Seat إيبيزا Cupra بوكانيغرا 1.4 TSI بقوة 180 حصانًا، اختبار (الجزء الثاني)

نواصل مع Seat إيبيزا Cupra بوكانيغرا، سيارة ذات شخصية قوية وممتعة للقيادة. إذا أردت معرفة المزيد عن أدائها خلال الاختبار أو عن محرك 1.4 TSI بقوة 180 حصانًا، يمكنك مشاهدة الجزء الأول من الاختبار. أما في هذا الجزء الثاني فسنركز على جوانب التصميم والمساحة.

فبما أن الإيبيزا سيارة بأبعاد مدينية، فيمكن القول إن استخدامها يتناسب تمامًا مع الحياة اليومية. أما تسمية بوكانيغرا، كما ذكرت سابقًا، فهي تركز على الجوانب الجمالية مثل الواجهة الأمامية الشهيرة، والتعليق المنخفض، والشعارات الأخرى على السيارة (أو فرامل AP Racing)، لكنها لا تؤثر على بقية السيارة، إذ يمكن تركيب هذه الحزمة على نسختي FR أو Cupra، مع الحفاظ على بقية التصميم الرياضي المميز لهاتين النسختين. بل يمكننا الحصول على FR TDI بتجهيز بوكانيغرا.

التصميم الخارجي

لكننا سنركز على تصميمها، وتحديدًا على الجانب الخارجي، لأن بوكانيغرا تلفت الانتباه بقوة تقريبًا بالقدر نفسه بفضل تصميمها وبفضل هدير المحرك عند تجاوز سرعات معينة، لكن هذا الطابع الرياضي لا يمر دون أن يُلاحظ. إنها طريقة لامتلاك إيبيزا مختلفة عن الباقي وأكثر تميزًا من الطابع الرياضي الذي تقدمه بالفعل حزم FR أو Cupra، كما هو حال طرازنا.

تتميز الواجهة الأمامية بالجزء السفلي من الصدام باللون الأسود وبخطوط المصدّات الخاصة بتجهيز Cupra التي تعزز الطابع الرياضي للطراز، كما تجدر الإشارة إلى أنوار النهار (من نوع المصابيح) الموجودة على طرفي المصابيح الأمامية. كانت وحدتنا مزودة بـمصابيح بي-زينون التي توفر إضاءة جيدة، وهي إضافة تقارب 676 يورو. وتتميز مصابيح الضباب بوظيفة الإضاءة في المنعطفات.

وفي الخط الجانبي تجدر الإشارة إلى التعليق المنخفض مقارنة بالإيبيزا العادية، وإلى الجنوط بتصميم خاص بإيبيزا بوكانيغرا. أما في الجزء الخلفي فلدينا مؤخرة تقليدية لـCupra وذات تصميم رياضي، مع مخرج عادم أوسط (يضم الأنبوبين معًا)، ومنشر هواء خلفي، بينما يتصدر شعار بوكانيغرا باب صندوق الأمتعة. كما تبرز المصابيح الخلفية التي تبدو وكأنها تحمل نظرة غاضبة، وهي لمسة إبداعية إضافية في تصميم الإيبيزا.

وأخيرًا، يبقى لدينا السقف، وهو في وحدتنا بانورامي من الزجاج، لكنه لا يُفتح إلا قليلًا ولا يُنزلق كما في معظم فتحات السقف، وهذا أمر شائع في هذه السيارات، إذ إن أبارث 500 مثلًا يضم سقفًا مشابهًا.

التصميم الداخلي

عندما نجلس خلف مقود إيبيزا Cupra بوكانيغرا نجد لوحة قيادة مطابقة لبقية مجموعة الإيبيزا، وهي لوحة مصنوعة من كثير من البلاستيك بـ تشطيب جيد، لكن شخصيًا لم تقنعني الألوان الداكنة، فيُفتقد وجود ألوان أكثر حيوية في لوحة القيادة خاصة في نسخة خاصة كهذه. يظهر شعار بوكانيغرا على المقود المسطح قليلًا في الجزء السفلي، وفي لوحة العدادات (وهي نفسها الموجودة في الإيبيزا التقليدية، ويمكن استكمالها بمؤشر لدرجة الحرارة وهو أمر عملي دائمًا).

خلف المقود نجد مجاذيف التبديل العملية للتحكم في ناقل الحركة، وأزرار الصوت (نظام جيد وصوت ممتاز)، لكن في أذرع المساحات والإشارات هناك تجمع للأزرار (مثبت السرعة وغيرها) وهو أمر يحتاج إلى اعتياد. ومن التفاصيل التي أعجبتني التجهيز المسبق لجهاز الملاحة، إذ يستخدم جهازًا محمولًا عاديًا يُوضع في الجزء العلوي من لوحة القيادة ليكون مرئيًا بوضوح، ويمكن فكه واصطحابه معنا.

إن وضعية القيادة جيدة، بفضل مقاعد تحتضن الجسم بشكل جيد وتتمتع بـتثبيت جانبي جيد (وهو أمر ضروري في سيارة من هذا النوع)، كما قطعنا نحو 1200 كم على الطريق السريع بالإيبيزا بوكانيغرا، ويمكننا التأكيد أن الراحة فيها تضاهي أي سيارة مدمجة في السوق، وهو أمر يجب تقديره دائمًا، لأنه يتيح استخدامًا يوميًا للسيارة دون أن يكلف الطابع الرياضي الراحة كثيرًا.

في المقاعد الخلفية يمكن لشخصين بالغين السفر بشكل مريح، والمشكلة الوحيدة هي المساحة فوق الرأس، لكنها نفسها الموجودة في الإيبيزا التقليدية. أما من حيث التجاويف الداخليةففيها حاملا كؤوس في الجزء الأوسط، وصندوقان في أبواب المقدمة مناسبان، إضافة إلى صندوق قفازات بحجم يتناسب مع حجم السيارة، أما صندوق الأمتعة فسعته 284 لترًا (أقل بـ8 لترات من النسخة ذات الأبواب الخمسة) وشكله منتظم إلى حد كبير.

وفي الخلاصة، الداخل قريب جدًا من بقية المجموعة، باستثناء بعض اللمسات على شكل شعارات أو المقاعد المريحة، لكنه بشكل عام مُعد بشكل صحيح. وفي الجزء الثالث من الاختبار سنركز على أسعار إيبيزا بوكانيغرا، والتقييم العام، والتجهيزات.

الصور | دييغو ج. مورايرا (شكرًا لبورخا على تعاونه في الاختبار)