Citroën XM: den teknologiske pioner

Citroën besluttede i 1974 at udvikle en ny model, der skulle efterfølge den legendariske “haj”, Citroën DS, og som skulle indeholde meget avancerede systemer og den omfattende erfaring, som det franske mærke havde opnået med den smukke SM.

Citroën CX var denne efterfølger og den første til at udstyres med det nyskabende styresystem DIRAVI, som senere blev monteret i alle CX-modeller. Dette system fik rattet til altid at centrere sig, når man slap det, og fungerede som et styresystem med stor blødhed.

Efter mere end en million solgte CX-biler var det i 1989 tid til at efterfølge den med en ny model. Her kom vores hovedperson i dag: Citroën XM.

Kontinuitet, men forud for sin tid

Citroën XM skulle positionere sig som mærkets flagskib med et originalt design og et stort teknologisk udstyrsniveau for sin tid, med særlig fremhævelse af det hydroaktive affjedringssystem, som Citroën havde arbejdet på i flere år, og som, som en kuriositet, allerede dengang havde Sportstilstand.

Citroën XM blev solgt fra 1989 til 2000, og navnet kom af kombinationen af “X”, som var typisk for Citroën-modellerne fra den tid, og “M” fra Maserati, da dette køretøjs design, signeret af Bertone, var inspireret af den ikoniske Citroën SM, kendetegnet ved sine rene og elegante linjer, som blev produceret af Citroën og Maserati mellem 1970 og 1975.

Hjertet med 6 cylindre: det store trækplaster

I 1989 blev XM’en et ønskeobjekt for mærkets purister, da der fandtes en V6-version som tilvalg, der ydede op til 200 CV.

At Citroën XM kunne have en seks-cylindret motor var en stor nyhed, for siden SM havde mærket fransk ikke haft denne mulighed.

Ud over den nævnte V6-version fandtes der også billigere versioner med firecylindrede motorer på 2,0 liters benzinmotorer samt dieselversioner, som tilbød lavt forbrug og høj kørekomfort.

Som kuriøse detaljer kan nævnes, at XM, da den imødekom mange af kunderne fra den tidligere CX, fik større indvendig plads og fik sæder med en høj finish, som kunne fås betrukket med læder, brede og komfortable, så man kunne tage på lange rejser med fuld komfort.

Disse sæder kunne desuden have elektrisk justering. For i XM’en kunne man få elektrisk justering fra alle fire ruder i bilen til midterarmlænet.

Rattet var et andet af hovedpersonerne i XM’ens interiør, da det var et særegent enkeltegers ratt med knapper til styring af radioen, et udstyr der var særdeles overraskende, i betragtning af at vi taler om begyndelsen af 90’erne.

Citroën XM havde et stort engagement i at tilbyde komfort og praktisk brug for sine passagerer og især for sin fører. Den gav mulighed for et 360º udsyn, idet den havde hele 12 ruder eller endda et kabinelys under motorhjelmen, hvis man havde brug for at komme til motoren om natten og ikke havde noget at lyse med.

Citroën XM havde bag sig en stor investering fra det franske mærkes side, som, selvom det passede på mange synlige detaljer, forsømte nogle systemer, som senere gav anledning til det dårlige ry, mange af disse biler fik for deres elektroniske fejl.