Ich habe den BYD Seal U getestet und nenne dir drei Gründe, warum ich glaube, dass er zu den besten Elektro-SUVs seiner Kategorie gehört

Den BYD Seal U zu fahren hat mir bestätigt, was sich auf dem Papier leicht vorhersagen ließ: Wenn man seine technischen Daten und seinen Preis analysiert, gehört er zu den besten Elektro-SUVs seiner Klasse. Das ist ein wiederkehrendes Muster, denn es gibt nur wenige Modelle von BYD, von denen man nicht dasselbe in jedem Segment sagen könnte, in dem sie antreten; und davon gibt es einige. Doch der Seal U hebt sich von seinen Konkurrenten noch stärker ab, als es beispielsweise der BYD Atto 3 oder der BYD Dolphin können.

Konkret werde ich dir die drei Hauptgründe nennen, warum mir der BYD Seal U als “Meisterkauf” erscheint, wenn du ein Familien-SUV suchst, das auch als einziges Auto selbst für längere Reisen taugt, und du klar einen Elektrowagen willst… oder du noch Zweifel hast und dich noch nicht für den Schritt entschieden hast.

1.- Preis und Ausstattung: der Beste seiner Klasse

Mit seinen knapp 4,8 Metern Länge tritt der BYD Seal U voll im Segment der Mittelklasse-SUVs an, wo das Angebot nicht zahlreicher sein könnte. Wenn wir uns auf andere Modelle mit reinem Elektroantrieb beschränken, gehören zu seinen Rivalen unter anderem der Skoda Enyaq, der Toyota bZ4X, der Peugeot E-5008, der Ford Mustang Mach-E oder das Tesla Model Y. Im Vergleich zu all diesen ist der Seal U der günstigste. Und wie wir später sehen werden, ohne dabei auf Leistung oder Ausstattung zu verzichten.

Doch sobald Preis und Reichweite es erlauben, wie im Fall dieses BYD Seal U, betrachten wir Elektromodelle auch als Alternative zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor – oder mit Hybridtechnik, ob mit Steckdose oder nicht -, und auch der SUV von BYD ist eine Alternative zu Autos wie dem Kia Sportage, dem Ford Kuga, dem Hyundai Tucson, dem Honda CR-V, dem Toyota Rav4 oder dem Volkswagen Tiguan, um nur einige zu nennen.

BYD bietet zwei Versionen des Seal U an, beide mit Vorderradantrieb und einem Motor mit 218 PS, die sich in Ausstattung und Batterie unterscheiden. Die Versionen Comfort sind mit einer Batterie von 71,8 kWh Kapazität verbunden, was eine WLTP-Reichweite von bis zu 420 km ermöglicht. Bei der Ausstattungslinie Design beträgt die Batterie 87 kWh, wodurch die Reichweite auf 500 km steigt. Serienmäßig lässt sich mit Wechselstrom mit bis zu 11 kW laden, und mit Gleichstrom beträgt die maximale Ladeleistung bis zu 115 kW bei der Version Comfort und bis zu 140 kW bei der Version Design. Auf jeden Fall reicht das, um in etwa einer halben Stunde von 30 auf 80 % Kapazität zu kommen. Wie wir sehen, spart der Seal U weder bei der Kapazität der verbauten Batterie noch bei der Schnellladefähigkeit, sodass ein Auto entsteht, das in beiden Versionen auch Langstreckenfahrten zulässt. Übrigens: Um die Gewichtszunahme der größeren Batterie teilweise auszugleichen, leistet der Motor der Version Design 20 Nm mehr Drehmoment und erreicht 330 Nm.

Zusätzlich zur Batterie bietet die Version Design die komplette Ausstattung des Comfort plus Elemente wie das in die Windschutzscheibe projizierte Head-up-Display, ein Infinity-Soundsystem mit 10 Lautsprechern, eine kabellose Ladestation für zwei Mobiltelefone und ein größeres Multimediadisplay mit 15,6 statt 12,8 Zoll im Comfort. Aber Achtung, auch die Einstiegsversion ist gut ausgestattet und umfasst serienmäßig Elemente wie die Panoramakamera, das Schiebedach, elektrisch verstellbare, belüftete und beheizbare Ledersitze, die Wärmepumpe oder das bidirektionale Laden.

Ich kann dir schon vorab sagen: Vergleicht man die beiden Versionen, lohnt sich die Mehrinvestition von 3.500 Euro für die höhere Ausstattungslinie, angesichts der zusätzlichen Ausstattung und der größeren Batterie. Bei den Preisen liegt der Seal U Comfort bei 42.290 Euro und der Design bei 45.790 Euro. Aber Achtung: Mit den 2.000 Euro Rabatt für die Finanzierung des Kaufs, den 1.210 Euro Zuschuss, den BYD zum Moves-Programm beisteuert, und den bis zu 7.000 Euro Förderung durch Moves, auf die man im besten Fall Anspruch hat – 4.000 Euro, wenn man kein Altfahrzeug zur Verschrottung abgibt -, bekommst du einen BYD Seal U Comfort ab 32.080 Euro und die Ausstattung Design ab 35.580 Euro. Es gibt kein anderes Elektro-SUV, das so viel für so wenig bietet… und viele Nicht-Elektroautos auch nicht.

