Audi A3 Sportback 1.4 TFSI 125 CV Test (Teil III)

Die Individualisierungsmöglichkeiten der Fahrzeuge der deutschen Marke sind sehr umfangreich, und man kann sagen, dass sich nahezu alles in fast jede Version integrieren lässt, natürlich mit den jeweiligen Einschränkungen durch Inkompatibilitäten. Wir haben das bei den Farben und Polsterungen und sogar bei den Motoren gesehen, doch zweifellos ist die Innenausstattung das Beste.

Der Unterschied zwischen dem Sportback und dem Dreitürer besteht neben der Türenzahl darin, dass er nur 5,5 cm breiter und 2 mm höher ist. Der Kofferraum gewinnt 20 Liter gegenüber der kurzen Karosserie, und dieser Platzgewinn kommt vor allem dem Innenraum der hinteren Sitze zugute, auch wenn die Fünftürer-Version wegen des Zugangs bequemer bleibt.

Sicherheitsausstattung

Je nach Ausstattungsvariante ist die Serienausstattung unterschiedlich, doch in jedem Fall ist alles optional erhältlich. Das Angebot an Möglichkeiten ist enorm. In der Ausstattung Ambition (unser Testwagen) sind Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, vordere Seitenairbags (die hinteren als Option mit einem Skisack für 400 Euro), vordere und hintere Kopfairbags enthalten, aber keine Knieairbags für den Fahrer.

Er verfügt über die meisten Fahrassistenzsysteme dieser Klasse, wie ABS, ESP, ASR, elektronische Bremskraftverteilung (EBV), Bremsassistent und zahlreiche weitere elektronische Regelsysteme. Die Berganfahrhilfe (Hill Assist) ist für 120 Euro erhältlich, ebenso wie Xenon-Plus-Scheinwerfer für 1.000 Euro und adaptive Scheinwerfer (nur mit Xenon) für 400 Euro.

Der vordere und hintere Parksensor ist im Paket für 810 Euro erhältlich, und die Deaktivierung des Beifahrerairbags sowie die ISOFIX-Verankerungen gibt es ebenfalls optional für 95 Euro. In diesem Punkt der Sicherheit ist das ein Rückschritt, doch es ermöglicht Kostenersparnisse und wettbewerbsfähigere Preise. Es gibt eine Vielzahl weiterer Sicherheitsextras.

Die Schwachstelle ist das Ergebnis bei den EuroNCAP-Tests mit nur 4 Sternen für Erwachsene beim MY2003 (das Modell von 2009 taucht nicht auf). Zwar wurden kleinere Änderungen vorgenommen, doch vielleicht nicht genug, um auf 5 Sterne zu kommen. Damals erreichte es 3 Sterne für Kinder und 1 für Fußgänger. Ein Punkt, der sehr zu beachten ist.

Serienausstattung

Wie bereits erwähnt, sind die Individualisierungsoptionen wirklich enorm. Gehen wir dennoch Schritt für Schritt vor, damit wir nicht den Überblick verlieren und alles klar bleibt. Unabhängig von der Motorisierung kann man beim A3 Sportback zwischen 3 verschiedenen Ausstattungslinien wählen, nach aufsteigender Ausstattung: Attraction, Ambition und Ambiente. Kleine Ausnahmen: Der 1.6 TDI mit 102 g/km ist nur in der Ausstattung Attraction erhältlich; und die Ausstattung Ambition ist die einzige, die mit S-tronic-Getriebe für den stärksten Motor mit 200 PS gewählt werden kann.

Die verfügbaren Motorisierungen sind 3 Benziner (1.4 mit 125 PS, 1.8 mit 160 PS und 2.0 mit 200 PS), alle TFSI, und 3 Diesel (1.6 mit 105 PS sowie 2.0 mit 140 und 170 PS), alle TDI. Alles Weitere besteht darin, Optionen gemäß dem jeweiligen Konfigurator auszuwählen, sehr einfach und intuitiv.

Die Preise in der folgenden Tabelle gelten für jede Motorisierung und zeigen die Preisspanne von der Basisversion (Attraction) bis zur teuersten (Ambiente

) mit Sechsgang-Schaltgetriebe ohne
• quattro

-Antrieb:

1.4 TFSI (125 PS) ab 24.750 Euro bis 26.920 Euro

1.8 TFSI (160 PS) ab 26.610 Euro bis 29.000 Euro

2.0 TFSI (200 PS) ab 30.070 Euro bis 32.550 Euro

1.6 TDI (105 PS) ab 24.750 Euro bis 27.040 Euro

2.0 TDI (140 PS) ab 25.900 Euro bis 28.420 Euro

2.0 TDI (170 PS) ab 29.020 Euro bis 31.410 Euro

Persönlich finde ich, dass das Auto abgesehen von einigen Sicherheitsausstattungen, die man noch hinzufügen kann, ziemlich gut ausgestattet ist. Im Testwagen waren Extras wie das Radio mit dem Bose-Lautsprechersystem (690 Euro) enthalten, allerdings mit der gleichen Anzahl an Lautsprechern wie serienmäßig (8), sowie eine Bluetooth-Installation in der Mittelarmlehne mit Telefon für 615 Euro. Für 350 Euro erhält man eine einfache Bluetooth-Installation, die empfehlenswerter und ausreichend praktisch ist. Das Schiebedach Open Sky ist für 1.465 Euro erhältlich.

Kurz gesagt: Audi überzeugt und gefällt demjenigen, der es testet, und ich persönlich finde, dass es sich zunehmend unter den Premiummarken positioniert, zu Preisen, die etwas wettbewerbsfähiger sind als bisher. Das Fahrgefühl und das Lenkrad sind wirklich komfortabel, was beeindruckt und die Investition beim Kauf rechtfertigt. Die Sitze sind hervorragend, sowohl im Griff als auch in der Anpassung an Rücken und Körper.

Was am meisten überrascht, sind die Sicherheitsausstattungen, die bei anderen Marken aus unteren Klassen serienmäßig sind und bei diesem Modell optional angeboten werden. So ist der Markt. Dennoch ist das Design wirklich einzigartig, und bei diesem wie bei anderen Modellen merkt man es jedes Mal, wenn man eines auf der Straße sieht. Der Motor ist hervorragend, und wenn man den Fahrstil ein wenig pflegt, lässt sich der Verbrauch deutlich senken. Es ist kein Auto zum Rennfahren, sondern zum Fahren und Spaßhaben auf eine andere Weise§h112§, als einfach nur zu rasen und zu beschleunigen.

Fotos | §h113§Javi Vicente§h114§