Toyota Aygo x-play, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Néhány napig egy piac legkisebb autóinak egyikével szereztünk tapasztalatokat, amelyet néhány hónappal ezelőtt, második generációjának megérkezésekor teljesen megújítottak.

Az Toyota Aygóról beszélünk, a városi mikroautóról, amelyet a francia PSA csoporttal együttműködve gyártanak és fejlesztettek ki. Tesztelt egységünket egy háromhengeres 1.0-s motor hajtotta, és 5 fokozatú, X-Shift néven ismert félautomata váltóval volt felszerelve, ami egészen különleges kombinációt eredményezett.

Motor

Kis Aygónk a mikroautó kínálatában egyelőre az egyetlen elérhető hajtásegységgel volt felszerelve. Egy szívó, háromhengeres 1.0-s motorról van szó, változtatható vezérléssel. A motor elől-keresztirányban van beépítve, és az első generációs Toyota motorjának továbbfejlesztett változata: most 1 LE-vel többet ad (69 LE 6000 fordulatnál), és a maximális nyomaték is javult, elérve a 95 NM-t 4300 fordulatnál.

Ez egy olyan motor, amely mindig szívesen pörög, a háromhengeres hajtásegységekre jellemző, sajátos hangjával. A zajszintet tekintve a motor nem különösebben hangos, és az úton normál hangerőn is lehet rádiót hallgatni anélkül, hogy a motorzaj zavarná, bár 120 km/h sebességnél körülbelül 4000 fordulat/perc körül járunk.

Fontos megemlíteni a sebességváltót is, egy 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltót, amely a manuális váltóhoz képest lényegesen rövidebb áttételekkel rendelkezik, különösen a 3., 4. és 5. fokozatban. Kézi üzemmódban a karral vagy a kormánykerékre szerelt, a kormánnyal együtt forgó kapcsolókkal is kezelhető.

Teljesítmény

0-ról 100 km/h-ra 15,5 másodperc alatti gyorsulással és 160 km/h-s végsebességgel nyilvánvaló, hogy általánosságban az Aygo adatai nem kiemelkedőek. Az Aygo lassú autó, de a forgalomban ügyesen mozog, feltéve, hogy tisztában vagyunk azzal, amit vezetünk.

A városban nem lesz gond, mert gyorsan elindul a lámpáknál. Országúton már más a helyzet, mert bár a kis motor mindent megad, amije van, az adatok adottak. A visszagyorsítások lassúak: automata üzemmódban körülbelül 14 másodpercre van szükség a 80–120 km/h-s manőverhez. Ahogy mondtuk, általánosságban lassú érték, de szegmensén belül ez normálisnak számít.

A második generációban felülvizsgálták a kuplungpedált helyettesítő hidraulikus rendszert, így a váltót kellemesebb használni. Automata üzemmódban, kis sebességnél gyorsan és viszonylag simán vált, bár ha erőt kérünk a motortól, túl érezhető és zavaró rántásokat tapasztalunk. Én személy szerint a legtöbb időben kézi üzemmódban használtam a váltót, mert kis előrelátással és a váltás pillanatában enyhén elengedve a gázpedált sokkal simább és kellemesebb élményt kapunk. Ezenkívül fokozatváltáskor a vezérlőrendszer gázt ad, hogy szinkronizálja a fordulatszámot, így a lámpáknál egy igen „izgalmas” hangot eredményez.

Menetdinamika

Az Aygo menetdinamikája általában elég kielégítő. A futómű kifejezetten kényelmes és puha hangolású, és hatékonyan nyeli el az útfelület egyenetlenségeit. Az érem másik oldala a dőlés, amely nyilvánvaló, amikor nagyobb sebességgel veszünk egy kanyart, vagy amikor egy akadályt kell kikerülnünk. Bár jelentősen dől, vannak modellek, amelyek még ennél is jobban dőlnek, például a Mitsubishi Space Star. A futómű sémája ennek a típusú autónak a jellemzője: elöl McPherson-rendszer, hátul csavarrugós tengely.

Ennél a típusú autónál természetesen minden kezelőszerv tapintása kifejezetten puha és segített. A kormányzás sem kivétel, nagy fokú, elektromos szervokormányzással rendelkezik. Nem ad át sok információt, de a fő rendeltetésére elegendő. A fék tapintása (elöl szellőztetett tárcsa, hátul dob) szintén puha, és a fékek biztonságosan megállítják az autót, bár nem túl nagy erővel. A lassításnál kissé hiányzik az erő, ami a keskeny, ökológiai gumiabroncsokkal is összefügghet (165/60 R15).

Ha kicsit többet emelünk a tempón, erős alulkormányzottságot tapasztalunk, amelyet az ESP azonnal megszakít, amely alapfelszereltség és két lépcsőben kikapcsolható.

Fogyasztás

Gazdaságossági szempontból az Aygo nem különösebben drága autó üzemeltetni. A márka ennek az automata változatnak átlagos fogyasztását 4,2 liter/100 km értékben homologizálta országúti ciklusban. Mint mindannyian tudjuk, a homologizált adatok gyakorlatilag irreálisak, ezért az Aygo normál használat mellett, városi és országúti vegyes terepen körülbelül 5–5,2 liter/100 km fogyasztással hálálja meg a figyelmet.

Ha akarjuk, viszonylag könnyű csökkenteni a fogyasztást. Országúton 4,5 liter alatti átlagokat is lehet látni. Konkrétan egy Valladolid–Madrid útvonalon, országúton és autópályán, a fedélzeti számítógép 4,2 liter/100 km értéket mutatott.

Fotó | Daniel Valdivielso