Toyota Aygo x-play, teste (motor, desempenho, comportamento e consumo)

Durante alguns dias partilhámos experiências com um dos carros mais pequenos do mercado, que há alguns meses foi totalmente renovado com a chegada da sua segunda geração.

Falamos do Toyota Aygo, o microurbano fabricado e desenvolvido em colaboração com o grupo francês PSA. A nossa unidade, equipada com um propulsor 1.0 de três cilindros, tinha uma caixa semiautomática de 5 velocidades denominada X-Shift, o que resultava numa combinação muito peculiar.

Motor

O nosso pequeno Aygo tinha o, por enquanto, único propulsor disponível na gama do microurbano. Trata-se de uma unidade 1.0 de três cilindros de aspiração atmosférica e distribuição variável. O motor, colocado em posição dianteira transversal, é uma evolução do que já equipava a primeira geração do Toyota, oferecendo agora mais 1 CV (69 CV às 6000 rpm) e melhorando também o valor do binário máximo, que sobe para 95 Nm, disponíveis às 4300 rpm.

É um motor que mostra sempre vontade de subir de rotações, com aquele som tão característico dos propulsores de três cilindros. Falando de sonoridade, o motor não é especialmente ruidoso, e é possível circular na estrada com o rádio a um volume normal sem que o ruído do motor interfira, apesar de a 120 km/h estarmos a rondar as 4000 rpm.

É também importante mencionar a caixa de velocidades, uma transmissão manual pilotada de 5 velocidades que, comparativamente com a caixa manual, tem desenvolvimentos sensivelmente mais curtos, sobretudo em 3.ª, 4.ª e 5.ª. É possível utilizá-la em modo manual através da alavanca ou das patilhas, situadas no volante e que giram solidárias com este.

Desempenho

Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 15,5 segundos e uma velocidade máxima de 160 km/h, é mais do que óbvio que, em termos gerais, os números do Aygo não são brilhantes. O Aygo é um carro lento, mas que consegue deslocar-se com desenvoltura no trânsito desde que tenhamos consciência do que levamos entre mãos.

Na cidade não haverá qualquer problema, já que consegue arrancar rapidamente dos semáforos. Na estrada a situação muda, pois, apesar de o pequeno motor dar tudo o que tem, os números são os que são. As recuperações são lentas, demorando cerca de 14 segundos a realizar a manobra 80-120 km/h em modo automático. Como já dissemos, em termos globais é um valor lento, embora dentro do seu segmento esteja dentro do normal.

O sistema hidráulico que substitui o pedal da embraiagem foi revisto nesta segunda geração, tornando a caixa mais agradável de utilizar. Em modo automático e a baixa velocidade, efetua as mudanças com rapidez e relativa suavidade, embora, quando exigimos potência ao motor, se sintam solavancos demasiado evidentes e incómodos. Eu próprio utilizei a caixa em modo manual a maior parte do tempo, pois com alguma antecipação e levantando ligeiramente o pé no momento da mudança obtém-se uma experiência muito mais suave e agradável. Além disso, ao fazer uma redução, o sistema de gestão dá um toque no acelerador para sincronizar as rotações, resultando num som ao chegar aos semáforos muito “excitante”.

Comportamento

O comportamento, em termos gerais, do Aygo é bastante satisfatório. A suspensão tem uma afinação eminentemente confortável e macia, e consegue absorver as irregularidades do asfalto com eficácia. A outra face da moeda encontra-se no balanço, evidente quando fazemos uma curva a certa velocidade ou quando temos de desviar de um obstáculo. Apesar de balançar de forma notável, há modelos cujo balanço é ainda mais acentuado, como o Mitsubishi Space Star. O esquema de suspensão é o típico deste tipo de carros, com McPherson no eixo dianteiro e barra de torção no eixo traseiro.

Como é lógico neste tipo de carros, todos os comandos têm um toque eminentemente macio e assistido. A direção não é exceção e tem um elevado grau de assistência, de tipo elétrico. Não transmite muita informação, embora seja suficiente para a utilização a que o carro está principalmente destinado. O toque do travão (com discos ventilados à frente e tambor atrás) também é macio, e os travões param o carro com segurança, embora sem demasiada força. Sente-se a falta de um pouco mais de potência na desaceleração, algo que também pode estar ligado aos pneus ecológicos de medida estreita (165/60 R15).

Assim que aumentamos um pouco mais do que convém o ritmo, encontramos um subviragem acentuado que será cortado pela raiz pelo ESP, de série e desligável em duas etapas.

Consumo

Em termos económicos, o Aygo não é um carro muito caro de “alimentar”. A marca homologa um consumo médio nesta versão automática de 4,2 litros aos 100 km em ciclo extraurbano. Como todos sabemos, os valores homologados são virtualmente irreais, pelo que o Aygo nos recompensará com um consumo, em utilização normal, de aproximadamente 5 a 5,2 litros aos 100 km, combinando terreno urbano e estrada.

Se nos propusermos, é relativamente fácil reduzir o consumo. Na estrada é possível obter médias inferiores a 4,5 litros. Concretamente, numa viagem Valladolid-Madrid por estrada-autoestrada, o computador de bordo registou um valor de 4,2 litros aos 100 km.

Fotografia | Daniel Valdivielso