Seat Ibiza Cupra Bocanegra 1.4 TSI 180 CV, teste (parte II)

Continuamos com o Seat Ibiza Cupra Bocanegra, um carro com muito carácter e com o qual nos divertimos ao volante. Se queres saber mais sobre como se comportou o Bocanegra durante o teste ou sobre o seu motor 1.4 TSI de 180 CV, podes ver a primeira parte do teste. Já nesta segunda parte do teste vamo-nos concentrar nos aspetos de design e espaço.

Como o Ibiza é um veículo com medidas de urbano, pode dizer-se que a sua utilização é perfeitamente compatível com o dia a dia. A designação Bocanegra, como já comentámos, centra-se em aspetos estéticos como a famosa frente, a suspensão rebaixada ou outros logótipos no carro (ou os travões AP Racing), mas não afeta o resto do carro, já que este acabamento pode ser equipado sobre o FR ou Cupra, com o restante estilo típico destas duas variantes desportivas. Podemos inclusive ter um FR TDI com o acabamento Bocanegra.

Design exterior

Mas vamo-nos centrar no seu design e, concretamente, no seu exterior, pois o Bocanegra chama poderosamente a atenção, quase em igual medida pelo seu design e pelo ronco do motor quando passa de certas rotações, mas esse estilo desportivo não passa despercebido. É uma forma de ter um Ibiza diferente do resto e ainda mais pessoal do que o estilo desportivo que já nos oferecem os pacotes FR ou Cupra, como era o nosso modelo.

A frente destaca-se pela parte inferior do para-choques em preto e pelos traços dos para-choques próprios do acabamento Cupra, que acentuam o ar desportivo do modelo. Também se destacam as luzes de dia (de lâmpada) situadas nas extremidades dos faróis dianteiros. A nossa unidade tinha os faróis bi-xénon, que proporcionavam uma boa iluminação, um extra que ronda os 676 euros. Os farolins de nevoeiro têm função de iluminação em curva.

Na linha lateral há que destacar a suspensão rebaixada em relação ao Ibiza normal e as jantes, com um design próprio para os Ibiza Bocanegra. Já na traseira temos uma traseira típica do Cupra e com um design desportivo, com uma saída do tubo de escape central (com os dois tubos do escape dentro) e o difusor, enquanto o logótipo Bocanegra preside à tampa da mala. Destacam-se também os farolins traseiros, que têm um olhar zangado e são mais um toque criativo no design do Ibiza.

Por último, falta-nos o teto, que na nossa unidade é panorâmico de vidro, mas só se pode abrir ligeiramente e não deslizar como na maioria dos tetos solares, algo comum nestes veículos, pois, por exemplo, o Abarth 500 também tem um teto semelhante.

Design interior

Assim que nos sentamos ao volante do Ibiza Cupra Bocanegra encontramos um tablier idêntico ao resto da gama Ibiza, um tablier com bastantes plásticos e um bom acabamento, mas pessoalmente os tons escuros não me convencem totalmente, sente-se a falta de tons mais vivos no tablier, ainda mais numa versão especial como esta. O logótipo do Bocanegra encontra-se no volante, ligeiramente achatado na parte inferior, e na instrumentação (a mesma do Ibiza convencional, que poderia ser complementada com um indicador da temperatura, sempre prático).

Atrás do volante temos as práticas patilhas para controlar a caixa, e os comandos do áudio (um bom equipamento e com bom som), mas nas alavancas dos limpalparas e dos piscas há uma concentração de comandos (cruise control e outros) a que é preciso habituar-se. Um detalhe que me agradou foi a pré-instalação do navegador, que usa um portátil comum e se situa na parte superior do tablier para que possamos vê-lo bem, além de poder ser retirado e levado connosco.

A posição de condução é boa, graças a uns bancos que acolhem bem o corpo e têm uma boa sustentação lateral (algo necessário num carro deste estilo). Além disso, percorremos cerca de 1200 km em autoestrada com o Ibiza Bocanegra e podemos garantir que em conforto estão ao nível de qualquer compacto do mercado, o que é sempre bom valorizar, pois permite uma utilização quotidiana do veículo sem que a sua desportividade prejudique demasiado o conforto.

Nos lugares traseiros podem viajar confortavelmente dois adultos; o único problema será o espaço para a cabeça, mas é o mesmo que num Ibiza convencional. E no capítulo dos espaços interiores tem dois porta-copos no túnel central e uns porta-luvas nas portas dianteiras adequados, bem como um porta-luvas adequado ao tamanho do veículo. A mala tem uma capacidade de 284 litros (8 litros menos que num 5 portas) e tem formas bastante regulares.

Em suma, um interior que pouco difere do resto da gama, exceto por alguns detalhes em forma de logótipos ou pelos confortáveis bancos, mas em geral com um acabamento correto. Na terceira parte do teste vamo-nos concentrar nos preços do Ibiza Bocanegra, na avaliação geral e no equipamento.

Fotos | Diego G. Moreira (Obrigado ao Borja pela colaboração no teste)