Vi tester BMW M3 Competition Touring M xDrive: kundebilrace med bagagerum

Fra Nürburgring til skolens indkørsel eller fra weekendtur til stranden, surfbræt eller mountainbike, inviterer dens arkitektur til fritid, fordi der i kabinen kan være næsten alt, og også til fritid bag rattet, for hver tur er en enestående oplevelse. Der er kun én risiko, og den er konstant: fremtiden for point og for kørekortet.

Jeg har haft den private fornøjelse at køre mange BMW M under ideelle forhold og også ved grænsen, i regn, på banen og på landevejen. Nogle endda i deres racerversion, på så legendariske steder som Nürburgring. Det, man forventer af en bil med M-mærket, ligger over det, man kræver af de fleste superbiler. For af en BMW M kræver man ikke bare, at den kører: man forventer kirurgisk præcision, følelsesmæssig kapacitet og en dynamisk balance, der er svær at beskrive. Og denne Touring opfylder det hele… uden at glemme pladsen til familien.

• Chassisopsætningen er poleret på Nürburgring: M3 Touring er en racerbil med nummerplade.

Med licens til at konkurrere på enhver overflade

M3 Touring gør straks indtryk med aggressiviteten i sit ydelsesniveau. Der er ingen halve løsninger. Dens obligatoriske lodrette nyrer, de udvidede hjulhuse, den bageste diffusor, de firedobbelte udstødninger… Alt har en grund, alt er nødvendigt, og intet er dekorativt. Alt arbejder for ydelsen. Under motorhjelmen giver den 3,0 liter sekscylindret rækkemotor med M TwinPower Turbo-teknologi 510 hk og 650 Nm drejningsmoment. Den skubber ikke blot på, den eksploderer højt oppe på omdrejningstælleren med raseriet fra en 90’er-sugemotor og en moderne turbos kraft; det er ikke et eksplosivt spark, det er et progressivt spark, der aldrig ender.

Hver gang du kører den helt op til rødzonen, rammer LED-instrumenterne din hjerne som sporerne i hestens bug. Skifteflipperne reagerer med kirurgisk præcision, lyden borer sig ind i øret, og accelerationen tager vejret fra dig. Du skifter gear, flyver, bremser sent, sætter linjen og gentager. Rattet — perfekt i diameter og følelse — formidler hver centimeter af vejgrebet. I nedbremsning er lyden næsten mere berusende end under fuld belastning. Og bremserne, hvad enten det er standard M Compound eller de valgfri keramiske carbonbremser, gør det muligt at presse bremsningen kurve efter kurve uden at svigte.

• Motoren på 510 hk stammer direkte fra M4 GT3’s drivlinje. Den skubber som en dæmon og lyder endnu bedre.

Firhjulstræk, der også kan drifte, og magien fuldendes af M xDrive-systemet, som fordeler kraften på alle fire hjul, men som kan prioritere bagakslen (4WD Sport-tilstand), eller endda koble stabilitetskontrollen fra og køre med kun baghjulstræk (2WD-tilstand). Den burde, som indlægssedlerne til medicin, kun bruges under meget gunstige forhold og af erfarne førere. Resultatet er en familiebil, der kan drifte som en M3 E92 på sin bedste dag. Desuden gør M-trækkontrollen det muligt at modulere glidningen på 10 niveauer. Og hvis man lægger M Drift Analyzer til, kan du direkte studere din kunst i at krydse bilen, som om du var til en driftkonkurrence. Tallene er lige så overbevisende som fornemmelserne: 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder, 0 til 200 km/t på blot 12,9. Topfart på op til 280 km/t med M Driver’s Package.

Chassis, affjedring og bremser lever op til det forventede, til den pligtskyldige bayerske præcision, der har lagt særlig vægt på chassiset. Den adaptive M-affjedring med elektroniske dæmpere, M Servotronic-styringen, den aktive baghjulsdifferentiale og de specifikke strukturelle forstærkninger bekræfter det, man allerede mærker bag rattet: dette er en racerbil klædt ud som Touring. Der er så meget teknologisk og racerrelateret krydderi at fortælle om, at vi kunne blive her i ugevis. Opsætningen er gennemarbejdet med omhu på Nürburgring og andre testbaner. Det er tydeligt, at det er racerkørere, der har lavet den. Balancen mellem sportslig præcision og kørekomfort er simpelthen enestående, faktisk overrasker det, fordi den også kan være meget komfortabel. Du kan tage på ferie eller køre hurtige runder uden at røre en eneste indstilling.

Og ja, familiekomforten er reel: bagagerum på op til 1.510 liter, rigtige bagsæder, 40:20:40 delbar bagsæderyg og praktiske løsninger som skridsikre skinner eller rum under gulvet. I interiøret kan man også mærke M-DNA’et på alle fire sider. Kabinen er en balance mellem teknologi, ergonomi og ekstrem sportslighed. Den buede skærm (BMW Curved Display) med to digitale skærme i høj opløsning og BMW iDrive 8-systemet danner et intuitivt økosystem, der reagerer på stemme og berøring. Alt er, hvor det skal være. Og alt udstråler ren Motorsport. Sæderne i standardudstyr er allerede exceptionelle, men de valgfri M Carbon Bucket-sæder løfter oplevelsen til næste niveau: lettere, mere ekstreme og med et design, der ligner det var taget fra pit lane.

• Med konfigurerbar trækkraft og kørselstilstande kan denne Touring også drifte som en ren baghjulstrukket bil.

Denne familie-M3 er et oprørsk statement med nummerplade i tidens tegn, tider hvor det politisk korrekte hedder doven hybrid-SUV, de tider hvor BMW lancerer en stationcar med 510 hestekræfter og konfigurerbar trækkraft. M3 Touring er ikke en mode. Det er en bil, der minder dig om, hvorfor du elsker at køre, hvorfor du kan lide at køre. En sjældenhed, der trodser strømmen, der trodser den obligatoriske elektrificering og genopretter bilens essens forstået som glæde og præcision. Det er en bil for modige, for dem der ikke nøjes, for dem der ikke følger flokken. Og den er af alle disse grunde en juvel med nummerplade.