Peugeot 508 1.6 THP 156 CV، اختبار (الجزء الثالث)

خلال الأيام الأخيرة قمنا بتحليل Peugeot 508 بعمق، وهي الوافد الجديد إلى تشكيلة Peugeot، وتأتي بالكثير من المستجدات، إذ تعود إلى فئة ظلت منسية منذ سنوات، لتحل محل Peugeot 407 وPeugeot 607.

في هذا الاختبار جلسنا خلف مقود سيارة 508 مزودة بـمحرك بنزين سعة 1,6 لتر THP بقوة 156 CV، وهو محرك تميّز في كل لحظة بسلاسته وتسليمه التدريجي للقوة. وللمزيد من المعلومات حول الجانب الميكانيكي أو حول سلوك هذه السيدان من Peugeot يمكنكم الاطلاع على الجزء الأول من الاختبار.

ومن التفاصيل المهمة الأخرى في الطراز 508 الجديد التصميم، إذ يدشّن واجهة أمامية جديدة ستصل تدريجيًا إلى بقية التشكيلة، بينما يبرز في المقصورة الداخلية جودة التشطيبات، مع أزرار تحكم جديدة وتجميع أفضل، وبنتيجة نهائية سليمة جدًا. وقد استعرضنا كل هذا في الجزء الثاني من الاختبار.

والآن في الجزء الثالث جاء دور الحديث عن التجهيزات، حيث نتناول أيضًا كل ما يتعلق بتجهيزات السلامة، إضافةً إلى الأسعار وتقييمنا العام لسيارة Peugeot 508 المزودة بمحرك البنزين هذا بقوة 156 CV.

التجهيزات

كالعادة علينا أن نبدأ بمراجعة كل ما يتعلق بـالسلامة، أي العناصر التي تأتي كمعيار في هذه السيارة وكيف كانت نتائج اختبارات Euro NCAP. فمنذ فئة التجهيز الأساسية (Access) نجد ست وسائد هوائية (أمامية وجانبية وستارية)، إضافةً إلى نظام التحكم بالثبات ونظام ABS مع مساعدة الفرملة الطارئة، من بين عناصر أخرى.

أما في اختبارات التصادم التي أجرتها Euro NCAP فقد حصلت على خمس نجوم، مع درجة جيدة جدًا في حماية البالغين (90%) والأطفال (87%). كما تتوفر على مساند رأس نشطة للحماية من إصابة العنق (الارتداد السوطي)، واجتازت هذا الاختبار بنجاح في اختبارات Euro NCAP.

وبعد مراجعة تجهيزات السلامة لنرَ كيف تتوزع تشكيلة 508. لدينا أربعة مستويات تجهيز: Access وActive وAllure (وهو مستوى سيارتنا) وGT (وهذا الأخير مرتبط فقط بمحرك 2.2 HDI بقوة 204 CV).

منذ فئة Access نجد مكيف هواء وأربع نوافذ كهربائية وراديو CD-MP3 مع منفذ USB ومرايا خارجية كهربائية ومزودة بالتسخين، من بين عناصر أخرى. أما مستوى Active فيضيف مكيف هواء أوتوماتيكيًا مع فتحات تهوية خلفية وجنوطًا من السبائك مقاس 17 بوصة.

وتتضمن فئة Allure حساسات ركن وفتحًا وتشغيلًا بدون مفتاح وفرامل يد كهربائية وراديو مع Bluetooth ومقعد سائق كهربائي، من بين عناصر أخرى. بينما تضيف GT مصابيح زينون مع إضاءة نهارية LED ومقاعد أمامية كهربائية وقابلة للتدفئة وجنوطًا مقاس 18 بوصة، من بين خيارات أخرى.

ومن بين تجهيزات سيارة الاختبار لدينا يجب التنويه بـالأداء الجيد لحزمة الرؤية، أي مصابيح bixenon القابلة للتوجيه مع إضاءة نهارية من نوع LED. فمقابل 700 يورو إضافية نحصل على هذا التجهيز المثير للاهتمام، إذ يوفر إضاءة ممتازة.

أما نظام الملاحة فقد بدا لنا قابلًا للتحسين، فهو لا يتبع طريقة عمل الأنظمة الأخرى التي نعرفها من مجموعة PSA، بل يستخدم واجهة مختلفة يصعب التعود عليها، كما يُضبط من وحدة التحكم المركزية. لكن بعد أن نعتاد عليه يعمل بشكل صحيح.

