Er beschleunigt wie ein Porsche 911 GT3 und kostet fünfmal weniger: So sieht das günstigste Auto mit mehr als 400 PS auf dem Markt aus

Autos mit mehr als 400 PS, ohne Filterung nach Größe, Kategorie oder Antriebssystem, gibt es auf dem Markt viele. Aber keines günstiger als der MG4 XPower, die leistungsstärkste und sportlichste Version des erfolgreichen MG4. Die Elektrifizierung hat das Verhältnis von Leistung zu Preis tatsächlich stark “verbilligt”. Tatsächlich sind, wenn man sie nach Preis ordnet, unter den 10 günstigsten Autos auf dem Markt mit mehr als 400 PS alle außer einem rein batterieelektrisch angetrieben, dem Ford Mustang GT, mit einem V8, der 450 PS leistet, und einem Preis von etwa 52.500 Euro.

Unterhalb des Mustang und bis hin zum MG4 XPower, der mit 435 PS und einem unschlagbaren Preis von 42.190 Euro ohne Werbeaktion und ohne Plan MOVES aufwartet, finden wir Autos wie den Smart #1 Brabus (428 PS und Preis ab 49.900 Euro), den BYD Seal AWD (530 PS, ab 49.000 Euro) oder den Volvo EX30 Twin Motor (428 PS und Preis ab 48.265 Euro). Und preislich noch über dem Mustang liegen weitere Elektroautos: Volvo XC40 Recharge Twin Motor, Polestar 2 Dual Motor, Tesla Model Y AWD Performance…

Nun, nachdem die Lage geklärt ist, gehen wir genauer auf den MG4 X-Power ein, das Auto, um das es hier geht. Denn wir sind mit großer Vorfreude nach Sevilla gereist, um hinter seinem Steuer zu prüfen, wozu dieser kleine “Rakete” in der Lage ist, der auf der kurzen Strecke in 3,8 Sekunden auf Tempo kommt, schneller als ein ganzer 911 GT3, um nur ein Beispiel zu nennen. Und wir haben es getan, auch wenn ich zugeben muss, dass nicht so, wie ich es mir gewünscht hätte. Die Marke bereitete uns eine originelle Präsentation vor, bei der wir den MG4 in verschiedenen Übungen kurz fahren konnten (Beschleunigung aus dem Stand, Ausweichmanöver, Slalom und eine Runde als Beifahrer)… aber auf der Sandbahn einer Pferderennbahn!

Kurz gesagt, ich bin mit dem Wunsch geblieben, euch hier berichten zu können, ob wir es nach dem Gefühl tatsächlich mit dem ersten “echten” elektrischen GTI zu tun haben. Denn eines steht außer Frage: Angesichts der Zahlen könnte sich der MG4 mit diesen legendären Initialen durchaus stolz schmücken.

Das Außen- und Innendesign des MG4 XPower: noch pikanter!

Äußerlich unterscheidet sich der MG4 XPower vom übrigen Modellprogramm durch die auffällige, exklusiv für diese Version erhältliche Karosseriefarbe, ein “grelles” Grün namens Hunter Green. Ebenfalls speziell gestaltet sind die zweifarbigen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, mit Reifen von Bridgestone Turanza 235/45, die in Orange lackierten Bremssättel (die Kombination aus Grün und Orange passt nicht gerade zusammen, sorgt aber für einen zumindest auffälligen Kontrast), dekorative Einsätze in Silber an einigen Elementen, einen Frontspoiler, einen hinteren Diffusor und Schutzleisten an den hinteren Türen.

Manch einer, so wie ich, mag das im Vergleich zu den übrigen MG4 für wenig halten, vor allem angesichts des enormen Potenzials, das sich unter der Karosserie dieses kleinen Sportwagens verbirgt, der 230 PS mehr bietet als ein MG4 LUX, und wenn man beide nebeneinander stellt, wirkt der XPower nicht so muskulös. Doch sicher werden viele mir zustimmen, dass man sich im Innenraum eine noch deutlichere Auszeichnung wünschen würde, über die Sportpedale und die Alcantara-Polsterung an den Türverkleidungen und Sitzen hinaus. Da es sich um ein Auto handelt, das aus der Masse heraussticht, das man schon von Weitem sieht und am Steuer sogar noch bevor man den Motor startet, findest du nicht?

Immerhin bietet der MG4 XPower zwei spezielle Fahrmodi, die dem übrigen Modellprogramm fehlen und die zu den Programmen Eco, Normal und Sport hinzukommen: eine Funktion “Launch Control” für maximale Beschleunigung aus dem Stand und einen “Circuit”-Modus für sportliches Fahren, der auf dem Multimediadisplay Informationen wie G-Kräfte, Lenkwinkel, Gaspedalstellung, momentane Leistung und sogar die Überwachung der Rundenzeiten mit Vergleichen der Kurvendurchfahrten und Echtzeitanzeige der Fahrlinien einblendet.

