Toyota Aygo x-play, test (motor, ydeevne, køreegenskaber og forbrug)

I nogle dage har vi delt erfaringer med en af de mindste biler på markedet, som for nogle måneder siden blev fuldstændig fornyet i forbindelse med lanceringen af anden generation.

Vi taler om Toyota Aygo, mikrobilen, der er fremstillet og udviklet i samarbejde med den franske gruppe PSA. Vores enhed var udstyret med en tocylindret 1.0-motor og havde et 5-trins semiautomatisk gear kaldet X-Shift, hvilket gav en meget særegen kombination.

Motor

Vores lille Aygo var udstyret med den eneste motor, der indtil videre er tilgængelig i mikrobilens udvalg. Det drejer sig om en tricylindret 1.0-enhed med naturlig indsugning og variabel ventiltiming. Motoren, placeret forrest på tværs, er en videreudvikling af den, der sad i første generation af Toyota, og yder nu 1 hk mere (69 hk ved 6000 o/min) og forbedrer også maksimalt drejningsmoment, som stiger til 95 Nm, ydet ved 4300 o/min.

Det er en motor, der altid viser lyst til at køre højt i omdrejningerne, med den karakteristiske lyd, der kendetegner tre-cylindrede motorer. Med hensyn til lyd er motoren ikke særlig støjende, og det er muligt at køre på landevejen med radioen på normal lydstyrke, uden at motorstøjen forstyrrer, selvom ved 120 km/t vil vi ligge omkring 4000 o/min.

Det er også vigtigt at nævne gearkassen, en manuel gearkasse med 5 gear, der sammenlignet med en manuel kasse har betydeligt kortere gearudveksling, især i 3., 4. og 5. gear. Den kan køres manuelt med gearstangen eller med skiftepadlerne placeret på rattet, som drejer sammen med det.

Ydeevne

Med en acceleration fra 0 til 100 km/t på 15,5 sekunder og en topfart på 160 km/t er det mere end indlysende, at tallene for Aygo generelt set ikke er imponerende. Aygo er en langsom bil, men den formår at bevæge sig med let i trafikken , så længe vi er bevidste om, hvad vi har med at gøre.

I byen er der ingen problemer, da den kommer hurtigt væk fra lyskryds. På landevejen er det anderledes, for selvom den lille motor yder alt, hvad den kan, er tallene, som de er. Genoptagelserne er langsomme og tager cirka 14 sekunder at udføre manøvren 80-120 km/t i automatisk tilstand. Som sagt er det i det hele taget et langsomt tal, selvom det inden for sit segment ligger inden for normalen.

Det hydrauliske system, der erstatter kobling-pedalen, er blevet revideret i denne anden generation, hvilket gør gearkassen mere behagelig at bruge. I automatisk tilstand og ved lav hastighed skifter den hurtigt og relativt blødt, men når vi kræver effekt fra motoren, vil vi mærke for tydelige og generende ryk. Personligt har jeg for det meste brugt gearkassen i manuel tilstand, for med lidt forudseenhed og ved at løfte foden en smule i øjeblikket for skiftet opnås en meget blødere og mere behagelig oplevelse. Desuden giver styresystemet, når der nedgearet, et gasstød for at synkronisere omdrejningerne, hvilket resulterer i en lyd ved lyskryds, der er yderst “spændende”.

Køreegenskaber

Aygo’s køreegenskaber generelt set er ganske tilfredsstillende. Affjedringen er indstillet til at være overvejende komfortabel og blød og formår effektivt at absorbere asfaltens ujævnheder. Bagsiden af medaljen finder vi i rullen, som er tydelig, når vi tager en sving i en vis hastighed, eller når vi skal undvige en forhindring. Selvom den ruller markant, findes der modeller, hvor rullen er endnu mere udtalt, som Mitsubishi Space Star. Affjedringssystemet er det typiske for denne type biler, med McPherson-fjedring foran og torsionsstang bagpå.

Som det er naturligt i denne type biler, har alle betjeningsknapper en overvejende blød og servoassisteret fornemmelse. Styretøjet er ingen undtagelse og har en høj grad af servoassistance, elektrisk. Det formidler ikke meget information, men dog nok til den anvendelse, som bilen primært er beregnet til. Bremsens fornemmelse (med ventilerede skiver foran og tromle bagpå) er også blød, og bremserne standser bilen sikkert, dog uden særlig kraft. Man savner lidt mere kraft i opbremsningen, noget der også kan hænge sammen med de økologiske dæk med smal dimension (165/60 R15).

Så snart vi øger tempoet lidt mere end nødvendigt, vil vi opleve en tydelig understyring, som ESP’en skærer af ved roden, standard og kan frakobles i to trin.

Forbrug

Økonomisk set er Aygo ikke en særlig dyr bil at “fodre”. Mærket godkender et gennemsnitsforbrug for denne automatiske version på 4,2 liter pr. 100 km i den landeveje-lignende cyklus. Som vi alle ved, er de godkendte tal praktisk talt urealistiske, så Aygo vil belønne os med et forbrug i normal brug på cirka 5-5,2 liter pr. 100 km, blandet mellem bykørsel og landevej.

Hvis vi sætter os for det, er det relativt nemt at reducere forbruget. På landevejen er det muligt at opnå gennemsnit under 4,5 liter. Konkret, på en tur Valladolid-Madrid ad landevej og motorvej, viste computeren et tal på 4,2 liter pr. 100 km.

Foto | Daniel Valdivielso