Prueba Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris، المركبة المتعددة الاستخدامات التي وُلدت من جديد

هذا الأسبوع في قسم الاختبارات في Highmotor لدينا ضيف مميز جداً، من أصل فرنسي، وقد غزا على مدى السنوات -بل العقود- أسواق نصف العالم.

يعتبره معظم الناس المبدع الشهير لفئة سيارات تمتعت لسنوات بصحة مثيرة للحسد، والجيل الخامس من Renault Espace يأتي بمهمة صعبة هي إحياء فئة المركبات متعددة الاستخدامات التي تشهد تراجعاً.

Renault Espace هي مركبة متعددة الاستخدامات وُلد جيلها الأول عام 1984، رغم أن تصميمها بدأ قبل ذلك بسنوات كثيرة. فقد ظل المشروع مهملاً في الأدراج حتى قدّمت شركة Matra، في مطلع الثمانينيات، المشروع إلى Renault بعد رفض PSA بناء مركبة بهذا القدر من الابتكار بالنسبة لتلك الحقبة.

ومع جدوى أولية موضع شك كبير، من الطريف أن نذكر أنه في الشهر الأول من التسويق لم يتم تسليم سوى 9 وحدات. ومع الوقت ارتفعت الأرقام، فخلقت ظاهرة تجددت على مر السنين، متكيّفة مع احتياجات العملاء.

تصميم خارجي، Espace أكثر ابتكاراً من أي وقت مضى

طُرحت Espace الحالية في السوق عام 2015 بعد تجديد كامل مقارنة بسلفتها Espace IV، التي سُوّقت منذ عام 2003. نعم، من الواضح أنها Espace… لكنها تشبه سابقتها بقدر ضئيل، بفضل خطوط صُممت من الصفر لتقدم مظهراً مألوفاً بلا شك، لكنه يحمل كذلك لمسات مغامرة.

وفي Renault اختاروا أن يجعلوا Espace الجديدة نوعاً من “المركبة الفضائية” بارتفاع عن الأرض أعلى بشكل ملحوظ من الإصدارات السابقة، وهو ما يقترن بارتفاع سقف أقل كثيراً من الأجيال السابقة، فتبدو الجديدة، رغم كونها متعددة الاستخدامات، أقل شبهاً بمركبة متعددة الاستخدامات من أي وقت مضى، إذ تمزج تصميمها العائلي بتصميم SUV.

تلفت الواجهة الأمامية الأنظار بقوة بفضل شعار بحجم كبير جداً، وهو في هذا الإصدار Initiale محاط بشبك بتشطيب ثلاثي الأبعاد مطلي بالكروم. وتسهم المصابيح الأمامية في منح السيارة شخصية مميزة بتوقيع ضوئي LED على شكل حرف C، وهو العلامة المميزة لـ Renault الجديدة.

التحديث الذي طرأ على Espace واضح للغاية

في الجزء السفلي من الصدام الأمامي نجد إطاراً بلاستيكياً مطلياً في الوسط وأسود على الجانبين، ما يعزز الطابع الـ SUV للمجموعة. ويلفت الانتباه ميل الزجاج الأمامي، الذي يضفي على المجموعة مظهراً أكثر ديناميكية، ويندمج مع سقف زجاجي بانورامي.

وعندما ننظر بتمعّن إلى الجانب من Espace ندرك حقاً الطابع المغامر للسيارة، فنلاحظ الارتفاع الكبير عن الأرض. ومرة أخرى تُكسى عتبات الأبواب بالبلاستيك الظاهر. أما الجنوط المعدنية في هذا الإصدار Initiale Paris فمطلية باللون الأسود ومعدن مصقول بتشطيب الماس، وقياسها 19 بوصة، ومركبة عليها إطارات بمقاس 235/55/R19.

