Opel Grandland 1.5 ديزل أوتوماتيك: سيارة SUV منطقية إلى حد بعيد

مضى على وجود Opel Grandland في السوق خمس سنوات. لكن بعد التحديث الذي طرأ عليه في عام 2021، حين أصبح اسمه Grandland “فقط” بدلًا من Grandland X، لا يزال سيارة SUV مواكبة للعصر ومحدّثة بالكامل، وخيارًا شرائيًا مثيرًا للاهتمام للغاية، سواء من حيث التصميم أو إمكانيات التجهيز أو تشكيلة المحركات. ذلك أنّ العثور على طراز يتيح الاختيار بين محركات البنزين والديزل أصبح أصعب فأصعب، إضافةً إلى النسخ الهجينة القابلة للشحن التي تظل دائمًا مثيرة للاهتمام، لكنها لا تزال بعيدة في السعر عن المحركات التقليدية.

في هذه المرة سنركّز على النسخة المزوّدة بـمحرك ديزل تيربو 1.5 بقوة 130 CV، المرتبط حصريًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات مع محوّل عزم. هو مزيج “كلاسيكي” لكنه يعطي نتائج ممتازة، ويصنع سيارة ذات توجّه عائلي مثالي، بفضل أدائها العام الجيد وراحة القيادة العالية ومقصورة جيدة الاستغلال. لنبدأ.

سعر وتجهيزات Opel Grandland ديزل

قلّصت Opel مستويات التجهيز المتاحة لسيارة Grandland 1.5 ديزل إلى اثنين، يمكن الاختيار حاليًا بين فئة Design & Tech ذات الطابع الأكثر أناقة بفضل جنوطها ثنائية اللون وعناصر مثل مصابيح Intellilux Pixel LED القياسية؛ أو فئة GS ذات المظهر الأكثر رياضية التي تشمل جنوطًا وسقفًا باللون الأسود. الأسعار في الموقع الإلكتروني لـ Opel كما يلي:

• Opel Grandland 1.5 ديزل أوتوماتيك GS: 36.817 يورو
• Opel Grandland 1.5 ديزل أوتوماتيك Design & Tech: 36.377 يورو

مقارنةً بـمحرك البنزين 1.2 تيربو بثلاث أسطوانات وبقوة 130 CV المزوّد بناقل الحركة الأوتوماتيكي لتكون المقارنة عادلة، يمثّل محرك الديزل تيربو فارقًا في السعر يمكن تحمّله، أقل من 1.500 يورو، مع أنّ أسعار الديزل الحالية، وهي أعلى من أسعار البنزين، تجعل بلوغ نقطة استرداد الفارق أصعب مما كان عليه حين كانت أسعار الوقود تصبّ في مصلحة الديزل. وضعٌ يصعب التنبؤ بما إذا كنا سنراه مجددًا يومًا ما… ومتى.

أما المؤكد فهو أنّ محرك الديزل تيربو يضمن لك استهلاكًا متوسطًا أقل في أي ظرف، وأقل تأثرًا بإيقاع القيادة أو نمطها، كما سنرى لاحقًا. ومن المفيد أن نذكر هنا أيضًا أنّ نسخة الدخول إلى تشكيلة Grandland، بمحرك بنزين وناقل حركة يدوي، متاحة بسعر يبدأ من أكثر بقليل من 33.100 يورو.

أما من حيث التجهيزات، ففي الحالتين هي شاملة جدًا، مع أهم عناصر الأمان والراحة بشكل قياسي، بما في ذلك نظام الوسائط المتعددة Intelli-link بشاشة لمس مقاس 10 بوصات ولوحة عدادات رقمية مقاس 12 بوصة. كما أنّ إمكانيات استكمال السيارة وتخصيصها وفق ذوق كل شخص تشمل حزمًا منظمة جيدًا – الراحة والتكنولوجيا والركن والأمان وغيرها – وبسعر معقول.

وأودّ التنويه بـحزمة Safety، التي تضيف مقابل نحو 600 يورو مثبّت السرعة التكيّفي مع تنبيه الإرهاق، وكاشف إشارات المرور، ونظام التنبيه والحفاظ على المسار. ولأقصى درجات الأمان عند القيادة ليلًا، تُعدّ المصابيح المصفوفية عونًا لا يُقدَّر بثمن؛ سعرها نحو 1.140 يورو، وكلما زادت قيادتك ليلًا زادت قيمة هذا الاستثمار في نظرك.

مقصورة Opel Grandland: حسّ عملي

ظهر في Opel Mokka أولًا، وتطلق العلامة اسم “Pure Panel” على المجموعة المكوّنة من الشاشتين المرتّبتين أفقيًا كما لو كانتا شاشة واحدة، شاشة لوحة العدادات وشاشة نظام الوسائط المتعددة. مظهرها ليس بمستوى رقيّ ابن عمّها Peugeot 3008، بـi-cockpit الفريد، لكنّ Pure Panel يمنح إحساسًا “رقميًا” بالحداثة ضمن بساطة التصميم. ولحسن الحظ فقد بقيت أزرار التحكم المادية في التكييف وبعض الوظائف الرئيسية لنظام الوسائط المتعددة نفسه، دون الحاجة إلى اللجوء إلى الشاشة.

