Suzuki All Grip: حل رباعي الدفع لكل احتياج... ولكل ميزانية

Suzuki جعلت من تقنية All Grip إحدى علامات هويتها المميزة، مع تكييف نظام نقل الحركة هذا مع خصائص كل مركبة لتقديم الحل الأمثل وفقًا للاحتياجات.

منذ ظهوره في Suzuki S-Cross حوالي عام 2013، تواصل Suzuki تطبيق التقنية التي أطلقت عليها اسم All Grip في معظم طرازاتها تقريبًا. والواقع أن الطراز الوحيد المعروض للبيع لدى الشركة اليابانية الذي لا يتوفر بإصدارات All Grip هو سيارة المدينة Celerio.

لكن، ما هي تقنية All Grip في Suzuki؟ تهدف هذه التقنية إلى تقديم حل يحسّن قوة الجر للمركبة. وبحسب الطراز المستهدف، يمكن أن تتخذ تقنية All Grip أيضًا مناهج مختلفة، من تحسين السلامة على الطريق إلى توفير سلوك أكثر ديناميكية، مرورًا بضمان أقصى قدرة على مواصلة التقدم عندما ينتهي الإسفلت.

هذه هي طرازات فئة Suzuki التي تتضمن تقنية All Grip، والتي، كما تحققنا في يوم اختبار شمل جميع أنواع السيناريوهات، تعمل بشكل رائع.

Suzuki Ignis وSwift: بهذه السهولة مع All Grip Auto

ستندهش مما يمكن أن تفعله سيارة صغيرة وخفيفة مثل Suzuki Ignis المزودة بنظام الجر All Grip عند القيادة على الطرق الترابية. ولم تتح لنا الفرصة هذه المرة لتجربتها، لكنها تبدو أيضًا حلًا مثاليًا في حالة Suzuki Swift إذا كنت تريد ذلك الأمان الإضافي الذي يوفره الدفع الرباعي 4×4 للقيادة على الطرق المتعرجة التي يكون فيها الإسفلت مبللًا بشكل متكرر، أو مع احتمال مواجهة الثلج والجليد.

Suzuki Ignis

يستخدم الطرازان محرك البنزين 1.2 Dualjet بقوة 90 حصانًا، ونظام الدفع الكلي الأبسط في Suzuki. يستخدم اقتران لزج لتوزيع عزم الدوران على العجلات الخلفية تلقائيًا عندما تفقد العجلات الأمامية قبضتها. لا يحتاج السائق إلى التدخل إطلاقًا. وفي أقصى الحالات، يكفي تفعيل التحكم في النزول الذي تتضمنه Ignis، والذي يتيح تجاوز المنحدرات الحادة دون أن تتجاوز المركبة سرعة 10 كم/س.

تتوفر Suzuki Ignis 4WD بدءًا من 13.630 يورو بالتجهيز GLE، وبدءًا من 15.380 يورو بالتجهيز GLX. أما بالنسبة لـSuzuki Swift 1.2 4WD، فالإصدار الوحيد المتاح هو بالتجهيز GLE، ويبدأ سعره من 14.230 يورو، وفي جميع الحالات مع الخصومات السارية وتمويل الشراء عبر العلامة.

Suzuki Vitara وS-Cross: دفع حسب الطلب مع All Grip Select

في Suzuki S-Cross وSuzuki Vitara، تلجأ العلامة إلى نظام يُسمى All Grip Select، وهو نظام دفع رباعي قابل للتوصيل تلقائيًا. وهو حاليًا النظام الأكثر شيوعًا المستخدم في مركبات SUV لدى معظم العلامات.

في Suzuki، يمكن للسائق الاختيار بين أربعة برامج تشغيل عبر مفتاح دوار مخصص: Auto وSport وSnow وLock. ما يفعله النظام في الوضع Auto هو إرسال قوة المحرك إلى العجلات الأمامية، طالما أن الالتصاق يسمح بذلك. يقوم قابض متعدد الأقراص بتوزيع القوة وإرسال جزء منها إلى العجلات الخلفية إذا فقدت الأمامية قوة الجر. لا يحتاج السائق إلى فعل أي شيء.

