O Toyota Century está se preparando para conquistar o mercado de superluxo do Japão

No Ocidente, todos imaginamos um carro de superluxo como se fosse um Rolls Royce. Ou seja, quando queremos ver um carro para transportar altas personalidades com todos os luxos possíveis, esse carro é um Rolls Royce. E isto acontece no resto do mundo, embora no Japão usem outro modelo para transportar os seus altos dignitários. Já falámos em alguma ocasião do Toyota Century, a visão que têm no Japão de um carro deste tipo, mas agora conhecemos um pouco mais da sua terceira geração e vamos deter-nos nele.

Cinquenta anos, três gerações e poucas mudanças nas suas formas e equipamento, para além das novidades de cada época, claro. Mas manter-se meio século no mercado é um marco e por isso quiseram que o novo Toyota Century se tornasse algo diferente sem perder a sua essência. O terceiro Toyota Century da história chegou e fá-lo com novidades, sobretudo no seu interior.

A tecnologia de Toyota chegou a este carro de luxo e está pronto para entrar ao serviço, transportando os altos cargos do governo e das empresas com segurança e confiança. Não se trata de um veículo blindado, mas sim de luxo, pelo que os utilizadores podem ser bem atendidos no interior do Toyota Century.

O condutor contará com a tecnologia de segurança do século XXI, que inclui sensor de ponto cego, alerta de saída de faixa, assistência de estacionamento, controlo de velocidade de cruzeiro, luzes adaptativas e um sistema de assistência remota em caso de acidente. Para melhorar o conforto, a parte traseira foi equipada com um ecrã de 16 polegadas que oferece controlo sobre o sistema de informação e entretenimento.

Outro ecrã de menor tamanho, 7 polegadas, ativa e controla o sistema de massagens nos bancos, pelo que já podemos garantir que se trata de um carro pensado para os passageiros mais do que para o condutor. O conforto também é proporcionado por novas suspensões, pneus redesenhados e um bom conjunto de elementos melhorados para oferecer sempre o máximo conforto na condução.

Sabíamos que teria um motor híbrido e agora já sabemos que tipo de propulsor será. O sistema híbrido é composto por um motor a gasolina V8 de 5.0 litros, que proporciona uma potência de 376 CV e um binário máximo de 510 Nm, e um motor elétrico que fornecerá o equivalente a 221 CV e um binário máximo de 300 Nm, embora a potência real combinada chegue até aos 425 CV.

Como já sabemos, este modelo destina-se unicamente ao mercado japonês e, para manter a exclusividade, só serão colocadas à venda 50 unidades por ano. O preço não é excessivo, tendo em conta as suas prestações. Será colocado à venda ao preço equivalente de 153.000 euros, aproximadamente. Uma pechincha que romperia o mercado das superberlinas se chegasse à Europa ou aos Estados Unidos…