توفّر الكونسول الوسطى حجرة عملية بغطاء قابل للطي أمام ذراع ناقل الحركة من طراز عصا التحكم (جويستيك) (مع مجدافي تبديل خلف المقود)؛ وعلى أحد جانبيها يوجد مفتاح التبديل بين أوضاع القيادة المختلفة، وخلفها زر فرامل الركن الكهربائية. كما يوجد مسند ذراع مركزي مع تجويف واسع تحت غطائه. وأكثر ما لا يعجبني هو اللمسة النهائية بالأسود اللامع في إطارات لوحة القيادة في هذه المنطقة، وهي مادة يصعب دائمًا إبقاؤها نظيفة، لأنها تجذب الغبار والأوساخ ويظهران عليها بوضوح.

المقاعد مريحة للغاية، كما أنّ المساحة المتاحة في المقاعد الخلفية لافتة، مع أنّ نظام ضبط مقعد الجلوس طوليًا يظل مرحّبًا به دائمًا في هذا النوع من السيارات، وهو ما لا يوفّره Grandland. ومع ذلك فهو لا يخذلك في أي بُعد، إذ يأتي ضمن المتوسط أو أعلى منه في هذه الفئة. ويمكن أن تتوفر في المقاعد الخلفية فتحات هواء من نظام التكييف، ومأخذ USB، ومأخذ كهرباء 220 فولت، وحتى تدفئة للمقاعد.

أما صندوق الأمتعة فتزيد سعته على 500 لتر، وهو أيضًا من الأفضل بين سيارات SUV بحجمها. وتنطوي مساند المقاعد الخلفية بسهولة من صندوق الأمتعة نفسه، ويمكن وضع الأرضية على ارتفاعين، مما يترك قاعًا مزدوجًا أسفلها، وهو ما قد يكون عمليًا جدًا لتنظيم الحمولة.

محرك ديزل تيربو وناقل حركة أوتوماتيكي: مشوار طويل

يشكّل محرك الديزل تيربو بقوة 130 CV مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائيًا مثاليًا لسيارة ذات توجّه عائلي مثل Grandland. ليس أفضل محرك في فئته في أي جانب بعينه، لكنه من أكثرها توازنًا عند تقييم سرعة الاستجابة وسلاسة القيادة والاستهلاك معًا. و”العيب” الوحيد الذي قد يراه من يقدّرون هذا الجانب بشكل خاص هو أنه لا يتمتع بأي نوع من التهجين، لذا عليه أن يكتفي بـملصق DGT من فئة C.

ليس، ولا يدّعي أن يكون، آلة خارقة في التسارع أو اكتساب السرعة إذا أردت الحفاظ على سرعات طويلة. لكن المهم هنا هو التركيز على القيادة وترك ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل، فهو يبدو دائمًا شديد السلاسة. يتيح محدد أوضاع القيادة الاختيار بين البرامج العادي والاقتصادي والرياضي، دون أن يكون الفرق بينها في استجابة المحرك واضحًا لدرجة تستدعي “اللعب” بالزر. وإن أردت تولّي التحكم فيمكنك دائمًا اختيار الوضع اليدوي التسلسلي واللجوء إلى المجدافين خلف المقود، لكن صدّقني، لن تحتاج إلى ذلك… كما أنها ليست سيارة تطلب هذا النوع من القيادة.

أفضل ما في الأمر، بلا شك، أنّ Grandland مع هذا المحرك هو سيارة لقطع الكثير من الكيلومترات. فالراحة العامة تواكب ذلك، وكذلك الاستهلاك. فهو ليس من الأدنى بين سيارات SUV بمحرك ديزل تيربو وقوة مماثلة، وسيكون من الصعب الاقتراب من 5,1 l/100 km المعتمدة رسميًا. أما الجانب الجيد فيه، خاصةً إذا قارنّاه بـالبديل العامل بالبنزين، محرك 1.2 تيربو بثلاث أسطوانات وبالقوة نفسها، فهو أنّ الاستهلاك أقل تقلبًا، ولن تضطر إلى بذل جهد كي تبقى عند متوسطات 7,5 l/100 km سواء كنت محمّلًا أم لا، أو كان الطريق صاعدًا أم لا. وعلى سرعة ثابتة في الطريق السريع، في وضع ECO ومع الرفق بدواسة الوقود، يمكنك السفر بمتوسطات تتجاوز 6 l/100 km بقليل.

سهلة القيادة ومريحة وآمنة

يضع السلوك الديناميكي لسيارة Grandland اللمسة الأخيرة على سيارة مُرضية للغاية، سواء في التنقلات اليومية التي تتطلب المناورة أو التجوال في المدينة، أو في الرحلات الطويلة… أو حتى إذا اضطررت إلى مغادرة الطريق السريع وجاءت المنعطفات. يقدّم نظام التعليق توازنًا جيدًا جدًا بين الثبات والراحة دون أن يكون ناعمًا أكثر من اللازم، لذا يبقى هيكل السيارة محكم التماسك دائمًا. جرّبنا Grandland مزوّدًا بإطارات GoodYear Vector 4Seasons بدت لي مُرضية للغاية من حيث التماسك على الطريق الجاف أو المبتل، وكذلك من حيث مستوى الضجيج. ومع الجنط القياسي مقاس 18 بوصة، يبدو لي المقاس 225/55 موفقًا جدًا.

يضمن العزل الجيد في المقصورة ألّا يصبح ضجيج الرياح ولا ضجيج المحرك مزعجًا في أي ظرف، وهو ما يسهم أيضًا في الإحساس العام بالراحة أثناء القيادة. كما أنّ أنظمة الأمان والمساعدة تسهّل القيادة بعمل صحيح وغير متطفل، ويبرز مدى جودة عمل المصابيح المصفوفية وأنظمة المساعدة على الركن، خصوصًا مع الكاميرا بزاوية 360 درجة.

Opel Grandland – معرض الصور