Suzuki S-Cross

عند اختيار وضع Sport، تتغير بعض الإعدادات لنقل استجابة أكثر ديناميكية، ومن بينها دواسة الوقود وطريقة عمل التحكم في الجر. ويحدث الأمر نفسه في وضع Snow ولكن بمنهج مختلف، وفي هذه الحالة لتحسين الالتصاق عند القيادة على أسطح ذات التصاق منخفض، كالثلج أو الجليد. وأخيرًا، يتولى وضع Lock – الذي يجب اختيار برنامج Snow أولًا لتفعيله – مهمة قفل توزيع العزم بنسبة 50 في المئة بين المحورين، ويستخدم نظام التحكم في الثبات ESP لكبح العجلات التي تفقد الالتصاق، بما يحسّن الجر.

Suzuki Vitara

في اختبار Suzuki Vitara الجديدة ستجد جميع تفاصيل مركبة تشكل بديلًا مثاليًا لسيارات SUV التقليدية، مع ميزة أنها تذهب أبعد من هذه الأخيرة عندما تصبح الظروف صعبة. مثالية، إذن، إذا كنت تسلك بشكل متكرر طرقًا جبلية في ظروف جوية سيئة، أو للقيام برحلات مضمونة على المسارات والطرق الترابية، حتى لو كانت في حالة سيئة.

تُسوَّق Suzuki Vitara بمحركين بنزين. مع المحرك 1.0 بقوة 111 حصانًا، يبدأ السعر من 19.800 يورو، ومع محرك 1.4T، من 22.950 يورو، شاملًا جميع الخصومات الممكنة.

أقل “طابعًا ريفيًا”، فإن Suzuki S-Cross تفي أيضًا بغرض السيارة متعددة الاستخدامات إذا كنت تحتاج إلى مركبة دفع كلي مدمجة ورحبة ومجهزة جيدًا، حتى وإن لم يكن مظهرها مظهر SUV. تأتي النسخة المعروضة للبيع مزودة بالمحرك الرائع 1.4T بقوة 140 حصانًا الذي تحمله Vitara أيضًا، وتحمل التجهيز الأعلى GLX، ومع جميع الخصومات تصل إلى 23.200 يورو.

Suzuki Jimny: All Grip Pro، المتخصص خارج الإسفلت

عن الدفع الرباعي الصغير لا يمكننا أن نضيف الكثير مما لم نذكره بالفعل في اختبار Suzuki Jimny. حسنًا، نعم. أولًا، أنه كلما جربناه في ظروف صعبة، ازددنا دهشة. وإذا كنت تفكر فيه بالصدفة، فعليك أن تتسلح بالصبر، إذ تقارب مواعيد التسليم 12 شهرًا من الانتظار.

هنا، يُستخدم النظام All Grip Pro، المصمم للمركبات التي تواجه أقصى الصعوبات خارج الإسفلت. وهو نظام دفع رباعي قابل للتوصيل، أي أن Jimny يمكن أن تعمل كـ4×2 (2WD-long)، وتنتقل إلى الوضع 4×4 عبر ذراع علبة التوزيع. وفي وضع 4×4 تتيح خيارين: 4H، أو التروس الطويلة، و4L، أو التروس القصيرة (المخفضة).

يُكمَّل النظام بتحكم في الجر، يكبح العجلة التي تفقد الالتصاق، على سبيل المثال عند عبور المحاور، ويعيد توزيع القوة على العجلة التي لديها القدرة الأكبر على نقل القوة إلى الأرض. ولزيادة الإتقان، يُضاف أيضًا تحكم في النزول فعّال، يعمل مع المخفضة بشكل ممتاز بحيث يصبح “الانزلاق” على منحدر حاد، مهما كانت درجة الميل، مسألة ثقة في السيارة أكثر من كونها مهارة من السائق.

مع نظام All Grip Pro، إلى جانب الهيكل الإطاري، ونظام التعليق ذو المحور الصلب، وزواياها الملائمة للطرق الوعرة، تسمح Suzuki Jimny بالخروج بسهولة مدهشة من مواقف لا تستطيع أي SUV، ومعظم سيارات 4×4 “الأصيلة”، تجاوزها دون أن تضطر للعودة.

تُسوَّق Suzuki Jimny بنسخة هيكلها ثلاثي الأبواب ومحرك بنزين 1.5 بقوة 102 حصان، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات. تبدأ الأسعار من 17.000 يورو للنسخة JX، وتصل إلى 20.820 يورو للنسخة Mode3.

المواصفات الفنية للسيارات الواردة في هذا المقال

طرق وعرةSuzuki Vitara11 نسخة · ابتداءً من 27,925 €

كروس أوفرSuzuki S-Cross10 نسخة · ابتداءً من 32,027 €