man den Bordcomputer checkt oder verstohlen auf die Tankanzeige blickt, sind die durchschnittlichen 16 l/100 km auf unserer kurzen Strecke nicht übermäßig, wenn man bedenkt, was der Wagen leistet, und das ganz ohne Hybridunterstützung.

Stehen wir vor der endgültigen sportlichen Superlimousine? Das Duell mit dem Porsche ist eröffnet.

Bildergalerie Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+