المرايا الجانبية مطلية باللون الأسود اللامع، وهي المادة نفسها المستخدمة في العمود B. وبالحديث عن الأعمدة، فبفضل عمود A مائل جداً، وعمود B بتشطيب أسود لامع، وعمود C مكسو بإطار مطلي بالكروم، فإن الإحساس البصري عند النظر إلى السيارة من الجانب هو أن السقف “يطفو” فوق الهيكل. والمساحة الزجاجية للسيارة، رغم كفايتها، ليست بالسخاء الذي كانت عليه في الأجيال السابقة.

تكشف الأرباع الثلاثة الخلفية عن مصابيح خلفية على شكل بومرانغ، تمتد قليلاً نحو الأجنحة الخلفية. وباب صندوق الأمتعة أصغر حجماً من الأجيال السابقة، وكذلك زجاجه الخلفي. وهذا يؤدي إلى حافة تحميل أعلى من Espace السابقة، لكنها تظل مريحة جداً في التحميل. ويحيط بالصدام الخلفي، كما في الأمامي، إطار بلاستيكي أسود وفضي، مع مصابيح ضباب مدمجة ومخارج عادم مخفية.

تصميم داخلي، مركبة فضائية حقيقية لسبعة ركاب

عندما يدخل المرء إلى مقصورة مركبة متعددة الاستخدامات، فإن أول ما يلفت الانتباه عادةً هو كمية المساحة داخل السيارة مقارنة بسيارة عادية. ويحدث ذلك أيضاً عند فتح أبواب Espace، رغم أنها، لنكن صادقين، فقدت الكثير مقارنة بالجيل السابق.

أحد أعمدة Renault الجديدة هو التصميم والجودة الداخلية. ولا يشذ تصميم لوحة القيادة في Espace عن ذلك، إذ يُظهر خطوطاً انسيابية وجذابة. وتعود أجهزة العرض، بجزء رقمي يشبه كثيراً ما تستخدمه Kadjar وMegane IV وTalisman، لتقع من جديد أمام السائق بعد سنوات طويلة.

يتكون الجزء المركزي من لوحة القيادة من إطار كبير على شكل “موجة” يحتوي على الشاشة العمودية لنظام R-Link 2، وأزرار التكييف، وذراع ناقل الحركة -على طراز دواسة الوقود في الطائرة-، وأزرار نظام Multisense، وتجويف صغير لحفظ الأشياء يخفي وصلات الوسائط المتعددة.

جودة تصنيع Espace أعلى بكثير من الإصدار السابق، مع كثير من البلاستيك الناعم بدرجات مختلفة، وتشطيبات مطلية بالكروم لعدد كبير من الأزرار، وكسوة جلدية عالية الجودة للمقاعد وعجلة القيادة وذراع ناقل الحركة والأبواب. ومن الجميل حشو مساند الذراع في الأبواب، بملمس لطيف جداً. والمقصورة الداخلية لـ Espace، على الأقل في هذا الإصدار Initiale Paris، تفوح منها رائحة الجلد الجيد.

المساحة المتاحة داخل هذه المركبة متعددة الاستخدامات جيدة، لكنها أقل من المتاحة في الجيل السابق من Espace. وكما ذكرنا سابقاً، اكتسب هذا الجيل ارتفاعاً عن الأرض وخسر في الارتفاع الكلي، ما يعني أن المقصورة أقل ارتفاعاً بشكل عام.

من المنطقي أن نتوقع أن السائق والراكب الأمامي لن يواجها أي مشكلة في المساحة، وهذا ما يحدث فعلاً. وفي هذا الإصدار الفاخر، يتمتع المقعدان الأماميان أيضاً بضبط كهربائي، وذاكرة للسائق، وتدفئة، وثلاثة أنواع مختلفة من التدليك.

المقاعد الأمامية مريحة ومحتضنة بشكل خاص

يتكون الصف الثاني من المقاعد من ثلاثة مقاعد فردية بالحجم نفسه، تتسع لأشخاص طوال نسبياً بشكل مريح. وتتمتع هذه المقاعد أيضاً بضبط طولي فردي، إضافة إلى تدفئة في الجوانب. ولمزيد من الراحة، تم تركيب ستائر يدوية على النوافذ، إضافة إلى أزرار تحكم بالتكييف ومدخلين USB للشحن.

