Der Audi A6 wird neu erfunden und verwandelt sich in den A6 e-tron: Karosserien als Sportback und Avant, ausschließlich elektrischer Antrieb und mehr als 750 km Reichweite

Wie es der neuen Nomenklatur entspricht, die Audi für alle seine künftigen Modelle eingeführt hat und die erstmals beim neuen Audi A5 zum Einsatz kam, wird der Nachfolger des Audi A6 zum neuen Audi A6 e-tron. Mit diesem Modell möchte die Marke mit den vier Ringen die Limousinen des D-Segments neu definieren, und zwar nicht nur in Bezug auf das Design.

Und obwohl die Leistungsdaten – insbesondere die Reichweite und die Ladeleistung – beeindrucken, ist es schade, dass es diesen neuen A6 nicht mit Verbrennungsmotoren geben wird, auch nicht als Plug-in-Hybrid-Varianten. Denn die Zukunft ist elektrisch, das bezweifle ich nicht; doch man kann auch nicht leugnen, dass diese Zukunft nicht gerade vor der Tür steht. Und schon gar nicht in einem Land, das bei der Ladeinfrastruktur so langsam vorankommt wie unseres.

So ist es nun einmal. Und es ist klar, dass man bei Audi – wie viele andere Hersteller auch – nicht damit gerechnet hat, dass sich die Elektromobilität so langsam entwickeln würde. Als sie ihre Pläne machten, setzten sie alles auf die Elektrifizierung. Nun gibt es kein Zurück mehr, und dieser neue A6 ist ausschließlich für rein elektrische Antriebssysteme ausgelegt.

Zwei Karosserievarianten, Sportback und Avant

Zurück zum neuen A6 e-tron: Es handelt sich um das zweite Modell der Marke, das die Premium Platform Electric (PPE) nutzt, nach dem kürzlich eingeführten Q6 e-tron, allerdings diesmal erstmals in einer Variante mit flachem Unterboden. Er wird mit zwei Karosserievarianten präsentiert, Sportback und Avant.

Optisch bietet der A6 e-tron mittlerweile keine Überraschungen mehr: Den Sportback sahen wir bereits vor mehr als drei Jahren, im April 2021, als Prototyp mit dem A6 e-tron concept; und die Marke kündigte die grundlegenden Linien der Kombiversion ein Jahr später mit dem A6 Avant e-tron concept an. Wie bei Audi in den letzten Jahren üblich, sind die Prototypen, die künftige Serienversionen vorwegnehmen, in Sachen Design praktisch endgültig, was – zumindest in diesem Fall – eine gute Nachricht ist.

Denn der neue A6 e-tron wirkt in jeder seiner Karosserievarianten imposant, auch wenn einige Details gegenüber den Prototypen auf der Strecke geblieben sind, etwa die 22-Zoll-Felgen. Für den spanischen Markt werden serienmäßig 20-Zoll-Felgen montiert; optional sind verschiedene Designs von 21-Zoll-Felgen erhältlich, die bei den Black-Line-Versionen und den S-Modellen serienmäßig sind.

Audi A6 Avant e-tron | Bildergalerie

Wie bei jedem neuen Modell von Audi spielt auch die Beleuchtung eine herausragende Rolle. Beim A6 e-tron haben die Leuchteinheiten ein auffälliges dreidimensionales Design, und konfigurierbare digitale Signaturen für das Tagfahrlicht durften natürlich nicht fehlen: diesmal bis zu acht. Die digitalen OLED-2.0-Scheinwerfer bieten erstmals die Funktion, mit der Umgebung zu kommunizieren und andere Verkehrsteilnehmer vor Gefahrenstellen auf der Straße zu warnen. Und das Logo der vier Ringe am Heck ist beleuchtet, und zwar in allen Versionen.

Zur Markteinführung, die für September geplant ist, kann man zwischen acht Karosseriefarben wählen: einerseits zwischen einem soliden Magnetgrau und fünf Metallic-Tönen – Gletscherweiß, Taifungrau, Mythos-Schwarz, Plasmablau und Malpelo-Blau –, die für alle Ausstattungslinien einschließlich des Einstiegsniveaus Advanced erhältlich sind; andererseits das Perlgrau Daytona und das Beige Siam, die den Ausstattungen S line und Black line sowie den S-Modellen vorbehalten sind.

Rekord in der Aerodynamik: cw-Wert von nur 0,21

Bei der Aerodynamik hat Audi besonders viel investiert und dabei sogar die Werte übertroffen, mit denen die Concept Cars geworben haben. Letztlich wurde beim Sportback ein cw-Wert von nur 0,21 erreicht – beim Prototyp waren es 0,22 –, beim Avant liegt er bei 0,24.

Der cw-Wert des A6 Sportback e-tron macht dieses Modell zum aerodynamisch besten Audi aller Zeiten und auch zum aerodynamischsten Modell aller Marken der Gruppe Volkswagen. Dafür wurde an jedem Detail der Karosserie gearbeitet: steuerbare Lufteinlässe, vollständig verkleidete Unterböden, spezielle Felgendesigns, Diffusoren und Spoiler …

Und auch die virtuellen Außenspiegel durften nicht fehlen, die bereits im Audi Q8 e-tron verwendet werden, nun aber in einer neuen Entwicklung mit kompakteren Kameras, einem optimierten Design für einen besseren Luftstrom und – erstmals – elektrisch einklappbar.

