Gordon Murray T.50: der Supersportwagen, der alle anderen alt aussehen lässt

Mit dem gefeierten McLaren F1 hat er Anfang der 90er Jahre begonnen, und nun hat er es mit dem neuen T.50 wiederholt. Gordon Murray setzt erneut die Maßstäbe mit einem Supersportwagen, der die Regeln verändert und zur absoluten Referenz in der Kategorie der Hochleistungs-Sportwagen wird: dem neuen Gordon Murray Automotive T.50.

Man erzählt, dass der McLaren F1, den man ohne Zweifel als Vorgänger des T.50 betrachten kann, fast durch Zufall entstand: Aus einer Skizze, die der geniale Murray anfertigte, um die Wartezeit auf ein Flugzeug zu überbrücken, wurde ein legendärer Sportwagen, das zu seiner Zeit schnellste Serienfahrzeug der Welt. Und wahrscheinlich auch das effizienteste.

Nachdem in den vergangenen Monaten nach und nach einige Details bekannt wurden, ist es nun offiziell. Gordon Murray Automotive wird 100 Exemplare seines neuen Hypercars bauen, das einen Preis von 2,61 Millionen Euro vor Steuern haben wird.

Wenn du dich übrigens fragst, woher der Name stammt: 50 steht für die Straßen- und Rennfahrzeuge mit Murrays Handschrift in seinen 50 Jahren als Fahrzeugdesigner. Dafür gibt es einen Grund. Murray selbst „diskutiert“ mit jedem Kunden persönlich über die Individualisierung seines Wagens, wozu unter anderem die Positionierung von Sitz, Lenkrad und Pedalen gehört.

Gordon Murray T.50: auf der Suche nach Perfektion

Murray hat bei der Konstruktion des neuen T.50 nach Perfektion gestrebt. Dafür stützt er sich auf drei grundlegende Säulen: Aerodynamik, Leichtbau und einen Motor, wie man sie nicht mehr baut … außer für den Rennsport.

Der „Professor“ war schon immer überzeugt, dass ein Supersportwagen mit den besten dynamischen Eigenschaften nicht nur einen sehr starken Motor oder ein extrem steifes Chassis braucht. Der Schlüssel ist das geringe Gewicht. Und der T.50 ist nicht leicht, er ist sehr leicht. Extrem leicht.

Mit einem Endgewicht von 986 kg könnte man ihn… mit einem Mazda MX-5 vergleichen! Doch natürlich wird er von einem V12-Motor mit 663 CV angetrieben. Das bedeutet, dass im T.50 jeweils 100 CV nur etwa 150 kg bewegen müssen; das war die grundlegende Prämisse bei der Konstruktion des T.50: geringes Gewicht.

Und glauben Sie nicht, dass 663 CV im Vergleich zu anderen Supersportwagen, die um die 1.000 CV oder mehr haben, wenig sind. Die große Mehrheit bewegt ein Endgewicht von etwa 1.450 kg. Das heißt, um das Leistungsgewicht des T.50 zu erreichen, bräuchten sie rund 300 CV mehr.

Das Herz des T.50: ein atmosphärischer V12 mit 663 CV

Allerdings ist nicht alles Leichtbau. Murray schreibt dem Motor 50 % des endgültigen Fahrerlebnisses zu, das der T.50 bietet.

Für die Entwicklung arbeitete er mit einer Firma zusammen, die sich bestens darauf versteht, Hochleistungsmotoren zu bauen, vor allem Saugmotoren: Cosworth GMA. Das Ergebnis ist der leichteste Saug-V12 der Welt mit nur 178 kg. Und er ist auch der Motor, der am höchsten drehen kann: bis 12.200 U/min, wo die Einspritzung abgeschaltet wird. Mit einem Hubraum von 3,9 Litern leistet er 663 CV bei 11.500 U/min und erreicht ein maximales Drehmoment von 467 Nm bei 9.000 U/min.

Die spezifische Leistung ist ebenfalls die höchste bei einem Saugmotor: 166 CV pro Liter Hubraum. Ein weiterer Wert, der seine unvergleichliche Drehfreude unter den Straßenfahrzeugen verdeutlicht: Er schafft es vom Leerlauf bis zur roten Linie des Drehzahlmessers in nur 0,3 Sekunden.