تتوفر Espace بخيار 5 أو 7 مقاعد. وكانت وحدتنا مزودة بالمقاعد السبعة، ما يعني تركيب مقعدين فرديين إضافيين خلف الصف الثاني. وتوفر هذه المقاعد مساحة محدودة نوعاً ما، خاصة للساقين، إذ يلزم ثنيهما كثيراً للاستقرار. ومع ذلك، يمكن السفر براحة معقولة طالما لم تكن الرحلة طويلة جداً أو كان الراكب طويل القامة جداً.

تتميز مقاعد الصفين الثاني والثالث بنظام طي مريح جداً، يُشغّل بأزرار موجودة في لوحة داخل صندوق الأمتعة أو من خلال شاشة وحدة التحكم الوسطى. ويمكن طي أي من المقاعد الخمسة بشكل فردي، أو طيها جميعاً معاً بزر “ALL”.

يوفر صندوق الأمتعة سعة 614 لتراً عندما تكون مقاعد الصف الثالث مطوية والصف الثاني في أبعد وضع خلفي، ويمكن توسيعها إلى 719 لتراً إذا قدّمنا المقاعد الثلاثة في الصف الثاني. وإذا طوينا المقاعد الخمسة، تتسع السعة إلى 2035 لتراً، بينما إذا استخدمنا المقاعد السبعة، فلن توفر Espace سوى 247 لتراً من السعة.

ديناميكية القيادة، هيكل مصمم للتجوال

تتوفر Espace بمحركين ديزل 1.6 dCi بقوة 130 و160 حصان، إضافة إلى محرك بنزين 1.6 TCe بقوة 200 حصان. وكانت وحدتنا مزودة بالإصدار 1.6 dCi بقوة 160 حصان وعزم 380 نيوتن متر، مقترن حصرياً بناقل حركة أوتوماتيكي EDC بقابض مزدوج و6 نسب. وهو محرك سلس جداً يتميز بشكل خاص بتدرج قوته وانخفاض استهلاكه.

يقدم تسارعاً من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.9 ثانية، ويصل إلى سرعة قصوى قدرها 202 كم/ساعة. والاستهلاك المعتمد هو 5.1 لتر/100 كم في الدورة الحضرية، و4.4 لتر/100 كم في الدورة خارج المدينة، و4.7 لتر/100 كم في الدورة المختلطة، مع انبعاثات CO2 تبلغ 120 غرام/كم. وفي اختبارنا سجلنا متوسط استهلاك قدره 7.2 لتر/100 كم، وهو جيد لكنه بعيد جداً عن الأرقام الرسمية.

بُنيت Espace الجديدة على المنصة المعيارية CMF C/D لتحالف Renault-Nissan، التي تستخدمها طرازات أخرى مثل Talisman وMegane. ولذلك تشترك مع هاتين المركبتين في مكونات عديدة. ومن أهم سمات هذه المنصة تخفيف الوزن، إذ يتجاوز تخفيضه في Espace 250 كيلوغراماً مقارنة بالجيل السابق.

تتضمن هذه النسخة أيضاً نظام التوجيه الرباعي 4Control، الذي يتطلب تركيب نظام تخميد متغير. وبفضل هذا النظام تستطيع Espace الدوران في مساحة أصغر، وتغيير المسارات والمسارات بمرونة أكبر. وبهذا النظام تدور العجلات الخلفية في الاتجاه نفسه للعجلات الأمامية (حتى 3 درجات) عند السرعات المنخفضة، وتتجه في الاتجاه المعاكس عند تجاوز 80 كم/ساعة (60 كم/ساعة إذا فعّلنا وضع Sport).

نظام 4Control يصنع الفارق مقارنة بمنافسيها

الرشاقة هي بالضبط ما يلفت الانتباه أكثر عند القيادة بـ Espace. فمن المدهش أن ترى مركبة بهذا الحجم، المصممة للعائلة، قادرة على الدوران بهذه الكفاءة، مع الحفاظ على المسار والثبات حتى عند زيادة الإيقاع بشكل ملحوظ.