Neben diesen Außenspiegeln gehört zu den technologischen Neuheiten des Audi A6 e-tron auch das Panorama-Glasdach mit variabler Transparenz. Es ist das erste Mal, dass diese Technik in einem in Serie gefertigten Audi zum Einsatz kommt, auch wenn wir diese Technologie bereits in Modellen wie dem Renault Scenic und dem Renault Rafale gesehen haben. Hier kann man zwischen vier voreingestellten Stufen wählen, die die Dachfläche mit nur einem Knopfdruck teilweise abdunkeln.

Das Interieur des Audi A6 e-tron

Auch im Innenraum gibt es nicht viele Überraschungen, denn der A6 e-tron übernimmt das Design und die Konfiguration, die wir bereits im SUV gesehen haben, mit dem geschwungenen MMI Panoramic Display als absolutem Mittelpunkt des Armaturenbretts. Tatsächlich gibt es zwei Bildschirme: den des Audi Virtual Cockpit für die Instrumentierung mit 11,9 Zoll und den des MMI Touch für das Multimediasystem mit 14,5 Zoll.

Gegen Aufpreis ist zusätzlich ein dritter Bildschirm für den Beifahrer mit 10,9 Zoll erhältlich, der zusammen mit den anderen beiden eine Einheit bildet, die Audi „Digital Stage“ nennt. Dazu gehört auch das optionale Head-up-Display mit Augmented Reality. Audi hat bei der Materialauswahl besonders darauf geachtet, im Innenraum unterschiedliche Bereiche zu schaffen und die Zonen für Komfort von denen für die Fahrzeugsteuerung zu trennen.

Auch die Sprachsteuerung Audi assistant gewinnt bei den neuen Modellen der Marke immer mehr an Bedeutung. Sie verfügt über eine Selbstlernfunktion und eine Anbindung an ChatGPT. Die Idee ist, dass die Nutzer mit ihrem Auto in natürlicher Sprache kommunizieren können, ohne vordefinierte Befehle auswendig lernen zu müssen … und dass das Auto versteht und entscheiden kann, ob es eine Funktion ausführen soll – etwa den Sender wechseln oder die Klimatisierung wärmer stellen – oder einfach Informationen zu einem Ziel, zum Verkehr oder zur Wettervorhersage liefert.

Auch die Konnektivität spielt beim neuen A6 e-tron eine Schlüsselrolle, wenn es darum geht, den Fahrer zu unterstützen. Unter den vielen Assistenzsystemen sticht der adaptive Fahrassistent Plus hervor, der Kartendaten und Informationen aus der Cloud-Flotte der Audi-Fahrzeuge nutzt, um maximalen Komfort zu bieten, indem er Gas, Bremse und Lenkung steuert und so die Fahrten angenehmer macht.

Versionen und Preise des Audi A6 e-tron zum Marktstart

Zum Start wird der Audi A6 e-tron ab September in den Versionen performance und S für beide Karosserievarianten erhältlich sein. Die A6 e-tron performance mit Hinterradantrieb verfügen über einen Motor mit 270 kW (367 PS), was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden ermöglicht. Bei den Versionen S6 e-tron mit zwei Motoren und Allradantrieb beträgt die Systemleistung 370 kW (503 PS), und die Stoppuhr bleibt beim Sprint bei 3,9 Sekunden stehen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei den performance-Modellen auf 210 km/h und bei den S6-Modellen auf 240 km/h begrenzt.

In allen Fällen hat die Batterie eine Bruttokapazität von 100 kWh (94,9 kWh netto), was eine WLTP-Reichweite von mehr als 750 km für den A6 Sportback e-tron und von mehr als 720 km für den Avant ermöglicht. Die Werte für den S6 Sportback e-tron und den S6 Avant e-tron liegen bei 670 bzw. 640 km.

Dank der 800-Volt-Technologie unterstützt der A6 e-tron serienmäßig das Schnellladen mit Gleichstrom und einer Leistung von bis zu 270 kW. Das bedeutet, dass unter idealen Bedingungen – die in der Praxis selten vorkommen, aber die Zahl soll trotzdem genannt werden – in einem Ladestopp von nur zehn Minuten bis zu 310 km Reichweite nachgeladen werden können, oder der Ladestand der Batterie von 10 auf 80 % in etwas mehr als 20 Minuten steigt. Zu Hause kann der A6 e-tron mit Wechselstrom mit einer Leistung von bis zu 11 kW geladen werden, und später soll eine Option mit bis zu 22 kW angeboten werden.

Die Preise beginnen bei 81.115 Euro für den A6 Sportback e-tron performance und bei 104.500 Euro für den S6 Sportback e-tron. Die Avant-Versionen kosten 2.500 Euro mehr. Später wird das Angebot um eine Einstiegsvariante unterhalb des performance mit ebenfalls Hinterradantrieb sowie eine quattro-Version ergänzt, die zwischen den performance- und den S-Modellen angesiedelt wird.

Zum Vergleich: Der Audi Q6 e-tron performance kostet ab 76.420 Euro, während der SQ6 e-tron ab 104.990 Euro erhältlich ist. Unter den direkten Konkurrenten ist der BMW i5 ab 76.950 Euro erhältlich, der i5 M60 ab 114.450 Euro.

Audi A6 Sportback e-tron | Bildergalerie