يعتمد الجيل الجديد من Ford Focus RS على نظامه الهجين

يكافح المهندسون من أجل جعل جيل جديد من Ford Focus RS ممكنًا بعد التحول إلى الهجين الكامل.

يعتمد مستقبل الجيل الجديد من Ford Focus RS على قدرة مهندسيها على تطوير نظام دفع هجين كامل عالي الأداء يتوافق مع النظام الجديد للاتحاد الأوروبي الخاص بـمتوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول المركبات، وهو تحدٍّ وصفه مسؤولو Ford بأنه “انتظار للحل”.

أشار مسؤول تنفيذي رفيع في العلامة صاحبة الشعار البيضاوي إلى أن “نحن ننتظر أن يجد فريق الهندسة لدينا حلاً لنظام الدفع، وهذا ليس بالأمر السهل في ظل اللوائح الجديدة لثاني أكسيد الكربون الخاصة بالأسطول”.

قبل ثمانية عشر شهرًا، كان يُفهم أن Ford تنظر في نظام دفع هجين خفيف بجهد 48 فولت. ولتقليل أرقام ثاني أكسيد الكربون، تعتقد الشركة الآن أن المحرك يجب أن يكون هجينًا كاملًا. “الهجين الخفيف لا يكفي“، بحسب ما ذكره مصدر من العلامة.

Ford Focus RS، في انتظار نظام دفع هجين

إن تحدي المتوسط الجديد لأسطول المركبات، الذي حددته الصناعة بأكملها عند 95 غرامًا/كم، لكنه يختلف وفقًا لتشكيلة مركبات الشركة وأوزانها الفارغة، يعني الآن أن Focus RS لن يظهر في عام 2020 كما يُشاع. وبدلًا من ذلك، من المرجح أن يُطرح في 2022/2023.

من أجل تحقيق أداء عالٍ وانبعاثات منخفضة، يُفهم أن Ford حوّلت اهتمامها إلى نسخة RS من وحدة البنزين سعة 2.5 لتر الهجينة بالكامل، والتي ستشغّل طرازات الفئة العليا من Kuga الجديدة هذا العام. في هذا التطبيق، يوفر المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر الذي يعمل بـدورة أتكينسون قدرة 222 حصانًا، مع ناقل حركة متغير مستمر (CVT) أوتوماتيكي ودفع رباعي اختياري.

سيكون الدفع الرباعي حيويًا للاستفادة من القوة المطلوبة لـ Focus RS، التي ربما تقترب من 400 حصان. كان آخر Focus RS يعمل بالدفع الرباعي ويقدم 345 حصانًا و376 رطل-قدم من عزم الدوران من محرك توربو رباعي سعة 2.3 لتر، لكن منذ ذلك الحين رفعت الطرازات المماثلة من Audi وMercedes-Benz قدراتها إلى أكثر من 400 حصان وأكثر.

ولتحقيق قدرة مماثلة سيلزم مزيج من قدرة الاحتراق والقدرة الكهربائية، ربما 300 حصان من محرك توربو سعة 2.5 لتر و100 حصان من المحرك الكهربائي.

ومن مشكلات الهندسة الأخرى التي يجب حلها معرفة ما إذا كان من الممكن تحقيق هدف المشروع بتكلفة معقولة، مع ناقل حركة موجه للأداء ونظام دفع رباعي يوفر وضع الانجراف المحبوب جدًا، الذي كان مبرمجًا في الفرق الذكي GKN، وهو عنصر أساسي للخصائص الفريدة للقيادة في RS القديم. إن دمج ذلك في نظام هجين دون رفع تكاليف المشروع سيكون تحديًا.

Ford RS، 50 عامًا والقصة مستمرة

“إن تاريخ كل طرازات RS السابقة هو تاريخ مهندسين عملوا على المشروع في أوقات فراغهم وعطلات نهاية أسبوعهم، وقدموا أفكارًا ومفاهيم. أما في الطراز الجديد، فما زلنا ننتظر المفهوم الصحيح، خاصة فيما يتعلق بنظام الدفع”، قال المصدر.

لكن هناك أملًا في أن يواجه الجيل الجديد من Focus RS على الأقل رحلة أسهل بكثير نحو الإنتاج مقارنة بالطراز الأخير، الذي خضع لقيود التطوير الصارمة للمدير التنفيذي السابق آلان مولالي. ونتيجة لذلك، اضطر Focus RS إلى اجتياز كل مجموعة من المعايير العالمية لـمنتج جديد Ford، بعد أن وُضعت عشرات العقبات أمام فرق هندسة التطوير.

في الواقع، كاد مشروع Focus RS أن يُلغى بسبب هذه المشكلات، حتى تدخل رئيس المهندسين آنذاك في Ford، راج نير، في اجتماع مراجعة المنتجات ليضمن شخصيًا أن يتمكن مشروع RS من النجاح ضمن الميزانية.

منذ تقاعد مولالي عام 2014، ألغت Ford البيروقراطية العالمية، ما أتاح لـFord أوروبا تطوير طرازات خاصة بالسوق، مثل سيارة كروس أوفر Puma الجديدة، التي تم تتويجها في أوائل هذا الشهر بلقب سيارة العام من مجلة What Car?، وهي أول سيارة من Ford تفوز بهذه الجائزة منذ Fiesta عام 2009.

ويُؤمل أن تسهّل هذه العملية، التي قدّمها رئيس Ford والرئيس السابق لـFord أوروبا جيم فارلي، إزالة العقبات أمام RS جديدة. وسيكون من العقبات الأخرى إيجاد الموارد الهندسية في ظل عمل فرق تطوير المنتجات في Ford بكامل طاقتها على وحدة كهربة ضخمة.

يتم ضخ نحو 8 مليارات في هجوم عالمي لتقديم 40 طرازًا جديدًا من السيارات الكهربائية بالبطارية، والهجينة الخفيفة، والهجينة القابلة للشحن بحلول عام 2022.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكFord Focus19 نسخة · ابتداءً من 31,034 €