Geely E2: erste offizielle Bilder des kleinen Elektroautos, das nach Spanien kommt, nachdem es in China für Furore gesorgt hat

Geely setzt seine europäische Offensive fort. Nach dem Markteintritt der Marke in Ländern wie Spanien mit einer anfänglichen Modellpalette, die sich auf elektrifizierte Fahrzeuge konzentriert und bereits zwei SUV umfasst, dem Starray EM-i Plug-in-Hybrid und dem Geely E5 rein elektrisch, könnte der nächste Schritt sehr interessant sein für alle, die ein urbanes, praktisches Elektroauto zu einem vernünftigen Preis suchen: der neue Geely E2.

Derzeit gibt es keine Pressemitteilung mit den technischen Daten der europäischen Version, aber wir haben etwas Wichtiges: die ersten offiziellen Bilder des Modells, das auf unseren Markt kommen wird. Und angesichts dessen, was dieses Auto in China bereits erreicht hat, lohnt es sich, ihm Beachtung zu schenken.

Dort wird es als Geely Xingyuan verkauft, während es auf anderen internationalen Märkten auch als Geely EX2 bekannt ist. In Europa deutet alles darauf hin, dass es die Bezeichnung E2 erhält, entsprechend der Strategie der Marke zur Ordnung ihrer Elektropalette. Und obwohl man noch auf die endgültigen Spezifikationen, den Preis, die Ausstattung und das Markteinführungsdatum warten muss, erlaubt uns die technische Basis bereits, uns ein ziemlich genaues Bild davon zu machen, was es bieten kann.

Außen ein kleines Elektroauto, innen aber nicht so klein

Auf den ersten Blick setzt der Geely E2 auf das Konzept eines urbanen, erschwinglichen Elektroautos. Die chinesische Version misst 4,13 Meter in der Länge, 1,80 Meter in der Breite und 1,57 Meter in der Höhe, mit einem Radstand von 2,65 Metern. Er bewegt sich also in dem zunehmend interessanten Bereich des Elektromarktes: sehr kompakte Fahrzeuge, die sich in der Stadt leicht fahren lassen, aber genügend Platz bieten, um tägliche Fahrten, Wochenendausflüge und eine vernünftige Familiennutzung zu ermöglichen.

Die ersten offiziellen Bilder zeigen ein Auto mit einem schlichten, sauberen und „sympathischen“ Design. Wir sehen keine überladene Karosserie mit erzwungenen Lösungen. Die Front setzt auf weiche Linien, runde Scheinwerfer und ein freundliches Erscheinungsbild, das gut zu dem Kundenkreis passt, den dieses Modell anspricht. Die Fünftürer-Karosserie hat keine SUV-Proportionen oder -Ästhetik, sondern wirkt eher wie ein kompakter Van mit hoher Dachlinie und einem großen Radstand für seine äußere Größe. Das sollte dem Innenraum zugutekommen, einem der entscheidenden Punkte bei kleinen Elektroautos, die mehr sein wollen als ein Zweitwagen für die Stadt.

Das Heck folgt derselben Philosophie: horizontale Rückleuchten, runde Formen und ein modernes Erscheinungsbild ohne Übertreibung. Es ist ein Design, das nicht mit Muskelpaketen beeindrucken will, sondern Schlichtheit, Effizienz und einfache Bedienung vermittelt. Und das kann für Europa ein Vorteil sein. In einem Markt, in dem viele Elektroautos in Preis, Größe und Komplexität zugelegt haben, könnte ein Fahrzeug dieser Art sehr gut passen, wenn Geely den Tarif richtig ansetzt. Die ersten Bilder zeigen ein Exemplar in zweifarbiger Lackierung, bei der das Dach schwarz lackiert ist, als Kontrast zur Karosserie und passend zu den Radlaufschutzleisten.

Was wir über die chinesische Version wissen und was wir vom europäischen E2 erwarten können

Obwohl die europäischen Spezifikationen noch nicht bestätigt sind, dient der in China verkaufte Geely Xingyuan als Referenz. Dort wurde er mit zwei Hauptkonfigurationen von Batterie und Motor angeboten. Die Einstiegsversion nutzt eine LFP-Batterie mit 30 kWh, kombiniert mit einem Elektromotor mit 58 kW, was etwa 78 PS entspricht. Die nach dem chinesischen CLTC-Zyklus homologierte Reichweite beträgt 310 Kilometer. Darüber gibt es eine Variante mit einer Batterie von 40 kWh, einem Motor mit 85 kW (etwa 116 PS) und einer CLTC-Reichweite von 410 Kilometern. Die jüngste Weiterentwicklung des Modells in China, wo der Xingyuan seit Ende 2024 verkauft wird, hat Versionen mit bis zu 480 Kilometern CLTC hinzugefügt, wobei abzuwarten bleibt, ob diese Konfiguration tatsächlich nach Europa kommt.