Zu den Besonderheiten dieses Motors, der auch als tragendes Element zusammen mit dem Chassis fungiert, gehören die aus Titan gefertigten Pleuel, Ventile und das Kupplungsgehäuse, die Zwangsaufladung über die Kanäle im Dach und natürlich die Trockensumpfschmierung.

Zwei Modi: GT und Power

Für den Einsatz auf der Rennstrecke, aber auch für den täglichen Gebrauch konzipiert, kann der Fahrer den GT-Modus wählen, der die Leistung auf 600 CV und die Drehzahl auf 9.500 U/min begrenzt. Im Power-Modus entfaltet der V12 seine ganze Wucht und verspricht einen unvergleichlichen Klang, dank des Direct Patch Induction Sound Systems und des Titanauspuffs. Murray wollte dieses Thema offensichtlich nicht außer Acht lassen.

Übrigens verfügt der V12 laut Datenblatt über ein Lichtmaschinen-/Anlasser-System mit einem Elektromotor, der über einen Riemen vom Motor angetrieben wird, sowie über ein 48-Volt-Bordnetz. Man nennt das Mild-Hybrid-Technologie, wodurch der Gordon Murray T.50 heute (das wird sich ändern) die ECO-Kennzeichnung der DGT erhalten würde.

Bei der Kraftübertragung gibt es keine Automatik. Das Xtrac-Handschaltgetriebe erfüllt die Anforderungen an Leichtigkeit und Kompaktheit (es wiegt nur 80,5 kg) und ist mit fünf Gängen mit kurzen Übersetzungen für die bestmögliche Beschleunigung sowie einem längeren sechsten Gang zum Entspannen ausgestattet. Das Gefühl dieses kurzen Schalthebels mit dem runden Knauf aus Titan dürfte ein Genuss sein. Der rote Hebel daneben dient zum Einlegen des Rückwärtsgangs.

Ein revolutionäres Chassis

Das Streben nach einer möglichst hohen Höchstgeschwindigkeit hat moderne Supersportwagen in eine Spirale getrieben, deren letzte Konsequenz eine Gewichtszunahme war. Und Gewicht ist der Feind der Effizienz beim Fahren. Murray gehört zu denen, die ein günstiges Verhältnis von Gewicht zu Leistung durch geringes Gewicht bevorzugen, statt durch hohe Leistung. Ersteres ist schwerer zu erreichen als Letzteres.

Die Leichtigkeit des T.50 erreicht man natürlich durch die Verwendung leichter Materialien. Aber auch durch ein genial durchdachtes Design, von welcher Seite man es auch betrachtet. Die Kohlefaser spielt bei der Monocoque-Konstruktion und den Karosserieteilen eine besonders wichtige Rolle. Auch bei den drei Sitzen zum Beispiel.

Und genau deshalb, weil Leichtbau das wichtigste Ziel war, gibt es keine hydraulischen oder pneumatischen Mechanismen für die Federung. Diese besteht aus verformbaren Parallelogrammen an beiden Achsen, gefertigt aus Aluminium. Die Lenkung verfügt über eine leichte Unterstützung, allerdings nur für Einparkmanöver.

Auch die Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen tragen dazu bei, in den Abmessungen 235/35-19 vorne und 195/30-19 hinten. Sie sind auf extrem leichten Leichtmetallfelgen montiert (7,8 kg vorne, 9,1 kg hinten) mit Zentralverschluss. Und wo man schon beim Gewichtssparen ist, dürfen auch die Bremsen mit keramischen Verbundscheiben nicht fehlen, von Brembo, mit Aluminium-Monoblock-Bremssätteln mit sechs Kolben vorne und vier Kolben an der Hinterachse.

Aktive Aerodynamik

Mit einem Außendesign, das durch fließende Hauptlinien besticht, versichert Gordon Murray, dass der T.50 die fortschrittlichste und wirksamste Aerodynamik besitzt, die je in einem Straßenfahrzeug zu sehen war.

Seine Abmessungen machen ihn zu einem kompakten Fahrzeug: 4,35 Meter lang, 1,85 Meter breit und 1,16 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,7 Metern. Am meisten fällt hier neben dem Fehlen großer Spoiler oder Flügel, der Lufteinlässe im Dach oder der Flügeltüren der enorme Heckventilator auf, mit einem Durchmesser von 400 mm. Der Ventilator wird über einen Elektromotor mit 48-Volt-Strom angetrieben und ist in der Lage, sich mit 7.000 U/min zu drehen.

Zu diesem Ventilator führt die Struktur, die vom Lufteinlass im Dach ausgeht, gleichsam als „Rückgrat“. Wird der aerodynamische Modus gewählt, saugt der Ventilator die Luft ab, die aus dem Bereich der Heckscheibe geleitet wird und unter diesem Bereich fließt, um den Motor zu kühlen. So entsteht ein Bodeneffekt, der das Auto auf die Straße drückt, da der Ventilator den Luftstrom unter dem Fahrzeug zum Heckdiffusor beschleunigt.

Auch wenn man sie nicht sieht, gibt es Flügel, die das Auto bei hoher Geschwindigkeit auf den Boden drücken. Sie sind verborgen und werden bei Bedarf aktiv ausgefahren. Merken Sie sich diese Daten: Die Aerodynamik des T.50 kann den Abtrieb um 50 % steigern, den Luftwiderstandsbeiwert um 12,5 % verringern und dem Motor dank des Lufteinlasssystems 50 zusätzliche CV verschaffen. Außerdem hilft sie aktiv, den Bremsweg aus 250 km/h um 10 Meter zu verkürzen.

Um die Bedeutung der Aerodynamik bei diesem Auto zu verstehen: Der T.50 bietet sechs verschiedene Modi, die Leistung und Fahrdynamik optimieren. Zum Modus „Auto“ kommt der Modus „Braking“, der den Heckflügel bei maximaler Verzögerung um 45 Grad ausfährt, oder der vom Fahrer wählbare Modus „High Downforce“, bei dem der Heckflügel um 10 Grad ausgefahren wird, die Diffusorklappen sich öffnen und der Heckventilator den Abtrieb um 50 % erhöht.

Der Modus Streamline reduziert den Luftwiderstand und den Abtrieb, um den Verbrauch zu senken und eine entspanntere Fahrt auf der Autobahn zu ermöglichen. Der Modus „V-Max“ ermöglicht 700 CV aus dem Motor dank der Zwangsaufladung der Ansaugluft, während der Modus „Test“ die korrekte Funktion von Ventilator, aktiven Flügeln und Spoilern überprüfen lässt.

Der Innenraum des McLaren T.50

Die großen Türen öffnen sich zu einem Innenraum mit einer Anordnung 1+2: der Fahrer in der Mitte, flankiert von den etwas nach hinten versetzten Beifahrern. Auf beiden Seiten des Motorraums gibt es zwei senkrechte Fächer von etwa 90 Litern, die als Kofferraum dienen. Insgesamt, einschließlich des vorderen Stauraums, bietet der T.50 rund 288 Liter Gepäckraum.

Jedes Detail ist ein echtes Ingenieurwerk. Man muss nur zum Beispiel auf die Pedale achten (das Gaspedal ist übrigens auch aus Titan) oder auf die schwebende Struktur der Mittelkonsole, auf der der Schalthebel sitzt. Der Startknopf befindet sich in der Mitte dieser Konsole und hat eine maschinell bearbeitete Abdeckung in Rot, die an die Schalter zum Abfeuern von Raketen in Kampfflugzeugen erinnert.

Touchscreens gibt es hier nicht: Alle Bedienelemente sind analog und ergonomisch angeordnet. Der T.50 setzt jedoch auf virtuelle Außenspiegel mit Displays, die für optimale Sicht optimiert sind. Ein Element, das auch entscheidend ist, um Gewicht zu sparen und die Aerodynamik zu verbessern.

Das Audiosystem wurde eigens für den T.50 maßgefertigt. Es stammt von Arcam, hat 10 Lautsprecher und eine Leistung von 700 Watt. Beeindruckend ist, dass das gesamte Audiosystem weniger als 4 kg wiegt. Das Display des Infotainmentsystems, das sich im Instrumententräger rechts neben dem Drehzahlmesser befindet, zeigt die Informationen von Navigation und Telefon an, da es mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist.

Bildergalerie Gordon Murray T.50

Video über Gordon Murray und den T.50

Wenn du bis hierher gelesen hast, bist du ein Liebhaber von Sportwagen und sicher auch von allem, was Gordon Murray macht. In diesem Video kannst du den Schöpfer seine beiden Kreationen vergleichen sehen: den McLaren F1 und den neuen T.50.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1528&v=K4EIYQ6fkG4&feature=emb_logo