Was die Ausstattung betrifft, handelt es sich um den Top-MG4, und die Ausstattung ist äußerst umfangreich, mit serienmäßigen Extras wie der Wärmepumpe, einer 360-Grad-Kamera, elektrisch verstellbaren Sitzen, einer kabellosen Ladestation für das Handy, Routenplaner, beheizbaren Vordersitzen und einem umfangreichen Katalog an Fahrerassistenzsystemen, darunter adaptiver Tempomat, Stauassistent, Warnung vor Querverkehr hinten und Spurhalteassistent, unter anderem.

Zwei Motoren, Allradantrieb, 435 PS und 385 km Reichweite

Technisch am bemerkenswertesten ist beim MG4 XPower der Einbau eines zweiten Motors. Mit 204 PS an der Vorderachse und 231 PS an der Hinterachse erreicht die Systemleistung die genannten 435 PS, mit einem kombinierten maximalen Drehmoment von 600 Nm. Auch wenn ich mich wiederhole, achten Sie auf die Beschleunigungswerte: von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden und von 0 auf 50 km/h in weniger als zwei Sekunden, bei einer auf 200 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit. Der kombinierte Verbrauch liegt bei 18,7 kWh/100 km, mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 385 km, dank der 64 kWh Kapazität des Akkus, der Schnellladen mit einer Leistung von bis zu 140 kW erlaubt (Ladung von 10 auf 80 % in weniger als einer halben Stunde) und bidirektionales Laden V2L bietet, um externe Geräte wie ein E-Bike mit Strom zu versorgen.

Um diesen Leistungszuwachs zu verkraften, wurden am Fahrwerk des MG4 einige Anpassungen vorgenommen. Die Lenkung ist direkter, die Radaufhängungslenker wurden verändert, die zudem aus Aluminium und damit leichter sind; und die Dämpfung wurde um 25 % straffer abgestimmt. Außerdem verfügen die von Continental stammenden Bremsen über innenbelüftete Scheiben mit größerem Durchmesser (345 mm vorne und 340 mm an der Hinterachse), mit ebenfalls überdimensionierten Bremssätteln.

Ich hätte gerne erzählt, wie sich all das am Steuer anfühlt: ob der MG4 XPower die Kraftübertragung dieser Leistung auf die Straße gut bewältigt, ob er so gut bremst, wie er beschleunigt, und ob er tatsächlich das Fahrgefühl bietet, das man von einem Auto erwartet, das sich mit dem Namen GTI schmückt… Doch auch hier bin ich mit dem Wunsch geblieben. Wie gesagt, der Test beschränkte sich auf einige Übungen auf einer Sandbahn, was für belastbare Schlüsse bei Weitem nicht ausreicht.

Ich kann dir aber sagen, dass die “Launch Control” gut funktioniert, und wenn das Auto auf einem so rutschigen Untergrund so beschleunigt, dürfte die Beschleunigung auf Asphalt, zumindest auf gerader Strecke, unglaublich sein. Wie das Allradsystem die Leistung beim Beschleunigen aus Kurven im sportlichen Fahrbetrieb handhabt, ist eine andere Sache, zu der ich mich nicht einmal zu spekulieren traue, aus zwei Gründen: erstens, weil die “Hot Lap” als Beifahrer und nicht am Steuer stattfand; und zweitens, weil das Testfahrzeug ein “Set-up” hatte, das für das Foto gedacht war und alles unterhaltsamer machen sollte – und wenn du aufmerksam bist, hast du es vielleicht auf dem Bild gesehen, das diesen Artikel eröffnet –, wobei künstlich zu stark der Hinterradantrieb betont wurde.

Ansonsten würde ich, auch auf die Gefahr hin, mich zu irren (wir werden den MG4 XPower bald gründlich und wie es sich gehört testen können), anhand der Reaktionen und der Karosseriebewegungen bei den Ausweichmanövern auf Sand sagen, dass die Änderungen am Fahrwerk für diejenigen, die wirklich ein “Racing”-Verhalten auf Asphalt suchen, vielleicht nicht ausreichen, und genau dafür ist dieses Auto konzipiert. Bei den Bremsen ist es unter diesen Testbedingungen, wie du dir denken kannst, unmöglich, überhaupt eine Vermutung anzustellen, auch wenn die vom Hersteller angegebenen Werte – von 100 km/h auf 0 km/h in 33,9 Metern – mehr als vielversprechend sind. Wir werden es bald überprüfen…

MG4 X Power – Bildergalerie