Frist Hydrogen plant, seinen mit Wasserstoff betriebenen H2-Transporter in Europa auf den Markt zu bringen

Nach erfolgreich abgeschlossenen Testreihen im Vereinigten Königreich plant das kanadisch-britische Unternehmen First Hydrogen, eine Linkslenker-Version seines leichten Nutzfahrzeugs zu entwickeln, das über eine Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben wird. Ziel ist es, dieses Fahrzeug auf mehreren Märkten anzubieten, darunter den US-amerikanischen und den europäischen Markt, wobei auch einige lateinamerikanische Länder nicht ausgeschlossen sind.

First Hydrogen unterhält Standorte in Vancouver und Montreal in Kanada sowie in London im Vereinigten Königreich, weshalb das Unternehmen als kanadisch-britisch gilt.

Die kürzlich gestartete deutschsprachige Website des Unternehmens deutet andererseits darauf hin, dass First Hydrogen in naher Zukunft den Markteintritt seines Fahrzeugs in Deutschland in Betracht ziehen könnte. Dies wurde jedoch nicht offiziell bestätigt und bleibt eine Spekulation. Sicher ist jedenfalls, dass First Hydrogen dem europäischen Markt ein großes Potenzial beimisst.

Europa könnte ein Schlüsselmarkt für First Hydrogen sein

Das Unternehmen begrüßt die Pläne der Europäischen Kommission, die Zusammenarbeit mit internationalen Partnern beim Ausbau sauberen Wasserstoffs und bei der Entwicklung von Wasserstoffmärkten zu intensivieren. Die EU-Behörde hat kürzlich sogar eine zusätzliche Investition von 200 Millionen Euro angekündigt, um Wasserstoff-Ökosysteme in bestimmten Bereichen wie Häfen, Industriegebieten oder Flughäfen zu unterstützen.

Abgesehen von der Europäischen Union betrachtet First Hydrogen auch Kalifornien als interessanten Markt. Der nordamerikanische Bundesstaat hat soeben den ersten Wasserstoff-„Hub“ der USA eingeweiht, was ihn zu einem Schlüsselort für die Ausbreitung der Wasserstofftechnologie macht.

Im Katalog von First Hydrogen steht derzeit nur ein einziges Modell: ein wasserstoffbetriebener Mehrzweck-Transporter. Laut Unternehmen hat dieser Transporter eine Reichweite zwischen 600 und 1.000 Kilometern und ist in zwei Varianten erhältlich: als Kastenwagen und als Fahrgestell mit Kabine. Außerdem gibt es ihn in mehreren vollelektrischen Versionen mit 220 bis 300 kW; die Variante mit Wasserstoff-Brennstoffzelle hat mit 90 kW eine etwas geringere Leistung. Diese bietet jedoch einen wichtigen Vorteil.

Bei Wintertests unter harten Witterungsbedingungen zeigte sich, dass der H2 von First Hydrogen seine Leistung halten konnte, während vollelektrische Modelle mit Batteriepaket bei sinkenden Temperaturen tendenziell an Leistung verloren. Grüner Wasserstoff bietet zudem eine nachhaltige, emissionsfreie Lösung, senkt den CO₂-Fußabdruck und trägt zu den Dekarbonisierungszielen bei. Daher kann diese wasserstoffbetriebene Version in bestimmten Einsatzfällen die bessere Wahl sein.