Jeg har prøvet den nye Explorer, og her er, hvad der er mest og mindst at lide ved den elektriske SUV fra Ford

Nej, jeg har ikke gennemført en rejse på 30.000 km rundt om jorden med Ford Explorer som Lexie Alford. Jeg har ikke engang testet den grundigt, noget jeg allerede har sat i kalenderen. Men en god håndfuld kilometer på motorvej og veje af enhver type under pressepræsentationens dag har givet mig mulighed for at komme i kontakt med bilen og notere i min notesbog, hvad jeg synes bedst om – og mindst – ved den nye Ford Explorer, og det vil jeg dele med dig.

Til at begynde med er en af de ting, jeg ikke kan lide, og som sker for mig oftere og oftere med de nye elbiler, der præsenteres, netop dette: at de kun er elektriske, og at der ikke er mulighed for andre drivlinjevarianter. Okay, elektrificeringen er kommet for at blive. Men at vi stadig er bagud, især i Spanien, er ikke til diskussion; det er et faktum.

Og jeg er overbevist om, at Explorer ville sælge som varm vaffel, hvis den havde hybridversioner eller i det mindste benzinmotorer med en delvis hybridisering. Jeg ville i hvert fald have den på min radar.

Et meget flot design…

Designet er en af de ting, der tiltrækker mig ved Explorer. Jeg synes, den har originalitet og frisk udtryk, især i nogle farver som blå eller rød (de mørkere farver siger mig ikke meget), og med et udseende, der opnår den eftertragtede effekt af en eventyrbil. De store fælge har også stor betydning for det indtryk, bilen giver, når man ser den udefra. De er på 19 tommer som standard i basisudstyrsniveauet, og 20 tommer i Premium-udstyrsniveauet, med dæk af forskellig størrelse på forakslen og bagakslen.

Der findes valgfri fælge på 21 tommer, som for 1.200 euro i basisversionen og 600 euro i Premium er en stor fristelse, fordi de ser spektakulære ud. Men jeg ville lade være; fristelsen, mener jeg. Jeg forklarer. Standarddækkene med 19-tommers fælgen er i størrelse 235/55 på forakslen og 255/50 på bagakslen, og jeg mener, at det er dem, Explorer tilbyder den bedste balance mellem agilitet og komfort med. I Premium-versionerne med 20-tommers fælge bevares bredden, men profilhøjden reduceres én størrelse; de er acceptable.

Men med 21-tommers fælgen reduceres profilhøjden endnu en størrelse for at montere 235/45 foran og 255/40 på bagakslen. Og du skal virkelig kunne lide, hvordan de ser ud, for at give afkald på den komfort, man mister. Tro mig, det kan mærkes, især når asfalten ikke er helt glat.

… og et meget brugbart interiør

Hvad angår interiøret, er der flere ting, der har tiltrukket min opmærksomhed, for det meste positivt, med enkelte detaljer, der kunne forbedres. Det første er, hvor rummeligt det er for dets kompakte udvendige dimensioner, for det måler kun 4,47 meter i længden. Uden at være blandt de bedste i sin klasse svigter bagagerummets kapacitet heller ikke, med 470 liter, og med firkantede og meget brugbare former. Der er en dobbelt bund, som er meget praktisk til f.eks. at opbevare opladningskablerne, da der ikke er en “frunk” eller ekstra plads under motorhjelmen foran.

Jeg kan også godt lide den store mængde plads til at lægge ting og tømme lommerne, med et enormt rum mellem sæderne, hvor der endda er plads til en bærbar computer og flere ting, i alt op til 17 liter kapacitet, ifølge Ford, som annoncerer, at den vil markedsføre tilbehør til at tilpasse måden, dette rum inddeles på. Der er også ekstra plads under den svævende konsol og et “uventet” rum bag multimediaskærmen – Ford kalder det My Private Locker, som afsløres, når man justerer dens hældning manuelt, og som endda har sin egen lås. Desuden er det værdifuldt, at der bevares en række genveje altid synlige til nogle af de vigtigste funktioner under skærmen, samt en ekstra touchflade under den til at regulere radioens lydstyrke. At rattets multifunktionsknapper også er af touchtypen, er der mindre begejstring for…

Ligeledes synes jeg, at det enorme faste panoramatag, der er tilgængeligt som ekstraudstyr i Premium-versionerne for 1.250 euro, er spektakulært. Jeg er en af dem, der anbefaler at overveje dette valg afhængigt af, hvor du bor, og hvordan du skal bruge bilen. Det er jo dyrere at sænke temperaturen i kabinen, når den har stået i solen, eller at holde den på et behageligt niveau under kørsel, når det er varmt udenfor. Men klimaanlægget fungerer meget godt, og man må indrømme, at det ser fantastisk ud, og følelsen af at køre med så meget lys er velkommen.