ومن التجهيزات الاختيارية التي لا ترتبط إلا بفئتي Allure وGT الستائر الخلفية وكذلك مكيف الهواء رباعي المناطق، وكل ذلك مقابل أكثر بقليل من 400 يورو. وهو تجهيز مثير للاهتمام إذا كنا سنخصص السيارة لنقل الأشخاص بشكل متكرر جدًا، إذ تزداد راحة المقاعد الخلفية.

وأخيرًا جرى العمل أيضًا على شاشة العرض على الزجاج الأمامي (Head-up display)، وهي الآن أصغر قليلًا مما هي عليه في طرازات أخرى للعلامة، لكنها تعرض إرشادات الملاحة.

الأسعار

يتوفر Peugeot 508 بمحرك بنزين 1.6 VTi بقوة 120 CV بفئة Access بسعر 22.200 يورو، بينما تبدأ تشكيلة الديزل من 23.000 يورو لمحرك 1.6 HDi بقوة 110 CV.

وتبدأ فئة Active من 24.350 يورو للبنزين (120 CV) و25.100 يورو (بنزين 156 CV) و24.950 يورو (ديزل 110 CV) و26.950 يورو (ديزل 163 CV).

وتبدأ فئة Allure من 27.000 يورو للديزل 110 CV و27.150 يورو للبنزين 156 CV. وتكتمل التشكيلة بمحرك HDi بقوة 163 CV بسعر 29.000 يورو. وأخيرًا لدينا فئة GT بدءًا من 35.900 يورو مع محرك الديزل 2.2 HDi بقوة 204 CV.

أما في حالة سيارة الاختبار لدينا بفئة Allure ومحرك THP بقوة 156 CV وعدة تجهيزات إضافية (نظام ملاحة وزينون وستائر خلفية، من بين عناصر أخرى) فسعرها النهائي 30.780 يورو.

التقييم العام

لم تكن مهمة التخلص من طرازين في السوق وإنشاء طراز واحد ينتقل قليلًا إلى فئة أخرى، متطلعًا إلى أن يكون الرائد الجديد للعلامة الفرنسية، بالأمر السهل. لكن كما تأكدنا في الاختبار، فقد بذلت Peugeot جهدًا كبيرًا سواء في التصميم أو في الجودة في طراز 508 الجديد.

وأخيرًا زوّدوا السيارة بـتشطيبات جديدة لأزرار التحكم المعتادة التي كانت تعاني دائمًا من جودة أقل من بقية المقصورة، فجودة التشطيب مرتفعة ولا تزال المساحة هي السمة الغالبة في 508، مع الحفاظ على مقاعد خلفية جيدة.

تشكيلة المحركات مكتملة إلى حد كبير، وإن كنتم تبحثون عن محرك بنزين فنوصيكم دون تردد بالمحرك الذي اختبرناه، فالخيار الآخر في التشكيلة هو محرك بدون شاحن توربيني بقوة 120 CV فقط، وهي قوة محدودة لتحريك 508 بسهولة. أما هذا المحرك THP بقوة 156 CV فقد أعجبنا بسلاسته وتسليمه للقوة، فهو يحرك هذه السيدان بسهولة ويحافظ في الوقت نفسه على استهلاك معقول.

من المؤسف أنهم لم يراهنوا في تشكيلة الديزل على محرك V6 HDi بقوة 240 CV، فمن الواضح أن المحرك رباعي الأسطوانات أكثر توفيرًا ويقدم قوة مماثلة تقريبًا، لكن هناك أمرًا لا يقدمه، وهو السلاسة نفسها في العمل التي تتميز بها كتلة V6 (وهو ما تمكنا من التحقق منه في Citroen C5 الذي اختبرناه مؤخرًا). لكن على الأقل في تشكيلة الديزل (الأكثر طلبًا في هذا النوع من السيدان) تتوفر محركات قوية ومناسبة لنوع السيارة.

في مجال التجهيزات راهنوا على مستوى أساسي كامل بما هو ضروري، بينما للأكثر ترفًا لدينا أربعة مستويات أخرى. ومن التفاصيل المثيرة للاهتمام بساطة الخيارات التي تقتصر على نظام الملاحة وحزمة الرؤية والإنذار وقليل غيرها.

باختصار لدينا سيدان مثيرة للاهتمام حقًا لمن يبحثون عن المساحة والراحة، إضافةً إلى جودة تشطيب جيدة ومناسبة وفي مستوى بعض السيدان الفاخرة.

الصور | David Taboada