Audi verbessert den RS 3, um ihn zu einem echten Kurvenjäger zu machen und sich auf dem Nürburgring erneut die Krone zu holen

Dass ein Auto auf der Strecke des Nürburgrings gut funktioniert, sagt viel über seine Leistung und sein dynamisches Verhalten aus. Wenn es um ein Auto geht, das in seiner Klasse eine schnellste Rundenzeit aufstellen kann, wie es der neue Audi RS 3 gerade getan hat, dann ist das schon eine große Sache.

Und genau das hat Audi mit dem Update der sportlichsten Version der neuen A3-Familie geschafft: Den bisherigen Rekord auf den 20,8 km der Eifel-Strecke in der Kategorie der Kompaktwagen pulverisiert, mit einer Rundenzeit von 7:33,123 Minuten. Wohlgemerkt, das sind fünf Sekunden weniger als der bisherige Rekord, den der BMW M2 hielt. Und fast 7 Sekunden weniger als die Zeit des bisherigen RS 3.

Das ist beachtlich, vor allem wenn man bedenkt, dass der neue RS 3 unter der Haube keinerlei Weiterentwicklung aufweist, denn dort brüllt weiterhin der 2.5 TFSI mit 5 Zylindern, mit 294 kW (400 PS) und einem Spitzendrehmoment von 500 Nm, das dem RS 3 eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden ermöglicht. Bei Audi hat man sich darauf beschränkt, die Steuerung der Klappen der Auspuffanlage im niedrigen Drehzahlbereich zu optimieren, damit der Auspuffklang noch kraftvoller wirkt, und mehr nicht.

Höhere Kurvengeschwindigkeit dank der Fahrwerksoptimierung

Wo die Ingenieure aus Ingolstadt alles gegeben haben, ist beim Feinschliff des Fahrwerks, mit einem Hauptziel: eine höhere Kurvengeschwindigkeit und noch mehr Agilität bei Richtungswechseln zu erreichen.

Dafür wurde das Zusammenspiel der Fahrwerksregelsysteme angepasst, vom Torque Splitter mit Drehmomentvektorierung an der Hinterachse bis hin zur Stabilitätskontrolle oder der adaptiven Dämpfung. Laut Audi ermöglicht ein verfeinerter Algorithmus, dass all diese Systeme präziser zusammenarbeiten, wodurch das Auto noch agiler wird, vor allem im sportlichsten Fahrmodus und bei deaktivierter Stabilitätskontrolle.

Diese Anpassungen gelten auch für den Modus „Drift“, der kontrollierte Driftmanöver ermöglicht, sodass es nun einfacher ist, das Übersteuern über das Lenkrad einzuleiten, statt die ganze Arbeit dem Gaspedal zu überlassen. Ein weiteres Schlüsselelement für den Rekord auf dem Nürburgring, von dem auch die Kunden des RS 3 profitieren werden, sind die serienmäßigen neuen Hochleistungsreifen, die für mehr Seitenhaftung sorgen. Optional bleiben im Katalog die halbslick Pirelli P Zero Trofeo R erhältlich.

Ein noch sportlicheres Interieur

Im Übrigen erhält der Audi RS 3 das Produkt-Update der A3-Reihe mit den ästhetischen Details und der Ausstattung der sportlichsten Version. Hervorzuheben sind die Matrix-LED-Scheinwerfer mit einer digitalen Signatur, die eine karierte Flagge nachbildet, die neuen Felgendesigns, die neue Karosseriefarbe Daytona-Grau in Matt oder die Dekorpakete aus Carbon und glänzend Schwarz für die Lufteinlässe, Schweller und Außenspiegelgehäuse.

Im Innenraum fallen vor allem die neuen RS-Schalensitze auf, außerdem wurde das Lenkrad durch ein oben und unten abgeflachtes Modell ersetzt, das wahlweise mit Leder oder Dinamica-Mikrofaser bezogen werden kann. Wie im übrigen A3-Programm gibt es auch hier die Ambientebeleuchtung in den Türverkleidungen, die für ein sehr hochwertiges Erscheinungsbild sorgt, während die Designpakete in Rot oder Grün Farbakzente an den Sicherheitsgurten, dem oberen Teil der Sitzlehnen und den Luftdüsen der Klimaanlage setzen.

Erhältlich als Sportback- und Limousinen-Karosserie, kostet der RS 3 auf dem spanischen Markt ab 83.990 Euro in der Fünftürer-Variante, während die Dreivolumen-Version einen Aufpreis von 1.000 Euro hat.

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