ومع ذلك، ينبغي توضيح أمر يتعلق بسلوك Espace في المنعطفات، فإذا لم يكن وضع Sport مفعلاً، يكون التخميد ناعماً أكثر من اللازم عند القيادة في طريق متعرج.

ويتضح هذا الأمر عندما تحتوي الطريق، إضافة إلى المنعطفات، على تموجات، إذ لا يستطيع التخميد دعم الهيكل بشكل صحيح، فيتأرجح بوضوح لدرجة أن نظام ESP يتدخل بشكل طفيف. ولا يحدث ذلك إلا عند زيادة الإيقاع كثيراً ومع عدم اختيار وضع Sport. وربما يحدث ذلك بسبب الثقة الكبيرة التي يمنحها الهيكل، والتي تجعلنا ننسى السيارة التي نقودها.

عند الانطلاق على الطريق السريع، تشعر بأن Espace في بيتها. فالثبات ممتاز، والراحة داخل السيارة كذلك. والعزل الصوتي مُعالج بشكل جيد جداً بفضل الاستخدام المكثف للمواد العازلة، إضافة إلى الزجاج المزدوج في جميع نوافذ السيارة. ويساعد العرض الكبير للإطارات أيضاً على عزل عدم انتظام الطريق.

ناقل الحركة ذو القابض المزدوج سلس في كل الأوقات، رغم أنه ليس سريعاً جداً عند تغيير السرعات. ومع ذلك، فهو كافٍ لطبيعة المركبة. وكل من عجلة القيادة والدواسات لا تنقل تقريباً أي معلومات، وهو أمر بدأنا نعتاد عليه.

يتيح نظام Renault Multisense الاختيار بين 5 أوضاع قيادة مختلفة: ECO وCOMFORT وSPORT وNEUTRAL وPERSO، والتي تعدّل معايير مثل استجابة دواسة الوقود والتوجيه، والإضاءة الداخلية، وتدليك المقاعد، ولوحة العدادات، والصوت المحاكى من المكبرات.

كم يكلف الطراز الذي تراه؟ الفئات والإصدارات

يبلغ سعر إصدار “Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160 CV EDC 7 مقاعد” 44500 يورو، شاملة الضرائب والخصومات. وعلى هذا المبلغ يجب أن نضيف في حالتنا السقف البانورامي الكهربائي (1400 يورو)، وتدفئة المقاعد الخلفية (400 يورو)، وحزمة City التي تشمل نظام ركن شبه آلي وباب صندوق أمتعة كهربائي (750 يورو)، وحزمة Cruising التي تتكون من مثبت سرعة تكيفي وشاشة Head-Up Display (800 يورو)، والطلاء المعدني، وهو خيار بتكلفة 700 يورو.

في المجموع 48600 يورو مقابل واحدة من أكمل المركبات متعددة الاستخدامات في السوق، والتي تأتي بالفعل من المصنع بتجهيزات واسعة جداً في هذا الإصدار Initiale Paris، مع عناصر مثل التنجيد الجلدي، وكاميرا خلفية، وجنوط 19 بوصة، ومكيف خلفي.
وتتوفر منذ الإصدار الأساسي عناصر مثل الإضاءة الكاملة LED، وبطاقة الدخول بدون مفتاح، ونظام الوسائط المتعددة R-Link 2، ولوحة العدادات الرقمية.

تبدأ فئة Espace من 30000 يورو مع Life Energy dCi 130، وبإضافة 900 يورو تُعرض بسبعة مقاعد. وفوق ذلك، يبرز Zen Energy dCi 130 بسبعة مقاعد كخيار متوسط، إذ يقدم بسعر 33700 يورو توازناً جيداً بين السعر والتجهيزات. وفي أعلى الفئة، Initiale Paris Energy TCe 200 EDC بسبعة مقاعد، وبسعر 44535 يورو، وهو البديل الأغلى في الفئة الحالية.

الصورة | Daniel Valdivielso

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرRenault Espace12 نسخة · ابتداءً من 42,380 €