Den Toyota Century gør sig klar til at erobre superluksusmarkedet i Japan

I Vesten forestiller vi os alle en superluksusbil som en Rolls Royce. Når vi vil se en bil til at transportere topfolk med alle tænkelige luksusgoder, er den bil en Rolls Royce. Og sådan er det i resten af verden, selvom man i Japan bruger en anden model til at transportere sine højtstående embedsmænd. Vi har tidligere omtalt Toyota Century, japanernes syn på en bil af denne type, men nu kender vi lidt mere til dens tredje generation, og den skal vi se nærmere på.

Halvtreds år, tre generationer og få ændringer i form og udstyr, bortset fra de nyheder, hver epoke har bragt, selvfølgelig. Men at være på markedet i et halvt århundrede er en milepæl, og derfor har man ønsket, at den nye Toyota Century skal være noget anderledes uden at miste sin essens. Den tredje Toyota Century i historien er kommet, og den byder på nyheder, især i kabinen.

Teknologien fra Toyota er nu kommet ind i denne luksusbil og er klar til at transportere regeringens og virksomhedernes topfolk med sikkerhed og tillid. Der er ikke tale om et pansret køretøj, men om luksus, så brugerne kan blive godt passet inde i Toyota Century.

Føreren får adgang til sikkerhedsteknologi fra det 21. århundrede, som omfatter blind spot-sensor, advarsel ved utilsigtet vognbaneskift, parkeringsassistance, fartpilot, adaptive lygter og et system til fjernhjælp ved ulykke. For at øge komforten er bagsædet udstyret med en 16-tommers skærm, der styrer infotainmentsystemet.

En anden, mindre skærm på 7 tommer aktiverer og styrer massagesystemet i sæderne, så vi kan med sikkerhed sige, at bilen er tænkt mere til passagererne end til føreren. Komforten skabes også af nye affjedringer, nydesignede dæk og en god cocktail af forbedrede elementer, der sikrer den højeste komfort under kørslen.

Vi vidste, at den ville have en hybridmotor, og nu ved vi, hvilken type drivlinje det bliver. Hybridsystemet består af en benzinmotor med V8 på 5,0 liter, der yder 376 hk og et maksimalt drejningsmoment på 510 Nm, samt en elmotor, der yder svarende til 221 hk og et maksimalt drejningsmoment på 300 Nm, selvom den samlede reelle effekt når op på 425 hk.

Som vi allerede ved, er denne model kun beregnet til det japanske marked, og for at bevare eksklusiviteten sættes kun 50 enheder om året til salg. Prisen er ikke urimelig, når man tager ydelserne i betragtning. Den sættes til salg til en pris svarende til ca. 153.000 euro. En kæmpe handel, som ville ryste markedet for superlimousiner, hvis den nåede Europa eller USA…