Man sollte bedenken, dass der chinesische CLTC-Zyklus optimistischer ist als der europäische WLTP. Wenn Geely in Europa Versionen anbietet, die hinsichtlich der Batteriekapazität den chinesischen entsprechen, werden die hier homologierten Reichweiten voraussichtlich niedriger ausfallen. Dennoch könnte eine Batterie im Bereich von 40 kWh den E2 in einen sehr vernünftigen Bereich für ein urbanes und stadtnahes Elektroauto bringen.

Wenn die Marke eine Konfiguration nahe der chinesischen Version beibehält, könnte sich der E2 in einer Preisspanne bewegen, die ausreicht, um mit Modellen wie dem Citroën ë-C3, dem BYD Dolphin, dem Renault 5 E-Tech oder sogar einigen Einstiegsversionen des MG4 zu konkurrieren, je nach Preis, Batterie und Ausstattung.

Der Schlüssel liegt nicht nur in der Reichweitenangabe. Ebenso wichtig werden die Ladegeschwindigkeit, die reale Effizienz, der Verbrauch auf der Autobahn und die serienmäßige Ausstattung sein. In China hat das Modell bereits seine Schnellladezeiten verbessert, und die internationale Seite des EX2 nennt eine flüssigkeitsgekühlte Batterie und ein Laden von 30 auf 80 % in 25 Minuten.

Ein Verkaufserfolg in China

Das größte Argument des Geely E2 liegt nicht nur in seiner Größe oder seiner Batterie. Es liegt in dem, was er in China bereits bewiesen hat. Der Xingyuan ist zu einem der meistverkauften kompakten Elektromodelle des Landes geworden und einer der großen Treiber des jüngsten Wachstums von Geely. Innerhalb eines Jahres auf dem Markt überschritt er 400.000 verkaufte Einheiten, und 2025 erreichte er Einzelhandelsverkäufe von mehr als 465.000 Einheiten.

Das sind enorme Zahlen, selbst für den chinesischen Markt, wo der Wettbewerb bei kleinen Elektroautos sehr hart ist. Dort konkurriert er mit so beliebten Modellen wie dem BYD Seagull (dem europäischen Dolphin Surf) und dem BYD Dolphin, zwei echten Referenzen im Segment der erschwinglichen Elektroautos. Dass es einem neuen Modell gelungen ist, sich in diesem Wettbewerb einen Platz zu erkämpfen, sagt einiges über seine Positionierung aus: wettbewerbsfähiger Preis, praktische Größe, ausreichende Technik und ein freundliches Erscheinungsbild scheinen die Schlüssel zu seinem Erfolg gewesen zu sein.

Die bevorstehende Ankunft des Geely E2 in Europa fällt in einen besonders interessanten Moment. Der europäische Markt braucht erschwingliche Elektroautos, aber nicht unbedingt Basismodelle. In den letzten Jahren hat sich ein großer Teil des Elektroangebots auf kompakte SUV, Limousinen gehobener Größe und Modelle im mittleren bis oberen Preissegment konzentriert. Doch Käufer, die ein urbanes Elektroauto unterhalb dieser Budgets suchen, das moderne Technik, eine vernünftige Reichweite und einen nutzbaren Innenraum bietet, haben noch nicht so viele Optionen, wie sie sollten. Und genau dort könnte der E2 seine Nische finden.

Ein kleines Elektroauto, das viel Gesprächsstoff bieten kann

Solange keine offizielle Bestätigung seiner europäischen Daten vorliegt, hat der Geely E2 bereits einen Vorteil: Er kommt mit einer starken kommerziellen Geschichte im Rücken. Es ist die europäische Anpassung eines Autos, das bereits in einem der härtesten Elektromärkte der Welt sehr gut funktioniert hat. Die ersten offiziellen Bilder zeigen ein schlichtes, modernes und praxisorientiertes Modell. Genau das, was viele europäische Fahrer von einem kleinen Elektroauto erwarten: dass es nicht versucht, teurer zu wirken, als es ist, dass es das Einfache nicht verkompliziert und eine echte Alternative für den Alltag bietet.

Wenn Geely es mit einer vernünftigen Reichweite, konkurrenzfähigem Schnellladen und einem erschwinglichen Preis auf den Markt bringt, könnte der E2 zu einer der interessantesten Neueinführungen der Marke in Europa werden. Nicht weil er das auffälligste Elektroauto ist, sondern aus einem viel wichtigeren Grund: weil er einer der logischsten sein könnte, einer dieser „klugen Käufe“.