Das neue McLaren 750S ist enthüllt! So sieht der neue McLaren mit der stärksten und leichtesten Serienproduktion aus

Vor sechs Jahren erweiterte McLaren seine „Super Series“-Familie mit dem 720S, einem großen Supersportwagen, dessen Zeit nun abgelaufen ist und dem sein Nachfolger folgt, der übrigens bereits vorgestellt wurde: der McLaren 750S, der sowohl als Coupé als auch als Spider erhältlich sein wird, mit einem V8 im Heck, der atemberaubende Werte liefert.

Vor sechs Jahren traf McLaren mit der Formel des 720S genau ins Schwarze. Wenn diese Formel funktioniert, ist sie die beste Basis für ihren Nachfolger. Deshalb basiert der 750S auf seinem Vorgänger, jedoch mit einer verbesserten Formel, die den Zielen geringeres Gewicht und mehr Leistung folgt. Beim ersten Ziel ist das Ergebnis nicht schlecht: der 750S schafft es, auf der Waage 30 Kilogramm gegenüber dem 720S einzusparen, zum Teil dadurch, dass 30 % der Komponenten verbessert und daher neu sind, darunter das Chassis aus Kohlefaser.

Verbesserte und optimierte Aerodynamik

Optisch kann der McLaren 750S dem 720S sehr ähnlich erscheinen, vielleicht fällt es sogar schwer, beide zu unterscheiden, doch wenn man genauer hinsieht, gibt es mehrere Details, die sie trennen. Die Front verwendet weiterhin große Öffnungen für die Tagfahrlichter und die LED-Scheinwerfer, wobei deren Lichtsignatur verändert wurde; der untere Bereich glättet seine Linien mit einem Splitter, der an Präsenz gewinnt, Linien, die auch im Bereich der vorderen Motorhaube weicher gestaltet sind.

Diese Linien der Motorhaube, besonders die an den Enden, verbinden sich perfekt mit denen, die seitlich weiterlaufen, und beim 750S sind diese im Bereich vor den hinteren Radausschnitten deutlich stärker ausgeformt, wodurch die Hinterreifen stärker freiliegen, um den Luftdruck innerhalb der Radhäuser zu verringern. Das Heck ist vielleicht das markanteste, mit einem aufwendiger gestalteten Diffusor, der vom Stoßfänger umschlossen wird, welcher auch den oberen Bereich umfasst, wo sich ebenfalls der doppelte, nun mittig platzierte Auspuffendrohr befindet, auf Höhe der LED-Heckleuchten, über denen sich der aktive Heckspoiler aus Kohlefaser ausfährt oder versteckt.

Bei der Spider-Version des 750S sind sie, wie Sie sich denken können, praktisch identisch, mit Unterschieden, die sich logischerweise auf den Dachbereich konzentrieren, mit einer vollständig verglasten Heckscheibe zur Verbesserung der Sicht. Außerdem bietet McLaren optional an, den 750S mit elektrochromem Glas für das Dach auszustatten, wodurch mehr Licht ins Innere gelangt. Ob aus Kohlefaser oder verglast: Das einziehbare Dach des 750S kann während der Fahrt in weniger als 11 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden, solange man nicht schneller als 31 km/h fährt.

Betritt man nun den Innenraum des McLaren 750S, begegnet einem Sportlichkeit an allen Ecken, wobei die Qualität durch die Polsterungen aus Nappa-Leder oder durch die Kombination aus demselben Leder mit Alcantara spürbar wird. Auch das Design wurde beim 750S verändert und auf den Fahrer ausgerichtet, mit einem digitalen Display für das Armaturenbrett, das serienmäßig an der elektrischen Lenksäule montiert ist, was Komfort, Geräuschentwicklung und Vibrationen verbessert.

Vor diesem Display liegt das Lenkrad, schlicht im Erscheinungsbild, sodass die Tasten in einem Umfeld angeordnet sind, das stets auf den Fahrer zugeschnitten wurde, weshalb man dennoch nicht die Hände vom Lenkrad nehmen muss, um Funktionen wie den Active Dynamics zur Auswahl der Fahrmodi, Launch oder Aero zu aktivieren. Der Fahrer kann im McLaren 750S außerdem die neue Funktion McLaren Control Launcher nutzen, mit der sich seine bevorzugte Konfiguration aus Aerodynamik, Fahrmodus, Antriebsstrang und Getriebe speichern lässt.

V8-Motor nun mit mehr Leistung

Mechanisch setzt der McLaren 750S weiterhin auf den V8-Twin-Turbo mit 4.000 CC im Heck, der eine Reihe von Verbesserungen an Komponenten wie dem Turbo, den Kolben oder dem Getriebe selbst erhalten hat, um die Leistung zu steigern und spektakuläre 750 CV sowie ein Drehmoment von 800 Nm zu erreichen, das ausschließlich an die Hinterachse geht. Diese Werte ermöglichen eine Beschleunigung auf 100 km/h in nur 2,8 Sekunden, 200 km/h in 7,2 Sekunden und 300 km/h in weniger als 20 Sekunden (genau 20,4 Sekunden für die Spider-Version), bei einer begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 332 km/h.

Zusammen mit diesem überarbeiteten V8-Motor kommt das Siebengang-Automatikgetriebe zum Einsatz, das mit einer kürzeren Endübersetzung abgestimmt wurde, was die Beschleunigung noch beeindruckender macht. Zudem verfügt es über eine Funktion, die Zurückschaltungen begrenzt, wenn der Fahrer eine zu aggressive Herunterschaltung anfordert. Diese Funktion übernimmt das Herunterschalten weiterhin wie vom Fahrer verlangt, jedoch automatisch im richtigen Moment, und belohnt zusätzlich mit einem wirklich spektakulären Klang gemeinsam mit der Auspuffanlage.