Volkswagen تطوّر محرك 1.5 TSI العامل بالبنزين، والذي يظهر لأول مرة في T-ROC

Volkswagen تحسّن أكثر كفاءة محركها البنزيني الأكثر مبيعًا، محرك 1.5 TSI رباعي الأسطوانات، والذي يُقدَّم الآن في T-Roc وفي T-Roc Cabrio باسم 1.5 TSI evo2، وسيُدمج تدريجيًا في بقية طرازات العلامة بحلول نهاية العام.

لنتذكّر أن هذا المحرك يُركَّب أيضًا في Volkswagen Golf، من بين طرازات أخرى للعلامة. والمتوقع أن يحلّ محرك 1.5 TSI Evo2 الجديد محل الجيل الحالي من هذا المحرك في بقية علامات المجموعة أيضًا.

القوة نفسها، وكفاءة أعلى

يتوفر في البداية بقوة 110 كيلوواط (150 CV)، وستصل لاحقًا إصدارات أخرى بقدرات مختلفة. وعلى أي حال، يخضع هذا المحرك لتعديلات كثيرة لتحقيق انخفاض في استهلاك الوقود دون فقدان الاستجابة الديناميكية التي تميّزه.

ولهذا الغرض، في محرك 1.5 TSI Evo2 يوضع المحوّل الحفاز وفلتر الجسيمات الخاص بالبنزين أقرب إلى كتلة المحرك، ويشكّلان وحدة واحدة تجعل نظام التحكم في الانبعاثات يعمل بكفاءة أكبر. ووفقًا للعلامة، من المزايا الإضافية أن كمية المعادن الثمينة اللازمة لتصنيع هذه المحوّلات الحفازة تنخفض، مما يسهم أيضًا في تحسين الاستدامة.

ويطال تحسين مهم آخر نظام الإيقاف النشط للأسطوانات، الذي يُسمّى الآن ACTplus. فتحسين عملية الاحتراق، التي ما زالت تعتمد على دورة ميلر، يتيح توسيع النطاق الذي يعمل فيه المحرك بأسطوانتين معطّلتين، مما يرفع الكفاءة في الأسطوانات التي تبقى عاملة ويحدّ من الخسائر في تلك التي تتوقف. ويولّد نظام الحقن عالي الضغط الآن ما يصل إلى 350 بار.

وتبقى تقنيات مثل الشحن التوربيني عبر شاحن توربيني متغيّر الهندسة، إضافة إلى طلاء جدران الأسطوانات بمعالجة بالبلازما لتقليل الاحتكاك، أو قنوات التبريد المدمجة. كما تعلن Volkswagen أن هذا الجيل الجديد من محرك 1.5 TSI جاهز للعمل بالوقود المتجدد، وكذلك لدمج مستويات مختلفة من التهجين، بقدرة تصل إلى 200 كيلوواط (272 CV) في أنظمة الدفع الهجينة القابلة للشحن مستقبلًا.