En anden detalje, jeg synes er original og meget cool, er lydbjælken integreret i instrumentbrættet. Den er kun standard i Premium-udstyrsniveauet, er underskrevet af B&O, og sammen med de 10 højttalere og subwooferen lyder den fantastisk.

Nogle detaljer, der kan forbedres

Blandt det, jeg mindst kan lide ved Explorers interiør, har jeg flere ting noteret. Én af dem, som næsten alle nye elbiler med specifik platform og flad gulv har, er, hvor højt gulvet ligger i forhold til sædet på bagsæderne, hvilket gør, at passagerernes siddestilling på disse pladser ikke er så behagelig, da knæene er for høje i forhold til hoften.

Jeg kan heller ikke lide nogle ting, der er “arv” Volkswagen. Som du måske ikke vidste, deler Explorer platform med flere modeller fra VW-koncernen, blandt dem ID.4, samt nogle betjeningselementer. Et af dem er, at der ikke er individuelle knapper til at betjene forrudene og bagrudene; man skal først trykke på en bestemt knap for at skifte mellem dem, når man bruger de to eneste op- og nedtrækningsknapper for ruderne.

Den anden, som jeg kan lide endnu mindre, er gearstangen på konsollen. Ikke hvor den er placeret, men fordi der ikke er gearflipper til at ændre niveauet for regenerativ bremsning, er den eneste mulighed at skifte mellem tilstandene “D” og “B” ved at dreje gearstangen, en meget tvungen manøvre, som i sidste ende får dig til altid at køre i “D”.

Endelig savner jeg også et instrumentpanel med en større skærm – den har kun 5,3 tommer, mens det næsten er en standard at finde skærme dobbelt så store – og med større muligheder for personliggørelse.

Modelprogram og priser for Ford Explorer

Jeg har testet versionen med én bagmotor, 286 CV og batteriet med udvidet rækkevidde på 77 kWh, som gør det muligt at certificere en WLTP-rækkevidde på mellem 572 og op til 602 km, afhængigt af udstyrsniveau og udstyr. Prisen med rabatter – uden finansiering eller Plan MOVES – starter fra 46.550 euro med basisudstyrsniveauet og 3.000 euro mere, hvis du vælger Premium-versionen.

Ford tilbyder også en Explorer med to motorer og firehjulstræk, som yder 340 CV. I dette tilfælde har batteriet næsten samme kapacitet, 79 kWh, og rækkevidden er mellem 532 og 566 km. Men denne version har et “problem”. Eller rettere to: den koster den nette sum af næsten 9.000 euro mere end bagtrækkeren… og den er ikke omfattet af Plan MOVES. Med alle rabatter og MOVES-tilskud får du en Explorer med baghjulstræk og stort batteri fra 39.550. Det er… 15.000 euro mindre end Explorer med to motorer! Når man tager den gode køreegenskaber i 286 CV-versionen i betragtning, betaler det sig ikke at tage springet. Og dertil kommer, at du mister rækkevidde.

Ford har lige tilføjet en indgangsversion til Explorer-serien med baghjulstræk, en motor på 170 CV og et batteri med mindre kapacitet, 52 kWh. Rækkevidden er i dette tilfælde mellem 357 og 378 km, afhængigt af udstyrsniveau. Dette gør det muligt at tilbyde en Explorer fra 41.800 euro, som falder til 34.800 med det maksimale af MOVES-tilskud. Det er 4.750 euro mindre end versionen med udvidet rækkevidde. Det er også et stort spring, men hvis du vælger en Explorer som din eneste bil og også vil bruge den til at rejse, så betaler investeringen sig, ikke kun på grund af den større rækkevidde, men også på grund af ydelsen.

I alle tilfælde, og det er en anden ting, jeg kan lide ved Explorer, er den maksimale opladningseffekt ved hurtigopladning høj, mellem 135 og 185 kW afhængigt af versionen. Det gør det muligt med korte stop at genvinde rækkevidde på få minutter eller at gå fra 10 til 80 % opladning på ca. en halv time. Også til at rejse er ruteplanlæggeren en stor hjælp, da den foreslår, hvor man skal stoppe for at lade op, og forkonditionerer batteriet, så opladningen bliver hurtigere. Men i kolonnen for det mindre gode vil jeg påpege, at varmepumpen, for prisen på bilen, burde være standard (den koster 1.300 euro).

Ford Explorer – Billedgalleri