Chevrolet Volt, prova (Equipaggiamento, prezzo e valutazione)

Concludiamo la prova della Chevrolet Volt esaminando le diverse opzioni di equipaggiamento, il prezzo della gamma spagnola e con la valutazione finale di questo modello particolare, sia per la sua propulsione elettrica sia per la sua immagine.

Nella prima parte della prova della Volt ci siamo concentrati sulla praticità d’uso, sulla risposta del motore e sulle opzioni di ricarica della batteria di questa elettrica ad autonomia estesa, mentre nella seconda parte abbiamo fornito tutte le informazioni relative al design esterno e interno, alla qualità di realizzazione e allo spazio dell’abitacolo, alla dotazione di vani portaoggetti e alle dimensioni del bagagliaio.

Equipaggiamento

Iniziamo questa sezione, come nelle altre prove che realizziamo, illustrando i sistemi di sicurezza di serie del modello analizzato, in questo caso la Volt. La dotazione di sicurezza è molto ampia, con ABS, controllo di stabilità (‘StabiliTrak’), controllo della velocità, servosterzo elettrico, ripartizione elettronica della frenata (EBD) e sette airbag, incluso uno per le ginocchia del conducente e del passeggero anteriore.

Sistemi di assistenza alla guida, come l’accensione automatica delle luci o il freno di stazionamento elettrico. Si possono sentire la mancanza di dispositivi tecnologici sempre più diffusi, come l’avviso di cambio di corsia involontario o il rilevamento di oggetti nell’angolo cieco. L’Opel Ampera, gemella della Volt, ne offre alcuni.

Nei test di sicurezza EuroNCAP, la Volt ha ottenuto il punteggio massimo, cinque stelle, quando è stata sottoposta al test nel 2011. Il voto migliore (86%) l’ha ottenuto nell’assistenza alla sicurezza, appena davanti alla protezione dei passeggeri (85%). Nella prova di protezione dei bambini ha raggiunto il 78% e in quella dei pedoni il 41%.

A differenza dell’Opel Ampera, la gamma Volt non prevede livelli di allestimento, ma ci sono diversi (molti) elementi di serie e altri optional. Tra i primi, oltre a quelli legati alla sicurezza di cui abbiamo parlato, spiccano il climatizzatore, la luce diurna, i fari e le luci antinebbia a LED, il volante regolabile in altezza e profondità, l’accesso e l’avviamento senza chiave, il riscaldamento dei sedili anteriori, il rivestimento in pelle, il sistema vivavoce Bluetooth per i telefoni cellulari e l’impianto audio con connessioni USB e Aux-In, oltre ai cerchi in lega da 17 pollici.

Praticamente tutti gli elementi opzionali fanno parte di uno dei due pacchetti di equipaggiamento disponibili. Il ‘Pack Sicurezza’ include telecamera per la retromarcia con grafiche di ausilio al parcheggio, allarme e sensori nei paraurti per evitare di urtarli in manovra, mentre il ‘Pack Navigatore’ prevede navigatore con mappe dell’Europa, lettore DVD, riconoscimento vocale e hard disk da 30 GB per i file multimediali.

Prezzo

Come dicevamo sopra, in Spagna viene commercializzata una sola versione della Volt. È disponibile a partire da 45.025 euro, senza gli incentivi statali previsti per l’acquisto di veicoli elettrici. Gli incentivi sono di 3.500 euro di contributo, importo che varia per i modelli con un’autonomia elettrica compresa tra 40 e 90 chilometri —il massimo, con 5.500 euro di incentivo, spetta a quelli che possono percorrere 90 chilometri o più—. Così, c’è una Volt a partire da 41.525 euro.

L’Opel Ampera si può acquistare a partire da 44.180 euro, che con gli incentivi statali scendono a 40.680 euro. Anche se c’è quasi 1.000 euro di differenza a favore dell’Ampera, la Volt è più equipaggiata, poiché ha di serie elementi che nell’Ampera non sono nemmeno optional, come il rivestimento in pelle dei sedili, del volante e del pomello del cambio, o i sedili anteriori riscaldati. Inoltre, la lista degli optional della Volt è molto più ampia. La versione più costosa dell’Ampera è più vicina alla Volt per dotazione, ma costa quasi 1.000 euro in più.

Prezzo dell’unità provata: 45.025 € + Vernice metallizzata 540 € + Vernice tricolore premium 820 € + Navigatore 1.900 € + Pack Sicurezza 1.075 €. Totale: 49.360 €.

Con gli incentivi del Governo, la nostra unità di prova può essere acquistata a 45.860 euro.

Valutazione generale

Molto soddisfacente e piacevole per alcuni, esasperante per altri. Così potremmo semplificare ciò che oggi significa essere proprietari o almeno guidare frequentemente una Chevrolet Volt, o quasi qualsiasi elettrica. Perché? Semplicemente perché chiunque disponga di una presa di corrente accessibile a casa o al lavoro per ricaricarla sarà felice e potrà godere al 100% della morbidezza e dell’assenza di rumore della Volt, mentre chi non ha accesso a un punto di ricarica vicino e dipende dalla rete pubblica, probabilmente finirà per disperarsi e arrabbiarsi.

La Volt ha senso solo se la si può ricaricare frequentemente. In caso contrario, usarla sempre come un’auto a benzina, anche se tecnicamente non è esattamente così, e pagare quasi 45.000 euro che costa non avrà molto senso se la si confronta con berline delle sue dimensioni.

Ma se disponiamo di un’abitazione unifamiliare o non incontriamo problemi a installare una presa di ricarica nel garage condominiale, la Volt sarà fonte di soddisfazioni continue. In queste circostanze, se si desidera un’auto diversa, sia per design che per concezione, poco inquinante, molto utile in città e con cui si può viaggiare in famiglia senza problemi, la Volt deve essere un’opzione da valutare, purché si disponga di un budget compreso tra 40.000 e 50.000 euro. Essere tra i primi a guidare un’elettrica e sentirsi bene con se stessi per non inquinare, forse, non ha prezzo.

Foto | Jaime Arruz y Equipo de pruebas