Die neue Audi Space Frame, so sieht die Karosserie des neuen Audi A8 aus

Heute sprechen wir über das wichtigste Element des Audi A8, seine neue Karosserie mit der Bezeichnung Audi Space Frame. Für die eingefleischten Fans der Marke ist dieser Begriff vertraut, doch alle anderen sollten daran erinnert werden, dass die Karosserie Audi Space Frame im Jahr 1994 ihren Anfang nahm, als die erste Generation des Audi A8 die ebenfalls erste Generation dieser Aluminiumkarosserie einführte, die in der Branche als Referenz galt.

Ausgehend von diesem Konstruktionsprinzip hat Audi bereits mehr als eine Million Fahrzeuge gefertigt, doch im Laufe der Jahre hat sich die Technik weiterentwickelt, bis hin zur Karosserie, die in der neuen Generation des Audi A8 verbaut wird. Diese neue Karosserie vereint den Einsatz mehrerer Werkstoffe: Aluminium, Stahl, Magnesium und kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (CFK).

Das wichtigste Bauteil der Karosserie ist das hochfeste Heckpaneel, denn es ist für 33 % der Torsionssteifigkeit des Audi A8 verantwortlich. Damit dieses Paneel alle Lasten und Kräfte aufnehmen kann, denen es ausgesetzt ist, werden bei seiner Herstellung zwischen 6 und 19 einzelne Faserlagen aus 50 mm breiten Bändern verwendet. So lassen sich die Lagen in beliebigen Winkeln anordnen und anschließend mit Epoxidharz überziehen, was einen deutlich schnelleren und effizienteren Fertigungsprozess ergibt.

Für die Struktur der Fahrgastzelle, die den unteren Abschnitt der vorderen Spritzwand, die seitlichen Querträger, die B-Säulen und den vorderen Dachabschnitt umfasst, kommt Stahl zum Einsatz. Außerdem werden Blech unterschiedlicher Stärken oder eine Wärmebehandlung für einige dieser Elemente verwendet, was eine höhere Leichtigkeit und Festigkeit in kritischen Bereichen bedeutet.

Die Aluminiumbauteile bilden den größten Teil der Karosserie des Audi A8, tatsächlich sprechen wir von 58 %, und sie prägen das charakteristische Design der Audi Space Frame. Fortschritte in diesem Bereich haben eine Verbesserung der Zugfestigkeit ermöglicht, was die heute noch aktuellen Werte deutlich übertrifft. Abschließend ist der aus Magnesium gefertigte Verstärkungsträger nun 28 % leichter als sein Vorgänger.

Doch hinter all diesen Fortschritten im Karosseriebau hat Audi auch seine Anlagen in Neckarsulm verbessert. Um diesen effizienten Produktionsprozess zu ermöglichen, bei dem bis zu 14 Füge- und Verbindungsverfahren zum Einsatz kommen, musste eine neue Anlage von bis zu 41 Metern Höhe errichtet werden, für die 14.400 Tonnen Stahl benötigt wurden. Zur Veranschaulichung: Das entspricht dem Doppelten dessen, was für den Bau des Eiffelturms verwendet wurde.

Quelle | Audi