Citroën XM: a technológiai úttörő

1974-ben a Citroën úgy döntött, hogy olyan új modellt fejleszt, amely a legendás „cápa” utódja lesz, a Citroën DS, és magába foglalja a legfejlettebb rendszereket, valamint a francia márka által a csodálatos SM-mel szerzett nagy tapasztalatot.

A Citroën CX volt ez az utód, és elsőként szerelte fel az újszerű DIRAVI kormányrendszert, amelyet később minden CX-be beépítettek. Ez a rendszer mindig visszaközpontozta a kormánykereket, amint elengedtük, így a kormányzás rendkívül könnyed volt.

A CX több mint egymillió eladott példánya után 1989-re eljött az idő, hogy egy újabb modell váltsa. Itt jött el a mai főszereplőnk pillanata: a Citroën XM.

Hagyománykövető, de korát megelőző

A Citroën XM a márka zászlóshajójaként pozicionálódott, eredeti formatervvel és akkoriban kiemelkedő technológiai felszereltséggel, kiemelve a hidroaktív felfüggesztést, amelyen a Citroën évek óta dolgozott, és amely érdekességképpen akkoriban már rendelkezett Sport móddal.

A Citroën XM 1989 és 2000 között volt forgalomban, a neve pedig a korabeli Citroënekre jellemző „X” és az „M” betűk kombinációjából származott – utóbbi a Maserati-re utal, mivel a Bertone által jegyzett formaterv az ikonikus Citroën SM modellből indult ki, amely tiszta, elegáns vonalaival tűnt ki, és amelyet a Citroën és a Maserati gyártott 1970 és 1975 között.

A 6 hengeres szív: a fő vonzerő

1989-ben az XM a márka purista rajongóinak álomautójává vált, mivel elérhető volt egy V6-os változat is, amely akár 200 LE teljesítményt nyújtott.

Az, hogy a Citroën XM hathengeres motorral is szerelhető volt, nagy újdonságnak számított, hiszen az SM óta nem volt ilyen lehetőség a francia márkánál.

A említett V6 mellett olcsóbb változatok is készültek négyhengeres, 2,0 literes benzinmotorral, valamint dízelmotoros verziók, amelyek alacsony fogyasztást és magas utazási komfortot biztosítottak.

Érdekességként: az XM a régi CX vásárlóinak számos igényét kielégítve nagyobb belső teret kapott, és olyan üléseket, amelyek kiváló kivitelűek voltak, bőrborítással is rendelhetők voltak, tágasak és kényelmesek, így hosszú utakat is teljes kényelemben lehetett megtenni.

Ezek az ülések ráadásul elektromos állítással is rendelhetők voltak. Az XM-ben ugyanis mind a négy ablak, egészen a középső könyöklőig, elektromosan állítható volt.

Kormánya szintén az XM belső terének egyik főszereplője volt: különleges egykarú kormány volt, rádióvezérlő gombokkal, ami valóban meglepő felszereltség volt, tekintve, hogy a 90-es évek elejéről beszélünk.

A Citroën XM nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy kényelmet és praktikumot nyújtson utasainak, különösen a vezetőnek. Körülbelül 360°-os kilátást biztosított, mivel nem kevesebb, mint 12 ablaküveg volt rajta, sőt a motortérben még egy kézilámpa is helyet kapott, arra az esetre, ha éjjel kellett a motorhoz nyúlni, és nem volt világítás.

A Citroën XM mögött a francia márka jelentős befektetése állt, és bár sok látható részletre ügyeltek, néhány elektronikus rendszert elhanyagoltak, ami később ezeknek az autóknak a rossz hírnevét eredményezte az elektronikai meghibásodások miatt.