Chevrolet Volt, test (Udstyr, pris og vurdering)

Vi afslutter testen af Chevrolet Volt ved at gennemgå de forskellige muligheder for udstyr, prisen i den spanske modelprogram og den endelige vurdering af denne særlige model, både på grund af dens elektriske fremdrift og dens image.

I første del af testen af Volt fokuserede vi på brugsvenligheden, motorens respons og mulighederne for opladning af batteriet i denne elbil med udvidet rækkevidde, mens vi i anden del gav alle oplysninger om det ydre og indre design, kvaliteten af udførelsen og pladsen i kabinen, opbevaringsmulighederne og størrelsen på bagagerummet.

Udstyr

Vi indleder dette afsnit, som i de andre tests, med at beskrive de sikkerhedssystemer, som modellen i dette tilfælde Volt har som standard. Sikkerhedsudstyret er meget omfattende, med ABS, stabilitetskontrol (‘StabiliTrak’), farthold, elektrisk servostyring, elektronisk bremsefordeling (EBD) og syv airbags, inklusive én til førerens og forsædepassagerens knæ.

Kørselsassistentsystemer, som automatisk tænding af lys eller elektrisk parkeringsbremse. Man kan savne teknologiske enheder, der bliver stadig mere almindelige, som advarsel ved utilsigtet vognbaneskift eller registrering af objekter i blinkvinklen. Den Opel Ampera, Volts tvilling, tilbyder dog nogle af dem.

I EuroNCAP-sikkerhedstests opnåede Volt den højeste score, fem stjerner, da den blev testet i 2011. Den bedste karakter (86%) fik den for sikkerhedsassistance, lige foran passagerbeskyttelse (85%). I børnebeskyttelsestesten nåede den 78% og i fodgængerbeskyttelsen 41%.

I modsætning til Opel Ampera har Volt-programmet ikke udstyrsniveauer, men der er en del (mange) standardelementer og andre valgfrie. Blandt de første fremhæves, udover de sikkerhedsrelaterede som nævnt ovenfor, klimaanlægget, dagkørelyset, LED-forlygter og tåger­lygter, rattet med højde- og dybdejustering, nøglefri adgang og start, opvarmede forsæder, læderbetrukket polstring, Bluetooth-håndfrisystem til mobiltelefoner og lydanlægget med USB- og Aux-In-tilslutninger, samt 17-tommers alufælge.

Næsten alle valgfrie elementer indgår i en af de to udstyrspakker, der er tilgængelige. ‘Sikkerhedspakken’ omfatter bakkamera med parkeringshjælpsgrafik, alarm og sensorer i kofangerne for at undgå at ramme dem ved manøvrering, mens ‘Navigationspakken’ har navigation med kort over Europa, dvd-afspiller, talegenkendelse og en 30 GB harddisk til multimediefiler.

Pris

Som nævnt ovenfor sælges i Spanien kun én version af Volt. Den er tilgængelig fra 45.025 euro, uden de statslige tilskud, der findes til køb af elbiler. Tilskuddene er på 3.500 euro, et beløb der gælder for modeller med en elektrisk rækkevidde på mellem 40 og 90 kilometer — det maksimale, med 5.500 euro i støtte, gælder for dem, der kan køre 90 kilometer eller mere. Således findes en Volt fra 41.525 euro.

Opel Ampera kan købes fra 44.180 euro, som med de statslige tilskud bliver til 40.680 euro. Selvom der er næsten 1.000 euro forskel til fordel for Ampera, er Volt bedre udstyret, da den har standardelementer, som i Ampera ikke engang er valgfrie, såsom læderpolstring på sæderne, rattet og gearknappen eller opvarmede forsæder. Derudover er listen over valgfrit udstyr til Volt meget længere. Den dyreste version af Ampera ligger tættere på Volt i udstyr, men koster næsten 1.000 euro mere.

Pris for testenheden: 45.025 € + metallic lak 540 € + premium tri-color lak 820 € + navigation 1.900 € + Sikkerhedspakke 1075 €. Total: 49.360 €.

Med statens tilskud kan vores testenhed købes for 45.860 euro.

Samlet vurdering

Meget tilfredsstillende og behagelig for nogle, frustrerende for andre. Sådan kan man forenkle, hvad det i dag betyder at eje eller i det mindste køre regelmæssigt i en Chevrolet Volt, eller næsten enhver elbil. Hvorfor? Fordi enhver, der har en stikkontakt let tilgængelig derhjemme eller på arbejdet til at oplade den, vil være glad og kan nyde fuldt ud Volts jævne kørsel og lydløshed, mens den, der ikke har adgang til et nærliggende ladepunkt og er afhængig af det offentlige net, sandsynligvis ender med at blive desperat og irriteret.

Volt giver kun mening, hvis man kan oplade den ofte. Ellers vil det at bruge den altid som benzinbil, selvom det teknisk set ikke helt er sådan, og betale de næsten 45.000 euro, den koster, ikke give meget mening sammenlignet med sedaner af samme størrelse.

Men hvis man har et parcelhus eller ingen problemer med at installere en ladestander i fællesgaragen, vil Volt være en kilde til konstant glæde. Under sådanne omstændigheder, hvis man ønsker en bil, der er anderledes både i design og koncept, lidt forurenende, meget nyttig i byen og hvor man kan køre med familien uden problemer, bør Volt være en mulighed at overveje, forudsat at man har et budget på mellem 40.000 og 50.000 euro. At være blandt de første til at køre elbil og føle sig godt tilpas med ikke at forurene er måske ikke til at sætte en pris på.

Fotos | Jaime Arruz og testteamet