Toyota Aygo x-play, test (motor, prestaties, rijgedrag en verbruik)

Enkele dagen lang hebben we ervaringen gedeeld met een van de kleinste auto’s op de markt, die enkele maanden geleden volledig is vernieuwd met de komst van de tweede generatie.

We hebben het over de Toyota Aygo, de microstadsauto die is geproduceerd en ontwikkeld in samenwerking met de Franse groep PSA. Onze testauto, uitgerust met een 1.0 driecilinder motor, had een 5-traps semi-automatische versnellingsbak genaamd X-Shift, wat resulteerde in een zeer bijzondere combinatie.

Motor

Onze kleine Aygo had de, voorlopig, enige motor die beschikbaar is in het assortiment van de microstadsauto. Het gaat om een 1.0 driecilinder met natuurlijke aspiratie en variabele distributie. De motor, dwars geplaatst vooraan, is een evolutie van die van de eerste generatie Toyota, en levert nu 1 pk meer (69 pk bij 6000 tpm) en verbetert ook het maximale koppel, dat oploopt tot 95 Nm, beschikbaar bij 4300 tpm.

Het is een motor die altijd zin heeft om hoger te toeren, met dat karakteristieke geluid van driecilindermotoren. Wat het geluid betreft, is de motor niet bijzonder luidruchtig, en het is mogelijk om op de weg te rijden met de radio op een normaal volume zonder dat het motorgeluid interfereert, ook al zitten we bij 120 km/u rond de 4000 tpm.

Ook belangrijk is de versnellingsbak, een gestuurde handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen die, vergeleken met een handgeschakelde bak, aanzienlijk kortere overbrengingen heeft, vooral in 3e, 4e en 5e. Het is mogelijk om hem handmatig te bedienen via de pook of via de schakelpaddles, die op het stuur zitten en met het stuur meedraaien.

Prestaties

Met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 15,5 seconden en een topsnelheid van 160 km/u is het meer dan duidelijk dat de cijfers van de Aygo over het algemeen niet briljant zijn. De Aygo is een trage auto, maar die zich met gemak door het verkeer weet te bewegen zolang we ons bewust zijn van wat we in handen hebben.

In de stad zal er geen enkel probleem zijn, omdat hij snel van de verkeerslichten wegkomt. Op de weg verandert het verhaal, want ook al levert de kleine motor alles wat hij heeft, de cijfers zijn wat ze zijn. Inhalen gaat traag; de sprint van 80 naar 120 km/u in automaat duurt ongeveer 14 seconden. Zoals gezegd is het over het geheel genomen een trage waarde, al past hij binnen zijn segment wel binnen het normale.

Het hydraulische systeem dat het koppelingspedaal vervangt, is in deze tweede generatie herzien, waardoor de bak prettiger in gebruik is. In automaatstand en bij lage snelheid schakelt hij snel en relatief soepel, al krijgen we bij het vragen van vermogen aan de motor te duidelijke en storende rukken. Zelf heb ik de bak het grootste deel van de tijd handmatig gebruikt, want met wat anticipatie en door het gaspedaal op het moment van schakelen licht los te laten, krijg je een veel soepelere en prettigere ervaring. Bovendien geeft het beheersysteem bij het terugschakelen een tikje gas om de toerentallen te synchroniseren, wat resulteert in een zeer “opwindend” geluid bij het stoppen voor verkeerslichten.

Rijgedrag

Het rijgedrag van de Aygo is over het algemeen tamelijk bevredigend. De vering is vooral comfortabel en zacht afgesteld en slaagt er effectief in de oneffenheden van het asfalt op te vangen. De keerzijde zien we in de zijwaartse rolbeweging, duidelijk wanneer we een bocht op enige snelheid nemen of wanneer we een obstakel moeten ontwijken. Ook al rolt hij opvallend, er zijn modellen die nog sterker rollen, zoals de Mitsubishi Space Star. De ophanging is het gebruikelijke schema voor dit soort auto’s, met McPherson voor en een torsiebalk achter.

Zoals te verwachten is bij dit soort auto’s, hebben alle bedieningselementen een zacht en sterk ondersteund gevoel. Het stuur vormt geen uitzondering en heeft een hoge mate van ondersteuning, elektrisch. Het geeft niet veel informatie door, maar wel genoeg voor het gebruik waarvoor de auto vooral bedoeld is. Het remgevoel (met geventileerde schijven voor en trommels achter) is ook zacht, en de remmen stoppen de auto veilig, zij het zonder veel kracht. Er mist wat meer vertraging, iets wat ook verband kan houden met de smalle milieuvriendelijke banden (165/60 R15).

Zodra we het tempo maar een beetje te veel opvoeren, krijgen we een uitgesproken onderstuur dat meteen door de ESP wordt afgevangen, standaard aanwezig en in twee fasen uitschakelbaar.

Verbruik

Qua kosten is de Aygo niet bijzonder duur om “te voeden”.

Het merk homologeert in deze automaatversie een gemiddeld verbruik van 4,2 liter per 100 km in de buitenstedelijke cyclus. Zoals we allemaal weten zijn homologatiecijfers vrijwel onrealistisch, dus de Aygo beloont ons in normaal gebruik met een verbruik van ongeveer 5-5,2 liter per 100 km, bij een mix van stads- en wegverkeer.

Als we het ons voornemen, is het relatief eenvoudig het verbruik te verlagen. Op de weg zijn gemiddelden onder de 4,5 liter haalbaar. Op een reis Valladolid-Madrid over weg-snelweg gaf de boordcomputer concreet 4,2 liter per 100 km aan.

Foto | Daniel Valdivielso