2.- Innenraumgröße und Kofferraumvolumen: ein sehr familientaugliches SUV

Ich werde nicht lange bei der Innenraumgestaltung oder der Verarbeitungsqualität verweilen. Ich sage nur, dass du, wenn du Vorurteile wegen der Tatsache hast, dass es sich um eine chinesische Marke handelt, diese vollständig ablegen solltest: Der Seal U hält, wie alle BYD, jeden Vergleich mit gleichwertigen Fahrzeugen anderer europäischer oder japanischer Marken stand, was Passgenauigkeit, Materialien und Haptik der Bedienelemente betrifft… und sogar mit teureren Autos.

Er vermittelt einen sehr guten Eindruck und steht in Sachen Konnektivität nicht zurück, mit dem großen, drehbaren Panoramadisplay, das allen gefällt, die es sehen und damit herumspielen. Ehrlich gesagt funktioniert das System sehr gut, und es gibt keine Probleme beim kabellosen Verbinden des Mobilgeräts, zumindest mit Apple CarPlay, das ich benutzt habe. Ich würde mir physische Tasten wünschen, zum Beispiel um die Klimaanlage zu bedienen, ohne auf die Sprachsteuerung zurückgreifen oder auf dem Display herumtippen zu müssen, doch dieser Kampf scheint mir zunehmend verloren.

Wo der Seal U glänzt, ist der Innenraum, mit fantastischen Rücksitzen für Reisen. Er bietet nicht nur die meiste Beinfreiheit in seiner Klasse, sondern punktet auch mit verfügbarer Breite und Höhe, und der Boden ist nicht sehr erhöht, was in anderen Elektroautos dazu zwingt, die Knie hoch über der Hüfte zu haben. Die Sitzbank lässt sich in der Länge nicht verstellen, doch bei dem verfügbaren Platz ist das auch nicht nötig. Die Neigung der Rückenlehne ist dagegen verstellbar, was bei langen Fahrten immer ein Pluspunkt für mehr Komfort ist.

Der Kofferraum kann sich sehen lassen und übertrifft 550 Liter Fassungsvermögen, ein sehr guter Wert im Vergleich zu anderen SUVs mit Elektroantrieb. Die Ladekabel können unter dem Boden verstaut werden, wenn man sie auf der zweiten der beiden Höhen platziert, denn der Seal U bietet keinen zusätzlichen Stauraum unter der vorderen Haube. Die Heckklappe ist bei beiden Versionen elektrisch.

3.- Fahrkomfort: ideal für den Alltag… oder zum Reisen

Und wir kommen zum dritten Merkmal, das den BYD Seal U zu einem sehr empfehlenswerten Kauf macht: die einfache Fahrbarkeit und den Komfort, mit dem er Kilometer mühelos bewältigt. Dafür hat der Seal U nicht nur Federungen mit einer sehr weichen Dämpfung, sondern auch eine gut gedämmte Fahrgastzelle.

Mit Blick auf die Homologationswerte ist die Version Design mit der größeren Batterie aufgrund des höheren Batteriegewichts etwas langsamer – 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h gegenüber 9,3 Sekunden beim Comfort -, doch am Steuer merkt man davon nichts, und man hat das Gefühl, dass der Seal U souveräner ist, als die offiziellen Leistungsdaten vermuten lassen. Mit anderen Worten: Auch wenn du kleinere Elektroautos mit deutlich mehr Leistung siehst, wirst du beim Fahren des Seal U kaum mehr Vortrieb vermissen, selbst wenn du mit Passagieren und Gepäck unterwegs bist. Und alles in einer Atmosphäre größter Sanftheit, die sich sogar auf die Lenkung überträgt. Persönlich hätte ich mir etwas weniger Lenkunterstützung gewünscht, vor allem auf der Autobahn. Das trübt das Gesamtergebnis aber keineswegs.

Wenn dir klar ist, dass der Seal U kein Auto ist, das zum sportlichen Fahren auf kurvigen Straßen gedacht ist, sondern eindeutig auf Komfort und Entspannung an Bord ausgerichtet ist, wirst du davon keineswegs enttäuscht sein. Du musst lediglich die vier vorhandenen Fahrprogramme – Eco, Normal, Sport und Snow – kennenlernen, um das für die jeweilige Situation passende auszuwählen – übrigens gibt es zwischen den Extremen nicht viel Unterschied -, und dich einfach treiben lassen. Denn Schaltwippen zur Auswahl der zwei Rekuperationsstufen des Energierückgewinnungssystems gibt es gar nicht. Das ist nur über das Menü des zentralen Bildschirms oder über eine Taste an der Mittelkonsole möglich, die nicht so gut erreichbar ist, um zwischen ihnen hin- und herzuschalten. Daher nimm die Einstellung am besten vor dem Losfahren vor und vergiss sie dann.

Was die reale Reichweite betrifft, ein entscheidender Faktor bei Langstrecken mit einem Elektroauto, fehlt mir ein gründlicherer Test, um genauer zu sein. Aber sofern die Strecke nicht sehr ungünstig ist, deutet der Verbrauch, den ich bei einer Probefahrt hauptsächlich über Landstraßen und etwas Autobahn feststellen konnte, darauf hin, dass Etappen von rund 350 km zwischen den Ladestopps bei Reisen durchaus machbar sind und sogar eine großzügige Sicherheitsreserve bleibt, insbesondere mit der Version Design und ihrer größeren Batterie.

BYD Seal U – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverBYD Seal U5 Varianten · ab 38.500 €