Scirocco Volkswagen كوبيهات الصور اختبارات
Volkswagen سيروكو هوريكان 2.0 TDI 140 حصانًا DSG، تجربة (التصميم الخارجي والداخلي والتجهيزات)

بعد بعض التأخير عن الجزء الأول من التجربة، نواصل تحليل Volkswagen سيروكو بطل هذا المقال. لقد جربنا النسخة المحدودة هوريكان التي تضيف تجهيزات أكثر بسعر نهائي تنافسي. أما المحرك المختار فهو 2.0 TDI بقدرة 140 حصانًا، مقترنًا بناقل حركة أوتوماتيكي DSG ذي ست نسب.
في الجزء الأول من التجربة تحدثنا عن أداء سيروكو، مع محرك ديزل كافٍ تمامًا للاستخدام اليومي ويتيح لنا أيضًا قدرًا من المتعة خلف المقود. أما الآن، في الجزء الثاني من التجربة، فسنركز على قسم التصميم، سواء الخارجي أو الداخلي.
التصميم الخارجي

هنا يكمن الجزء الأهم في Volkswagen سيروكو، أي هيكله الخارجي. قد يعجبنا أو لا يعجبنا، لكن الثابت أن السيارة تتمتع بشخصية خاصة بها، بواجهة رياضية وخط سقف كوبيه له مؤيدون بقدر ما له من منتقدين.
تتميز الواجهة الأمامية بتصميم حاد تتصدره المصابيح الأمامية، وكانت هذه المصابيح في وحدتنا من نوع ثنائي الزينون، لكن أضواء النهار كانت من نوع المصابيح التقليدية وبحجم كبير، ومن المؤسف أنه لا يمكن تركيب إضاءة LED، لذلك في حال تجهيز الزينون تبقى الإضاءتان بلون أبيض.
توجد الحزمة الخارجية R-Line، في الصدام الأمامي والخلفي على حد سواء، وإطارات مقاس 18 بوصة ضمن حزمة R-Line، وكذلك عجلة القيادة الرياضية الداخلية ضمن هذه الحزمة. وتبلغ تكلفة كل هذه التجهيزات (المدرجة في النسخة هوريكان) 2.645 يورو.

في الجانب نجد أبوابًا كبيرة الحجم وإطارات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة (R-Line)، بأبعاد 235/40 R18، أي عجلات موجهة نحو الطريق وذات مقطع منخفض، وهو أمر يُلاحظ عند المرور فوق الحفر أو فتحات التصريف غير المستوية.
في الخلف نجد المصابيح ذات الأشكال المستديرة ولمسة داكنة (تشطيب R-Line مرة أخرى)، ومخرج العادم المزدوج الجانبي، إضافة إلى الصدام ذي الطابع الرياضي.
التصميم الداخلي والمساحة والتشطيبات

عند الدخول إلى المقصورة نجد سيارة بوضعية قيادة منخفضة§h36*، من النوع الرياضي، وهو أمر سيقدّره عشاق القيادة الصرفة. وتوفر المقاعد هذه الرياضية أيضًا بفضل إحكام جيد للجانبين (تشطيب R-Line). لكن طريقة الدخول والخروج تتناسب مع طراز السيارة، أي أن الدخول إلى غولف أسهل من سيروكو (وهذا الأمر ينبغي أخذه في الاعتبار إذا كان سيُصعد إلى السيارة أشخاص مسنون، لكن بالنسبة لمعظم السائقين لن تكون هناك مشكلة).
والأمر نفسه ينطبق على الدخول إلى المقاعد الخلفية، وهو أمر معقد بعض الشيء لأنه يتطلب طي المقاعد، كما أن ارتفاع السقف منخفض، وهو عنصر آخر يعقد الوصول إلى المقاعد الخلفية. لكن بمجرد الجلوس فيها، تكون المقعدان الرياضيان مريحين جدًا ويحتضنان الجسم جيدًا، مع مساحة مناسبة للقدمين ومساحة أقل قليلاً للرأس.

بالعودة إلى الجزء الأمامي من السيارة، تتميز لوحة القيادة بتصميم يتسم عادةً بـVolkswagen، أي أشكال رصينة ومواد عالية الجودة. تتوفر الكثير من البلاستيكات الناعمة والمريحة للمس، وتتسم التركيبات بجودة عالية، ولا يمكننا عمومًا تسجيل أي ملاحظات تتعلق بجودة التشطيب.
تحتوي وحدة المركز على شاشة الراديو (نظام الملاحة RNS 510 مع 8 مكبرات صوت) وأسفلها أزرار المكيف، أي وحدة مركزية ذات تصميم بسيط لكنها عملية.
الفراغات وصندوق الأمتعة

في قسم الفراغات تبرز صناديق القفازات في أبواب المقاعد الأمامية (رغم أنها ضحلة نوعًا ما)، كما توجد فتحة في وحدة المركز (أمام ذراع ناقل الحركة) وعدة حاملات للأكواب في الجزء الأوسط. وفي الخلف توجد أيضًا صندوقان صغيران للقفازات على كلا الجانبين، لكنهما صغيران الحجم.
يتسع صندوق الأمتعة لـ312 لترًا، وهي سعة عادية، لكنها على الأقل قابلة للاستغلال بشكل جيد وذات أشكال منتظمة.
في الجزء الأخير من التجربة سنتحدث عن التجهيزات، وعن تجهيزات السلامة الموجودة في Volkswagen سيروكو، وعن أسعار الطراز، إضافة إلى تقييمنا للسيارة.

الصور | دييغو ج. موريرا
Deja un comentario


Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات