Toyota Aygo x-play, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

Przez kilka dni dzieliliśmy się wrażeniami z jednym z najmniejszych samochodów na rynku, który kilka miesięcy temu został całkowicie odnowiony z okazji premiery drugiej generacji.

Mowa o Toyota Aygo, miejskim mikrosamochodzie produkowanym i rozwijanym we współpracy z francuską grupą PSA. Nasz egzemplarz, wyposażony w trzycylindrowy silnik 1.0, miał półautomatyczną 5-biegową skrzynię o nazwie X-Shift, co dawało bardzo nietypowe połączenie.

Silnik

Nasze małe Aygo miało jedyny na razie dostępny silnik w ofercie mikrosamochodu. Jest to trzycylindrowa jednostka 1.0 wolnossąca z zmiennymi fazami rozrządu. Silnik, umieszczony poprzecznie z przodu, jest ewolucją jednostki znanej z pierwszej generacji Toyota, oferując teraz 1 KM więcej (69 KM przy 6000 obr./min) oraz lepszy maksymalny moment obrotowy, wynoszący 95 Nm, dostępny przy 4300 obr./min.

To silnik, który zawsze chce kręcić się wyżej, z tym charakterystycznym dźwiękiem typowym dla trzycylindrowców. Jeśli chodzi o hałas, silnik nie jest szczególnie głośny i na drodze można jechać przy normalnej głośności radia, bez zagłuszania przez pracę silnika, mimo że przy 120 km/h obroty wynoszą około 4000 obr./min.

Warto też wspomnieć o skrzyni biegów, pięciobiegowej manualnej skrzyni z automatycznym sterowaniem, która w porównaniu z manualną ma wyraźnie krótsze przełożenia, zwłaszcza na 3., 4. i 5. biegu. Można nią sterować w trybie manualnym za pomocą dźwigni lub łopatek przy kierownicy, które obracają się razem z nią.

Osiągi

Przy przyspieszeniu od 0 do 100 km/h w 15,5 sekundy i prędkości maksymalnej 160 km/h jest oczywiste, że ogólnie rzecz biorąc wyniki Aygo nie są imponujące. Aygo jest samochodem powolnym, ale swobodnie porusza się w ruchu ulicznym pod warunkiem, że mamy świadomość tego, co prowadzimy.

W mieście nie będzie żadnego problemu, ponieważ szybko rrusza spod świateł. Na drodze sytuacja się zmienia, bo choć mały silnik daje z siebie wszystko, liczby są takie, jakie są. Wyprzedzanie jest powolne, manewr 80-120 km/h w trybie automatycznym zajmuje około 14 sekund. Jak już mówiliśmy, ogólnie to wynik powolny, choć w swoim segmencie mieści się w normie.

Układ hydrauliczny zastępujący pedał sprzęgła został zmodyfikowany w tej drugiej generacji, dzięki czemu skrzynia jest przyjemniejsza w użytkowaniu. W trybie automatycznym i przy niskiej prędkości zmiany biegów są szybkie i stosunkowo płynne, choć przy większym zapotrzebowaniu na moc odczuwalne są zbyt wyraźne i uciążliwe szarpnięcia. Ja osobiście przez większość czasu korzystałem z trybu manualnego, ponieważ przy odrobinie wyprzedzenia i lekkim odpuszczeniu gazu w chwili zmiany biegu uzyskuje się znacznie płynniejsze i przyjemniejsze wrażenia. Dodatkowo podczas redukcji system zarządzania dodaje gazu, aby zsynchronizować obroty, co daje bardzo “ekscytujący” dźwięk przy podjeżdżaniu do świateł.

Prowadzenie

Prowadzenie Aygo ogólnie jest dość zadowalające. Zawieszenie ma ustawienie przede wszystkim komfortowe i miękkie, skutecznie pochłania nierówności nawierzchni. Drugą stroną medalu jest przechylanie nadwozia, wyraźne przy pokonywaniu zakrętu z pewną prędkością lub przy omijaniu przeszkody. Mimo wyraźnych przechyłów są modele, w których przechylanie jest jeszcze większe, jak Mitsubishi Space Star. Układ zawieszenia jest typowy dla tego rodzaju samochodów: McPherson z przodu i belka skrętna z tyłu.

Jak to zwykle bywa w tego typu samochodach, wszystkie elementy sterowania mają miękki i wspomagany charakter. Układ kierowniczy nie jest wyjątkiem i ma wysoki stopień wspomagania, elektrycznego. Nie przekazuje zbyt wielu informacji, choć wystarczająco dużo do zastosowań, do jakich samochód jest przede wszystkim przeznaczony. Hamulec również ma miękki charakter (z wentylowanymi tarczami z przodu i bębnami z tyłu), a hamulce zatrzymują samochód pewnie, choć bez nadmiernej siły. Brakuje nieco więcej siły hamowania, co może być też związane z ekologicznymi oponami o wąskim rozmiarze (165/60 R15).

Gdy tylko nieco przyspieszymy, napotkamy wyraźne podsterowność, którą w zarodku ukróci ESP, standardowe i wyłączane w dwóch etapach.

Zużycie paliwa

Pod względem ekonomicznym Aygo nie jest samochodem kosztownym w utrzymaniu. Producent homologuje średnie zużycie w tej automatycznej wersji na poziomie 4,2 litra na 100 km w cyklu pozamiejskim. Jak wiadomo, homologowane wartości są praktycznie nierealne, więc w normalnym użytkowaniu Aygo odwdzięczy się zużyciem na poziomie około 5-5,2 litra na 100 km, w mieszanym ruchu miejskim i drogowym.

Jeśli się postaramy, obniżenie zużycia jest stosunkowo łatwe. Na drodze można osiągać średnie poniżej 4,5 litra. Konkretnie, podczas podróży Valladolid-Madryt drogą i autostradą komputer pokładowy pokazał wynik 4,2 litra na 100 km.

Zdjęcie | Daniel Valdivielso