Volkswagen Scirocco Hurricane 2.0 TDI 140 CV DSG, teste (Design exterior, interior e acabamentos)

Com algum atraso em relação à primeira parte do teste, continuamos a analisar o Volkswagen Scirocco que protagoniza este artigo. Testámos a versão limitada Hurricane, que acrescenta mais equipamento a um preço final competitivo. O motor escolhido foi um 2.0 TDI de 140 CV, associado a uma caixa automática DSG de seis velocidades.

Na primeira parte do teste falámos das prestações do Scirocco, com um motor diesel mais que suficiente para o dia a dia e que, além disso, permite algum prazer de condução. Agora, na segunda parte do teste, centramo-nos na secção de design, tanto exterior como interior.

Design exterior

Aqui está a parte mais importante de um Volkswagen Scirocco, o seu exterior. Pode agradar mais ou menos, mas o indiscutível é que o carro tem personalidade própria, com uma frente desportiva e uma traseira coupé que tem tantos detratores como fãs.

A frente tem um desenho afiado, com os faróis como protagonistas. Na nossa unidade os faróis eram bi-xénon, mas as luzes diurnas eram de lâmpada e de tamanho considerável; é uma pena que não se possam montar LED, pelo que, equipando xénon, ambas as luzes ficam de cor branca.

Está presente o pacote exterior R-Line, tanto no para-choques dianteiro como no traseiro, jantes de 18 polegadas incluídas no pacote R-Line e o volante desportivo interior, também neste pack. O preço de todo este equipamento (incluído na versão Hurricane) é de 2.645 euros.

Na linha lateral temos portas de grandes dimensões e jantes de liga de 18 polegadas (R-Line), com medidas 235/40 R18, ou seja, rodas orientadas para a estrada e com perfil baixo, algo que se nota ao passar por buracos ou sarjetas mal assentes.

Na traseira temos os faróis de formas arredondadas e com um toque escurecido (novamente acabamento R-Line) e a dupla saída de escape lateral, assim como os para-choques de tipo desportivo.

Design interior, espaço e acabamentos

Ao entrar no interior encontramos um carro com uma posição de condução baixa, tipo desportivo, algo que os mais puristas vão agradecer. Desportividade que também oferecem os bancos, com uma excelente sustentação lateral (acabamento R-Line). Isso sim, os acessos são coerentes com o modelo, ou seja, um Golf tem um acesso mais simples que o Scirocco (isto há que ter em conta se for levar pessoas mais velhas no carro, porque para a maioria dos condutores não haverá problemas).

O mesmo acontece com o acesso aos lugares traseiros, algo complexo, pois é preciso rebater os bancos e, além disso, a altura do tejadilho é baixa, outro elemento que complica o acesso aos bancos de trás. Isso sim, uma vez sentados, os dois bancos de tipo desportivo são muito confortáveis e envolvem bem o corpo, além de oferecerem um espaço para os pés correto e para a cabeça um pouco mais justo.

Voltando à parte dianteira do carro, o tablier tem um design típico de Volkswagen, ou seja, formas sóbrias e materiais de qualidade. Abundam os plásticos macios e agradáveis ao toque, os acabamentos têm uma qualidade elevada e, em geral, não podemos apontar qualquer defeito quanto à qualidade de acabamento.

A consola central tem o ecrã do rádio (sistema de navegação RNS 510 com 8 altifalantes) e, por baixo, o climatizador, ou seja, uma consola central de design simples mas prática.

Arrumações e mala

Na secção de arrumações, destacam-se os porta-luvas das portas dianteiras (embora sejam pouco profundos); também dispomos de um compartimento na consola central (à frente da alavanca de velocidades) e de vários porta-copos na zona central. Atrás há também dois pequenos porta-luvas, um de cada lado, eles sim, de tamanho reduzido.

A mala tem uma capacidade de 312 litros, um valor normal, mas pelo menos é bastante aproveitável e de formas regulares.

Na última parte do teste falaremos do equipamento, do equipamento de segurança presente no Volkswagen Scirocco e dos preços do modelo, bem como da nossa avaliação do carro.

Fotos | Diego G. Moreira