Conducimos la tercera generación del Leaf: más tecnología, prestaciones y autonomía

Uno de los pioneros la movilidad eléctrica en Europa, que ya cuenta con más de quince años de experiencia en esta materia. La primera generación llegó en 2010, logrando el título del Car of the Year. La segunda, que inició su comercialización en 2018, aportó importantes novedades tecnológicas como el sistema e-Pedal o el Pro-Pilot. Además, el modelo ha logrado acumular un total de 700.000 unidades vendidas en 36 mercados, más de 100 premios internacionales y un extraordinario reconocimiento por parte de sus propietarios con una puntuación de 9/10.

El nuevo Nissan Leaf, basado en la plataforma CMF-EV (compartida con el Nissan Ariya), cuenta con suspensión delantera McPherson y adopta una disposición trasera multibrazo con formas más marcadas de estilo crossover. Es 40 mm más corto que el modelo de anterior generación, pero ofrece más espacio interior, especialmente en las plazas traseras, tanto en anchura como en espacio para las piernas. Mide 4,35 metros de longitud, 1,55 m de altura y cuenta con una distancia entre ejes de 2,69 metros.

También cuenta con un maletero de mayor capacidad, con más de 50 litros que el modelo precedente, totalizando 437 litros en total. Ofrece tres niveles del piso, dejando un práctico hueco inferior para el almacenamiento de los cables. Es novedad el sistema de oscurecimiento en nueve tramos del techo de cristal electrocrómico fabricado por Saint-Gobain, que libera treinta milímetros de espacio respecto a un techo de chapa convencional con guarnecido, similar al empleado por el Renault Scenic E-Tech.

Aerodinámica mejorada

Se ha trabajado especialmente en el aspecto aerodinámico para mejorar el consumo y las prestaciones, incorporando una parrilla delantera cerrada, ruedas carenadas, suelo plano, tiradores de puertas escamoteables, alerones y espejos retrovisores específicos, con lo que se logra un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25.

En todas las versiones, los diseños de las ruedas se han optimizado para mejorar el rendimiento aerodinámico. Las opciones incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 195 en el grado de entrada; de 18 pulgadas con neumáticos 215 en el grado intermedio y llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 235/45R19 en el superior.

El nuevo Leaf se ofrece en siete opciones de color exterior, dos de ellas bitono, incluido el nuevo turquesa – Luminous Teal, mientras que las molduras interiores vienen en blanco o negro con detalles en púrpura.

Como en otros modelos de la marca, se ha incorporado un altavoz específico en el interior del reposacabezas del conductor, integrado en el equipo multimedia, para mejorar la audición de las llamadas telefónicas o las indicaciones vocales del sistema de navegación.

Incluye dos pantallas de alta calidad de 14,3 pulgadas asociadas al sistema de gestión de Google, con Maps, Assistant y Play, así como un conjunto de aplicaciones de entretenimiento, música, etc.

Muchas ayudas a la conducción

En materia de seguridad y ayudas a la conducción, también ofrece tecnología de última hornada, como el control de crucero inteligente, visualización de la carretera en tiempo real, reconocimiento de señales, Pro Pilot, e-Pedal con función de parada o levas de regeneración tras el volante con cuatro niveles.

También están disponibles la función de capó invisible y la vista frontal 270 grados para ver más allá de los coches estacionados, edificios u otros obstáculos. La seguridad de serie incluye asistencia de mantenimiento de carril, sistema de supervisión del conductor, control de la navegación, el clima y el teléfono con función manos libres o sincronizar aplicaciones. La aplicación de conectividad (NissanConnect Services) permitirá el acceso remoto a la carga, al preacondicionamiento del habitáculo y la planificación del viaje

Un motor, dos baterías

Respecto al propulsor, cuenta con un motor eléctrico asociado al tren delantero de 160 kW de potencia (217 CV) que desarrolla un par máximo de 355 Nm. Promete un consumo de 14,2 kWh/100 km y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos.

Se ofrece con batería Standard de 52 kWh, que anuncia una autonomía de hasta 436 km o bien con una Extended de 75 kWh, que aumenta el rango hasta los 604 km. En autopista, anuncia más de 330 km de autonomía circulando a 130 km.

Además, cuenta con velocidades de recarga mejoradas (150 kW en corriente continua, lo que le permitiría recargar hasta 417 km en 30 minutos) y 11 kW de potencia máxima en corriente alterna si se conecta a una instalación trifásica. La gestión térmica inteligente de la batería permite carga rápida uniforme en un rango de temperaturas, y funciona en conjunto con el planificador de rutas de Google Maps para climatizar la batería cuando se planifica el recorrido a un cargador rápido, optimizando tanto la velocidad de carga como la eficiencia.

Equipado con sistema de actualizaciones OTA (Over The Air) y la funcionalidad Vehicle-to-Load (V2L), permite la carga de dispositivos externos directamente desde el automóvil, alimentando dispositivos con un consumo de hasta 3,6 kW de potencia.

De cara al futuro, será compatible con Vehicle-to-Grid (V2G), por lo que podrá enviar la energía almacenada en la batería a la red eléctrica. Los pedidos comenzarán este otoño, y las primeras entregas están programadas para la primavera del próximo año.

Ligero y estable

Sólo hemos tenido la oportunidad de conducirlo durante un par de vueltas en el retorcido trazado del circuito de Millbrook, en las inmediaciones de Londres, aún en fase de desarrollo y con la carrocería camuflada, pero completamente terminado de interior, mandos y funciones. Nos ha parecido un modelo muy fácil de conducir, ligero, suave y muy predecible de reacciones. Cuenta con una dirección muy precisa, una suspensión cómoda y eficaz y unos frenos eficaces, fáciles de dosificar. Permite una aceleración brillante y lineal, favorecida por una enorme dosis de par que facilita la salida de las curvas con decisión.

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